Volkswagen Tera, ra mắt vào tháng 5, đại diện cho sự đặt cược mới nhất của nhà sản xuất ô tô Đức vào phân khúc SUV cấp thấp, một thị trường được thúc đẩy bởi các mẫu xe như Fiat Pulse kể từ năm 2021. Chiếc xe này được thiết kế để trở thành một tài liệu tham khảo trong danh mục của nó, giống như Gol và Beetle đã làm, tìm cách thu phục công chúng chứ không chỉ các chủ sở hữu đội xe hoặc công ty cho thuê. Với thân xe mới không dùng chung các tấm bên ngoài với Polo, nền tảng của nó, Tera tự hào có nội thất được thiết kế lại, lấy cảm hứng từ những chiếc xe của thương hiệu được bán ở châu Âu, hứa hẹn sự mới mẻ và hiện đại.
Phiên bản cơ bản của VW Tera MPI, ban đầu có giá 105.626 R$, gần đây đã có giá phải chăng hơn sau khi được đưa vào Chương trình Xe bền vững, đảm bảo miễn IPI. Việc giảm chi phí này nhằm mục đích giúp chiếc SUV có tính cạnh tranh hơn nữa, thu hút sự chú ý đến đề xuất giá trị và thiết kế khác biệt của nó. Chiến lược của Volkswagen rất rõ ràng: tập trung vào Tera để cạnh tranh trực tiếp với các mẫu SUV cỡ nhỏ khác, củng cố sự hiện diện của hãng trên thị trường ô tô.
Động thái chiến lược này củng cố tầm quan trọng của mẫu xe này trong danh mục đầu tư của thương hiệu, thể hiện nỗ lực đáng kể nhằm đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng ngày càng khó tính. Khoản đầu tư vào Tera nhấn mạnh cam kết của Volkswagen trong việc cung cấp các loại xe kết hợp giữa sự đổi mới, khả năng tiếp cận và DNA của thương hiệu.
Thiết kế và tính năng bên trong được đổi mới
Volkswagen đã chọn cách bố trí nội thất mới một phần cho Tera, thoát khỏi thiết kế chung của các dòng Polo, Virtus và Nivus. Bảng điều khiển này, mặc dù có thiết kế sáng tạo dành cho dòng xe Brazil, nhưng lại kết hợp các yếu tố từ “người anh em họ” của nó, Skoda Kylaq. Cách tiếp cận này giải quyết một số lời chỉ trích rằng xe của thương hiệu này có xu hướng có nội thất rất giống nhau, mang lại cảm giác độc đáo và hiện đại.
Ngay cả ở phiên bản thủ công 1.0 MPI cấp nhập cảnh, vẫn có sự cẩn trọng đáng chú ý trong việc sử dụng các vật liệu và kết cấu khác nhau, mặc dù chủ yếu được làm bằng nhựa cứng. Bảng đồng hồ kỹ thuật số 8 inch được bọc một lớp sơn đen bóng, kéo dài đến các lỗ thông gió hai bên và hai bên bên dưới trung tâm đa phương tiện VW Play 10,1 inch. Bộ phận trung tâm này, được đặt ở vị trí cao, đi theo xu hướng được thấy trong các mẫu xe phức tạp hơn của thương hiệu, chẳng hạn như T-Cross, Taos và Tiguan, bổ sung thêm nét tinh tế cho môi trường.
Để tối ưu hóa chi phí ở phiên bản entry-level, Tera MPI được trang bị điều hòa chỉnh tay. Tuy nhiên, Volkswagen xứng đáng được ghi nhận khi duy trì các nút bấm vật lý cho từng chức năng, tạo điều kiện thuận lợi cho việc sử dụng hàng ngày mà người lái không cần phải phân tâm bởi các menu con phức tạp. Trên các cánh cửa, thiết kế lớp lót rất độc đáo, nổi bật với dải màu đen bóng ở phía trên và khu vực trung tâm bằng vải màu xám cho tựa tay, cũng như cửa sổ và gương chỉnh điện, đảm bảo tính thực dụng.
Thỏa hiệp giữa phong cách và không gian
Với chiều dài 4,15 mét và chiều dài cơ sở 2,56 mét, VW Tera có kích thước cạnh tranh, mặc dù nhận thức về không gian bên trong có thể bị ảnh hưởng. Thân xe với mui thấp thiên về thiết kế thể thao hơn là sự rộng rãi khiến xe có vẻ nhỏ hơn so với thực tế. Chiều rộng 1,77 mét và chiều cao 1,50 mét góp phần tạo nên vẻ ngoài giống một cửa sập trên cao hơn.
Quyết định thiết kế này, tập trung vào tính thẩm mỹ, có ý nghĩa trực tiếp đến không gian dành cho người ngồi, đặc biệt là ở phía sau. Ghế trước liền khối, tương tự như ghế được sử dụng trên các mẫu xe Polo cấp thấp, hạn chế tầm nhìn của hành khách phía sau và tăng cường cảm giác về một môi trường nhỏ gọn hơn. Ngoài ra, cửa sổ phía sau không cuộn xuống hoàn toàn, một sự nhượng bộ về kiểu dáng bên ngoài ảnh hưởng đến chức năng.
Sự thoải mái cho ba hành khách ở hàng ghế sau bị hy sinh, đặc biệt đối với những người ngồi ở khu vực trung tâm. Đặc biệt, ở phiên bản MPI, sự đơn giản hóa được thể hiện rõ hơn: không có lỗ thông gió hay ổ cắm USB cho phía sau, những tính năng có ở những cấu hình đắt tiền hơn. Tại chỗ, chỉ có một giá đỡ nhỏ không có nắp, lý tưởng cho điện thoại thông minh. Điều thú vị là, bất chấp những thiếu sót này, Tera vẫn có tay nắm trên mui, một chi tiết không có trên các xe nền tảng MQB A0 khác trên thị trường.
Cửa sau cũng phản ánh tính kinh tế, không có chất liệu vải hay họa tiết khác biệt. Tuy nhiên, họ cung cấp cửa sổ chỉnh điện và một ngăn đựng đồ nhỏ, không đủ lớn để đựng chai lọ nhưng hữu ích cho những món đồ nhỏ hơn. Hàng ghế sau lại là loại liền khối, chỉ cho phép gập tựa lưng xuống.
Dung tích thùng xe và các đối thủ trong phân khúc
Nếu không gian bên trong dành cho hành khách không nổi bật so với một số đối thủ thì cốp xe của VW Tera lại là một điểm tích cực. Ngay cả ở cấu hình cấp thấp, nhà sản xuất ô tô cũng không hề tiết kiệm lớp lót hoàn thiện, bao phủ toàn bộ không gian bằng vật liệu chất lượng. Một miếng nhựa bổ sung đã được thêm vào để bảo vệ thân xe khỏi trầy xước khi chất hành lý và hệ thống chiếu sáng bên phải hoàn thiện các tính năng.
Cốp xe chứa được 350 lít, theo tiêu chuẩn VDA. Khối lượng này xếp sau các đối thủ như Renault Kardian, với 410 lít và Fiat Pulse, với 370 lít, nhưng vẫn giữ cho nó có tính cạnh tranh trong đề xuất SUV nhỏ gọn. Hệ thống treo sau của xe là loại dầm xoắn, bình xăng có dung tích 49 lít, góp phần mang lại khả năng tự chủ khá tốt khi sử dụng trong đô thị và những chuyến đi ngắn.
VW sẽ có MPI ở phân khúc đầu vào
Định vị của VW Tera trong phân khúc SUV tầm trung mang tính chiến lược, tìm cách kết hợp giữa thiết kế hiện đại, nguồn lực công nghệ và mức giá cạnh tranh, đặc biệt là sau khi giảm IPI. Phiên bản MPI cơ bản, với nội thất được chăm chút kỹ lưỡng và các chi tiết tìm kiếm sự khác biệt, thể hiện nỗ lực của Volkswagen trong việc tạo ra một chiếc xe không chỉ bán chạy mà còn được coi là tài liệu tham khảo về phong cách và chức năng cho người tiêu dùng Brazil.
