Volkswagen Tera, представлений у травні, представляє останню ставку німецького автовиробника в сегмент позашляховиків початкового рівня, ринок, який розвивається такими моделями, як Fiat Pulse з 2021 року. Автомобіль Este був розроблений, щоб стати еталонним у своїй категорії, як і Gol і З новим кузовом, який не має спільних зовнішніх панелей із зовнішніми панелями. Polo, його базовий Tera, може похвалитися оновленим інтер’єром, натхненним автомобілями бренду, що продаються на Europa, обіцяючи свіжість і сучасність.
Базова версія VW Tera MPI, початкова ціна якої становила 105 626 бразильських реалів, нещодавно стала доступнішою після того, як вона була включена в Essa зниження вартості, спрямоване на те, щоб позиціонувати позашляховик ще більш конкурентоспроможним, привертаючи увагу його ціннісною пропозицією та його диференційованим дизайном. Стратегія Volkswagen зрозуміла: зосередьтеся на Tera, щоб конкурувати безпосередньо з іншими компактними позашляховиками, зміцнюючи свою присутність на автомобільній арені.
Цей стратегічний крок підсилює важливість моделі в портфоліо бренду, демонструючи значні зусилля, спрямовані на задоволення вимог все більш вимогливого споживача. Відданість Tera підкреслює прагнення Volkswagen пропонувати транспортні засоби, які поєднують інновації, доступність і ДНК бренду.
Оновлений внутрішній дизайн і функції
Volkswagen обрала частково нове оформлення салону Tera, відійшовши від загального дизайну лінійки Polo, Virtus і Nivus. Панель Este, незважаючи на те, що вона представляє інноваційний дизайн для бразильської лінійки, містить елементи свого «двоюрідного брата», Skoda Kylaq. Підхід Essa усуває частину критики щодо того, що автомобілі бренду мають дуже схожі інтер’єри, надаючи відчуття оригінальності та сучасності.
Навіть у початковій версії 1.0 MPI з ручним керуванням помітна ретельність у використанні різних матеріалів і текстур, незважаючи на те, що вона виготовлена переважно з твердого пластику. 8-дюймова цифрова приладова панель покрита глянсовим чорним покриттям, яке поширюється на бічні вентиляційні отвори та з боків під 10,1-дюймовим мультимедійним центром VW Play. Центральний Esta, розташований високо, відповідає тенденції, яка спостерігається в більш витончених моделях бренду, таких як T-Cross, Taos і Tiguan, додаючи нотку вишуканості в оточення.
Для оптимізації витрат у версії початкового рівня Tera MPI оснащений ручним кондиціонером. Однак Volkswagen заслуговує на визнання за підтримку фізичних кнопок для кожної функції, що полегшує щоденне використання, не відволікаючи водія на складні підменю. Двері Nas, унікальний дизайн накладок, які включають глянсову чорну смугу вгорі та центральну зону з сірою тканиною для підлокітника, а також електричні вікна та дзеркала, що забезпечує практичність.
Компроміс між стилем і простором
Довжина 4,15 метра та колісна база 2,56 метра, VW Tera має конкурентоспроможні розміри, хоча сприйняття внутрішнього простору може бути порушено. Кузов із заниженим дахом, який віддає перевагу спортивному дизайну, а не простору, робить автомобіль меншим, ніж він є насправді. Ширина 1,77 метра і висота 1,50 метра сприяють зовнішньому вигляду, більш схожому на піднятий люк.
Це дизайнерське рішення, орієнтоване на естетику, безпосередньо впливає на простір, доступний для пасажирів, особливо в задній частині. Цільні передні сидіння, подібні до тих, що використовуються в моделях початкового рівня Polo, обмежують поле огляду для задніх пасажирів і підсилюють відчуття більш компактного середовища. Além Крім того, задні вікна не опускаються повністю, що є послабленням зовнішнього стилю, що впливає на функціональність.
Комфорт для трьох пасажирів на задньому сидінні принесений в жертву, особливо для тих, хто займає центральну зону. У версії MPI, зокрема, спрощення більш очевидні: немає вентиляційних отворів або роз’ємів USB на задній панелі, функції, присутні в більш дорогих конфігураціях. На місці просто маленький тримач без кришки, ідеальний для смартфона. Curiosamente, незважаючи на ці пропуски, Tera включає ручки на даху, деталь, якої немає на інших автомобілях на платформі MQB A0 на ринку.
Задні двері також відображають економічність, без різних тканин або фактур. Oferecem, однак, електричні склопідйомники та невеликий відсік для зберігання, який недостатньо великий для пляшок, але корисний для менших речей. Задні сидіння, в свою чергу, цільні, що дозволяє скласти лише спинку.
Багажник і конкуренти в сегменті
Якщо внутрішній простір для пасажирів не виділяється в прямому порівнянні з деякими конкурентами, то багажник VW Tera є позитивним моментом. Mesmo у початковій комплектації автовиробник не поскупився на фінішних накладках, покривши весь простір якісним матеріалом. Додатковий пластиковий елемент був доданий для захисту корпусу від подряпин під час завантаження багажу, а праворуч освітлення доповнює функції.
Багажник вміщує 350 літрів за стандартом VDA. За обсягом Este він поступається таким конкурентам, як Renault Kardian, який пропонує 410 літрів, і Fiat Pulse, який має 370 літрів, але все ще зберігає свою конкурентоспроможність у своїй пропозиції щодо компактних SUV. Задня підвіска автомобіля має торсіонну балку, а паливний бак має об’єм 49 літрів, що сприяє належній автономності в міських умовах і на коротких поїздках.
VW матиме MPI у початковому сегменті
Позиціонування VW Tera у сегменті SUV початкового рівня є стратегічним, оскільки воно прагне поєднати сучасний дизайн, технологічні ресурси та конкурентоспроможну ціну, особливо після скорочення IPI. Базова версія MPI з її добре продуманим інтер’єром і деталями, які прагнуть відрізнятися, демонструє зусилля Volkswagen створити автомобіль, який не тільки добре продається, але також сприймається бразильським споживачем як еталон стилю та функціональності.
