فولکس واگن ترا که در ماه می عرضه شد، نشاندهنده آخرین شرط بندی این خودروساز آلمانی در بخش SUV سطح ابتدایی است، بازاری که از سال 2021 توسط مدلهایی مانند فیات پالس هدایت میشود. این خودرو برای تبدیل شدن به یک مرجع در رده خود طراحی شده است، همانطور که گل و بیتل انجام دادند، و به دنبال جلب نظر عموم مردم و نه فقط صاحبان ناوگان یا شرکتهای ناوگان است. با بدنه جدیدی که پنلهای خارجی را با پولو و پایهاش مشترک نیست، ترا دارای طراحی داخلی بازطراحی شده با الهام از خودروهای این برند که در اروپا به فروش میرسد، نوید طراوت و مدرنیته را میدهد.
نسخه اصلی VW Tera MPI با قیمت اولیه 105626 R$، اخیراً پس از گنجاندن در برنامه خودروی پایدار مقرون به صرفه تر شده است و معافیت IPI را تضمین می کند. هدف این کاهش هزینه، موقعیت رقابتی SUV است و توجه به ارزش پیشنهادی و طراحی متمایز آن را جلب می کند. استراتژی فولکس واگن واضح است: تمرکز بر Tera برای رقابت مستقیم با سایر SUV های جمع و جور، و حضور آن در صحنه خودرو را تقویت می کند.
این حرکت استراتژیک اهمیت مدل را در مجموعه برند تقویت می کند و تلاش قابل توجهی را برای برآورده کردن خواسته های مصرف کننده ای که به طور فزاینده ای تقاضا می کند، نشان می دهد. سرمایه گذاری در Tera بر تعهد فولکس واگن به ارائه وسایل نقلیه ای که ترکیبی از نوآوری، دسترسی و DNA برند است، تاکید می کند.
طراحی داخلی و ویژگی های تجدید شده
فولکس واگن یک چیدمان تا حدی جدید را برای فضای داخلی Tera انتخاب کرد و از طراحی رایج در سری Polo، Virtus و Nivus فاصله گرفت. این پنل، اگرچه طراحی نوآورانه ای را برای طیف برزیلی ارائه می دهد، اما عناصری از “عموزاده خود” اشکودا Kylaq را در خود جای داده است. این رویکرد برخی از انتقادها را برطرف می کند که وسایل نقلیه این برند تمایل به داشتن فضای داخلی بسیار مشابه دارند و احساس اصالت و مدرنیته را ایجاد می کند.
حتی در نسخه اولیه 1.0 MPI دستی، با وجود اینکه عمدتاً از پلاستیک سخت ساخته شده است، دقت قابل توجهی در استفاده از مواد و بافت های مختلف وجود دارد. پانل ابزار دیجیتال 8 اینچی با روکش مشکی براق پوشانده شده است که تا دریچه های هوای جانبی و کناره های زیر مرکز چندرسانه ای 10.1 اینچی VW Play کشیده شده است. این واحد مرکزی که در ارتفاع بالایی قرار دارد، از روندی که در مدلهای پیچیدهتر این برند، مانند T-Cross، Taos و Tiguan دیده میشود، پیروی میکند و رنگی از ظرافت را به محیط اضافه میکند.
برای بهینه سازی هزینه ها در نسخه پایه، Tera MPI به تهویه مطبوع دستی مجهز شده است. با این حال، فولکس واگن به دلیل حفظ دکمه های فیزیکی برای هر عملکرد، تسهیل استفاده روزانه بدون نیاز به پرت شدن حواس راننده توسط منوهای فرعی پیچیده، شایسته تقدیر است. روی درها، طراحی آستر منحصربهفرد است و دارای یک نوار مشکی براق در بالا و یک ناحیه مرکزی با پارچه خاکستری برای تکیهگاه، و همچنین پنجرهها و آینههای برقی است که عملی بودن را تضمین میکند.
سازش بین سبک و فضا
VW Tera با طول 4.15 متر و فاصله بین دو محور 2.56 متر، ابعاد رقابتی دارد، اگرچه ممکن است درک فضای داخلی به خطر بیفتد. بدنه با سقف پایینتر که طراحی اسپرت را به جادار بودن ترجیح میدهد، خودرو را کوچکتر از آنچه هست نشان میدهد. عرض 1.77 متر و ارتفاع 1.50 متر به ظاهری کمک می کند که بیشتر شبیه دریچه های مرتفع است.
این تصمیم طراحی، با تمرکز بر زیبایی شناسی، پیامدهای مستقیمی برای فضای در دسترس سرنشینان، به ویژه در قسمت عقب دارد. صندلی های یک تکه جلو، مشابه آنچه در مدل های پایه پولو استفاده می شود، میدان دید سرنشینان عقب را محدود می کند و احساس یک محیط فشرده تر را تقویت می کند. علاوه بر این، شیشههای عقب بهطور کامل پایین نمیآیند، که یک امتیاز برای طراحی بیرونی است که بر عملکرد تأثیر میگذارد.
راحتی برای سه سرنشین در صندلی عقب قربانی می شود، به خصوص برای کسانی که منطقه مرکزی را اشغال می کنند. به ویژه در نسخه MPI، سادهسازیها مشهودتر است: هیچ دریچه هوا یا سوکت USB برای عقب وجود ندارد، ویژگیهایی که در پیکربندیهای گرانتر وجود دارند. در جای خود، فقط یک نگهدارنده کوچک بدون درب وجود دارد که برای گوشی های هوشمند ایده آل است. جالب اینجاست که با وجود این حذفیات، Tera شامل دستگیره های سقفی است، جزئیاتی که در سایر خودروهای پلت فرم MQB A0 موجود در بازار یافت نمی شود.
درهای عقب نیز نشان دهنده اقتصاد هستند، بدون پارچه یا بافت متفاوت. با این حال، آنها پنجره های برقی و یک محفظه ذخیره سازی کوچک را ارائه می دهند که برای بطری ها به اندازه کافی بزرگ نیست، اما برای اقلام کوچکتر مفید است. صندلی های عقب نیز به نوبه خود یک تکه هستند و تنها به پشتی آن اجازه تا شدن را می دهند.
ظرفیت صندوق عقب و رقبا در بخش
اگر فضای داخلی سرنشینان در مقایسه مستقیم با برخی از رقبا برجسته نباشد، صندوق عقب VW Tera خود را به عنوان یک نقطه مثبت نشان می دهد. حتی در پیکربندی سطح ابتدایی، خودروساز روی پوششهای تکمیلی کوتاهی نکرده و کل فضا را با مواد با کیفیت پوشش میدهد. یک قطعه پلاستیکی اضافی برای محافظت از بدنه در برابر خراش در هنگام بارگیری چمدان اضافه شده است و نور سمت راست ویژگی ها را تکمیل می کند.
صندوق عقب با رعایت استاندارد VDA، 350 لیتر گنجایش دارد. این حجم آن را پشت سر رقبایی مانند رنو کاردیان، که 410 لیتر عرضه می کند، و فیات پالس، با 370 لیتر، را پشت سر می گذارد، اما همچنان آن را در پیشنهاد SUV جمع و جور خود رقابتی نگه می دارد. سیستم تعلیق عقب خودرو از نوع پرتو پیچشی است و مخزن سوخت 49 لیتر ظرفیت دارد که به استقلال کافی در استفاده شهری و سفرهای کوتاه کمک می کند.
فولکس واگن دارای MPI در بخش ورودی خواهد بود
موقعیت VW Tera در بخش SUV سطح پایه استراتژیک است و به دنبال ترکیب طراحی مدرن، منابع تکنولوژیکی و قیمت رقابتی، به ویژه پس از کاهش IPI است. نسخه اصلی MPI، با فضای داخلی کاملاً فکر شده و جزئیاتی که به دنبال تمایز هستند، تلاش فولکس واگن برای ایجاد خودرویی را نشان میدهد که نه تنها فروش خوبی داشته باشد، بلکه به عنوان مرجعی از سبک و عملکرد برای مصرفکننده برزیلی تلقی شود.
