De Volkswagen Tera, die in mei werd gelanceerd, vertegenwoordigt de nieuwste gok van de Duitse autofabrikant in het segment van de instap-SUV’s, een markt die sinds 2021 wordt aangedreven door modellen als de Fiat Pulse. De Este werd ontworpen om een referentie in zijn categorie te worden, net als de Gol en de Tera. Met een nieuwe carrosserie die de externe panelen niet deelt met de Polo, beschikt de basis van de Tera over een opnieuw ontworpen interieur, geïnspireerd op De voertuigen van het merk worden verkocht tegen Europa en beloven frisheid en moderniteit.
De basisversie van de VW Tera MPI, aanvankelijk geprijsd op R$ 105.626, werd onlangs betaalbaarder nadat hij was opgenomen in de Essa-kostenverlaging, die tot doel heeft de SUV nog competitiever te positioneren en de aandacht te vestigen op zijn waardevoorstel en zijn gedifferentieerde ontwerp. De strategie van de Volkswagen is duidelijk: focus op de Tera om rechtstreeks te concurreren met andere compacte SUV’s en zo zijn aanwezigheid in de autowereld te versterken.
Deze strategische zet versterkt het belang van het model in de portfolio van het merk en toont een aanzienlijke inspanning om aan de eisen van een steeds veeleisender wordende consument te voldoen. De toewijding aan de Tera benadrukt de toewijding van Volkswagen om voertuigen aan te bieden die innovatie, toegankelijkheid en het DNA van het merk combineren.
Vernieuwd intern ontwerp en functies
Volkswagen koos voor een gedeeltelijk nieuwe indeling voor het interieur van de Tera, waarbij hij afweek van het gemeenschappelijke ontwerp van de Polo-, Virtus- en Nivus-lijn. Hoewel het Este-paneel een innovatief ontwerp heeft voor de Braziliaanse serie, bevat het elementen van zijn “neef”, de Skoda Kylaq. De Essa-aanpak lost een deel van de kritiek op dat de voertuigen van het merk doorgaans zeer vergelijkbare interieurs hebben, waardoor een gevoel van originaliteit en moderniteit ontstaat.
Zelfs in de handmatige 1.0 MPI-instapversie is er opmerkelijke zorg besteed aan het gebruik van verschillende materialen en texturen, ondanks dat het voornamelijk uit hard plastic is gemaakt. Het 8-inch digitale instrumentenpaneel is gehuld in een glanzend zwarte afwerking, die doorloopt tot de ventilatieopeningen aan de zijkant en de zijkanten onder het 10,1-inch VW Play multimediacentrum. De centrale Esta, hoog gepositioneerd, volgt de trend die te zien is in de meer geavanceerde modellen van het merk, zoals de T-Cross, Taos en Tiguan, en voegt een vleugje verfijning toe aan de omgeving.
Om de kosten in de instapversie te optimaliseren, is de Tera MPI uitgerust met handmatige airconditioning. De Volkswagen verdient echter erkenning voor het behouden van fysieke knoppen voor elke functie, waardoor het dagelijks gebruik wordt vergemakkelijkt zonder dat de bestuurder wordt afgeleid door complexe submenu’s. Nas deuren is het ontwerp van de bekleding uniek, met een glanzend zwarte strook aan de bovenkant en een middengedeelte met grijze stof voor de armleuning, evenals elektrisch bedienbare ramen en spiegels, waardoor het gebruiksgemak wordt gegarandeerd.
Compromissen tussen stijl en ruimte
Met een lengte van 4,15 meter en een wielbasis van 2,56 meter heeft de VW Tera competitieve afmetingen, ook al kan de perceptie van de interne ruimte in het gedrang komen. De carrosserie met een lager dak, die de voorkeur geeft aan een sportief design boven ruimtelijkheid, zorgt ervoor dat de auto kleiner lijkt dan hij in werkelijkheid is. De breedte van 1,77 meter en de hoogte van 1,50 meter dragen bij aan een uitstraling die meer op een verhoogd luik lijkt.
Deze ontwerpbeslissing, gericht op esthetiek, heeft directe gevolgen voor de beschikbare ruimte voor de inzittenden, vooral achterin. De voorstoelen uit één stuk, vergelijkbaar met die van de instapmodellen Polo, beperken het gezichtsveld voor de achterpassagiers en versterken het gevoel van een compactere omgeving. Além Bovendien rollen de achterruiten niet volledig naar beneden, een concessie aan de styling van het exterieur die de functionaliteit beïnvloedt.
Het comfort voor drie passagiers op de achterbank wordt opgeofferd, vooral voor degenen die in het middengedeelte zitten. Vooral in de MPI-versie zijn de vereenvoudigingen duidelijker: er zijn geen ventilatieopeningen of USB-aansluitingen aan de achterkant, kenmerken die aanwezig zijn in duurdere configuraties. Op zijn plaats zit slechts een kleine houder zonder deksel, ideaal voor een smartphone. Curiosamente, ondanks deze weglatingen is de Tera voorzien van dakhandgrepen, een detail dat niet te vinden is op andere MQB A0-platformvoertuigen op de markt.
Ook de achterdeuren weerspiegelen de zuinigheid, zonder verschillende stoffen of texturen. Oferecem echter elektrisch bedienbare ramen en een klein opbergvakje, dat niet groot genoeg is voor flessen, maar wel handig voor kleinere spulletjes. De achterbank bestaat op zijn beurt uit één stuk, waardoor alleen de rugleuning neergeklapt kan worden.
Kofferbakcapaciteit en rivalen in het segment
Als de interne ruimte voor passagiers niet opvalt in directe vergelijking met sommige concurrenten, presenteert de kofferbak van de VW Tera zich als een positief punt. Mesmo in de instapconfiguratie beknibbelde de autofabrikant niet op de afwerkingsbekleding en bedekte de hele ruimte met kwaliteitsmateriaal. Er is een extra stuk plastic toegevoegd om de carrosserie te beschermen tegen krassen bij het laden van bagage, en de verlichting aan de rechterkant maakt het geheel compleet.
De kofferbak heeft een inhoud van 350 liter, volgens de VDA-norm. Het Este-volume plaatst hem achter rivalen zoals de Renault Kardian, die 410 liter biedt, en de Fiat Pulse, met 370 liter, maar houdt hem nog steeds competitief binnen zijn compacte SUV-voorstel. De achterwielophanging van het voertuig is van het torsiebalktype en de brandstoftank heeft een inhoud van 49 liter, wat bijdraagt aan voldoende autonomie in stedelijk gebruik en tijdens korte ritten.
De VW zal MPI hebben in het instapsegment
De positionering van de VW Tera in het segment van de instap-SUV’s is strategisch, waarbij wordt gestreefd naar een combinatie van modern design, technologische middelen en een concurrerende prijs, vooral na de IPI-verlaging. De basisversie van de MPI, met zijn doordachte interieur en details die differentiatie zoeken, demonstreert de inspanningen van Volkswagen om een voertuig te creëren dat niet alleen goed verkoopt, maar ook wordt gezien als een referentie van stijl en functionaliteit voor de Braziliaanse consument.
