Volkswagen Tera, uvedený na trh v květnu, představuje nejnovější sázku německé automobilky v segmentu SUV základní úrovně, na trhu poháněném modely jako Fiat Pulse od roku 2021. Vozidlo Este bylo navrženo tak, aby se stalo referencí ve své kategorii, stejně jako Gol a S novou karoserií, která nesdílí vnější panely X_6. Tera se může pochlubit přepracovaným interiérem, inspirovaným vozidly značky prodávanými na Europa, slibujícím svěžest a modernost.
Základní verze VW Tera MPI, původně za 105 626 R$, se nedávno stala dostupnější poté, co byla zahrnuta do snížení nákladů Essa, jehož cílem je umístit SUV ještě více na konkurenceschopnost a přitáhnout pozornost na svou hodnotu a svůj odlišný design. Strategie Volkswagen je jasná: zaměřit se na Tera, aby přímo konkuroval ostatním kompaktním SUV a posílil jeho přítomnost na automobilové scéně.
Tento strategický krok posiluje význam modelu v portfoliu značky a prokazuje značnou snahu vyhovět požadavkům stále náročnějšího spotřebitele. Závazek k Tera zdůrazňuje závazek Volkswagen nabízet vozidla, která kombinují inovace, dostupnost a DNA značky.
Obnovený vnitřní design a funkce
Volkswagen se rozhodl pro částečně nové uspořádání interiéru Tera, čímž se vzdaluje běžnému designu řady Polo, Virtus a Nivus. Panel Este, přestože představuje inovativní design pro brazilskou řadu, obsahuje prvky ze svého „bratrance“, Skoda Kylaq. Přístup Essa řeší některé výtky, že vozidla značky mívají velmi podobné interiéry, a přináší pocit originality a modernosti.
Dokonce i v základní manuální verzi 1.0 MPI je pozoruhodná pečlivost při použití různých materiálů a textur, přestože jsou převážně vyrobeny z tvrdého plastu. 8palcový digitální přístrojový štít je zahalen do lesklé černé povrchové úpravy, která sahá až k bočním výdechům ventilace a po stranách pod 10,1palcovým multimediálním centrem VW Play. Centrální Esta, umístěný vysoko, sleduje trend, který lze vidět u sofistikovanějších modelů značky, jako jsou T-Cross, Taos a Tiguan, a dodává prostředí nádech kultivovanosti.
Pro optimalizaci nákladů v základní verzi je Tera MPI vybaveno manuální klimatizací. Volkswagen si však zaslouží uznání za zachování fyzických tlačítek pro každou funkci, což usnadňuje každodenní používání, aniž by se řidič musel rozptylovat složitými podnabídkami. Dveře Nas, design čalounění je jedinečný, vyznačuje se lesklým černým pruhem v horní části a středovou oblastí s šedou látkou pro loketní opěrku, stejně jako elektricky ovládaná okna a zrcátka, což zajišťuje praktičnost.
Kompromisy mezi stylem a prostorem
S délkou 4,15 metru a rozvorem 2,56 metru má VW Tera konkurenceschopné rozměry, i když vnímání vnitřního prostoru může být ohroženo. Karoserie s nižší střechou, která upřednostňuje sportovní design před prostorností, dělá vůz menší, než ve skutečnosti je. Šířka 1,77 metru a výška 1,50 metru přispívají k vzhledu, který se více podobá zvýšenému poklopu.
Toto designové rozhodnutí zaměřené na estetiku má přímý dopad na prostor dostupný pro cestující, zejména v zadní části. Jednodílná přední sedadla, podobná těm, která se používají u základních modelů Polo, omezují zorné pole pro cestující vzadu a posilují pocit kompaktnějšího prostředí. Além Navíc se zadní okna nestahují úplně dolů, což je ústupek vnějšímu stylu, který ovlivňuje funkčnost.
Komfort pro tři cestující na zadních sedadlech je obětován, zejména pro ty, kteří zabírají střední prostor. Zejména ve verzi MPI jsou zjednodušení patrnější: vzadu nejsou žádné větrací otvory ani zásuvky USB, což jsou prvky u dražších konfigurací. Na místě je jen malý držák bez víka, ideální pro smartphone. Curiosamente, navzdory těmto opomenutím, Tera obsahuje střešní madla, což je detail, který se u jiných vozidel s platformou MQB A0 na trhu nenachází.
Zadní dveře také odrážejí hospodárnost, bez různých látek nebo textur. Oferecem ovšem elektricky ovládaná okna a malá odkládací přihrádka, která sice nestačí na láhve, ale hodí se na menší předměty. Zadní sedadla jsou zase jednodílná, umožňující sklopit pouze opěradlo.
Kapacita kufru a soupeři v segmentu
Pokud vnitřní prostor pro cestující v přímém srovnání s některými konkurenty nevyčnívá, kladně se prezentuje kufr VW Tera. Mesmo ve vstupní konfiguraci automobilka nešetřila na dokončovacích obloženích a celý prostor pokryla kvalitním materiálem. K ochraně karoserie proti poškrábání při nakládání zavazadel byl přidán extra plastový kus a pravé boční osvětlení doplňuje vlastnosti.
Kufr pojme 350 litrů podle standardu VDA. Objem Este jej řadí za konkurenty, jako je Renault Kardian, který nabízí 410 litrů, a Fiat Pulse s 370 litry, ale stále si udržuje konkurenceschopnost v rámci nabídky kompaktního SUV. Zadní odpružení vozidla je typu s torzním nosníkem a palivová nádrž má objem 49 litrů, což přispívá k dostatečné autonomii v městském provozu a na krátkých cestách.
VW bude mít MPI ve vstupním segmentu
Umístění VW Tera v segmentu SUV na základní úrovni je strategické a snaží se spojit moderní design, technologické zdroje a konkurenceschopnou cenu, zejména po snížení IPI. Základní verze MPI s promyšleným interiérem a detaily, které se snaží odlišit, demonstruje snahu Volkswagen vytvořit vozidlo, které se nejen dobře prodává, ale je také vnímáno jako odkaz stylu a funkčnosti pro brazilského spotřebitele.