வட அமெரிக்க விண்வெளி நிறுவனம் (நாசா) ஆர்ட்டெமிஸ் II பணிக்கான தயாரிப்புகளை தீவிரப்படுத்துகிறது, இது ஐந்து தசாப்தங்களுக்கும் மேலாக சந்திர சுற்றுப்பாதைக்கு மனிதர்கள் திரும்புவதைக் குறிக்கும். பிப்ரவரி 2026 இல் புளோரிடாவில் உள்ள கென்னடி விண்வெளி மையத்தில் இருந்து ஏவுகணை சாளரம் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. நான்கு விண்வெளி வீரர்கள் தோராயமாக பத்து நாள் பயணத்திற்காக ஓரியன் விண்கலத்தில் ஏறுவார்கள், எதிர்கால ஆழமான விண்வெளி ஆய்வுக்கான முக்கியமான அமைப்புகளை சரிபார்க்கிறார்கள்.
இந்த பணியானது சந்திரனில் தரையிறங்குவதை உள்ளடக்காது, ஆனால் இது ஆர்ட்டெமிஸ் திட்டத்தில் ஒரு அடிப்படை படியை பிரதிபலிக்கிறது, இதன் இறுதி இலக்கு இயற்கை செயற்கைக்கோளில் ஒரு நிலையான மனித இருப்பை நிறுவுவது மற்றும் செவ்வாய் கிரகத்திற்கான எதிர்கால பயணங்களுக்கு வழி வகுக்க வேண்டும். இந்த விமானமானது ஆழமான விண்வெளி சூழலில் ஒரு குழுவினருடன், உயிர் ஆதரவு மற்றும் வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளின் செயல்திறன் குறித்த முக்கியத் தகவல்களைச் சேகரிக்கும் ஓரியனின் திறன்களை சோதிக்கும்.
மூன்று வட அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்கள் மற்றும் ஒரு கனேடியர் கொண்ட குழுவினர் ஏற்கனவே இறுதிக் கட்டப் பயிற்சியில் உள்ளனர், ஏவுதல் முதல் பூமிக்குத் திரும்புவது வரை விமானத்தின் அனைத்து நிலைகளையும் பிரதிபலிக்கும் மேம்பட்ட சிமுலேட்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். ஓரியன் மற்றும் ஸ்பேஸ் லான்ச் சிஸ்டம் (எஸ்எல்எஸ்) ராக்கெட் மூலம் ஏவுதளத்தில் அமைக்கப்பட்ட தொகுப்பின் இறுதி ஒருங்கிணைப்பு கவுண்டவுனுக்கு முந்தைய கடைசி முக்கிய மைல்கற்களில் ஒன்றாகும்.
வரலாற்று சிறப்புமிக்க விமானத்திற்கு குழுவினர் தேர்வு செய்தனர்
ஆர்ட்டெமிஸ் II இன் கட்டளை ரீட் வைஸ்மேன், சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தில் அனுபவம் வாய்ந்த நாசா விண்வெளி வீரரின் கைகளில் இருக்கும். அவரது பக்கத்தில், பைலட்டாக, விக்டர் க்ளோவர் இருப்பார், அவர் விண்வெளிப் பயணங்களில் அனுபவம் பெற்றவர் மற்றும் ஒரு சுற்று பயணத்தை மேற்கொண்ட முதல் கறுப்பின மனிதர் ஆவார். திட்டத்தில் சர்வதேச ஒத்துழைப்பின் முக்கியத்துவத்தைக் குறிக்கும் வகையில், விண்வெளியில் அறிமுகமாகவுள்ள கனேடிய விண்வெளி ஏஜென்சியைச் சேர்ந்த ஜெர்மி ஹேன்சன் மற்றும் ஒரு பெண்ணின் நீண்ட தொடர்ச்சியான விண்வெளிப் பயணத்திற்கான சாதனையைப் படைத்த மிஷன் நிபுணர் கிறிஸ்டினா கோச் ஆகியோரால் குழு கூடுதலாக உள்ளது.
குழுவின் மாறுபட்ட மற்றும் அதிக தகுதி வாய்ந்த தேர்வு பணியின் சிக்கலான தன்மையையும் முக்கியத்துவத்தையும் பிரதிபலிக்கிறது. விமானத்தின் பத்து நாட்களில், அனைத்து ஓரியன் விண்கல அமைப்புகளையும் கண்காணிப்பதற்கும், சூழ்ச்சித்திறன் சோதனைகளை மேற்கொள்வதற்கும், உண்மையான செயல்பாட்டு சூழலில் காப்ஸ்யூலின் வசதி மற்றும் செயல்பாட்டை மதிப்பீடு செய்வதற்கும் அவர்கள் பொறுப்பாவார்கள். தீவிரப் பயிற்சியானது அவசரகால நடைமுறைகள் முதல் பயணத்திற்குத் திட்டமிடப்பட்ட அறிவியல் பணிகளைச் செயல்படுத்துவது வரையிலானது, குழு எந்த சூழ்நிலையிலும் தயாராக இருப்பதை உறுதிசெய்து, அனுபவத்திலிருந்து முடிந்தவரை தரவுகளைப் பிரித்தெடுக்க முடியும்.
சந்திரனைச் சுற்றிய பயணத்தின் விவரங்கள்
SLS ராக்கெட் மூலம் ஏவப்பட்ட பிறகு, ஓரியன் விண்கலம் டிரான்ஸ்லூனார் ஊசி சூழ்ச்சியை மேற்கொள்வதற்கு முன்பு பூமியைச் சுற்றி வரும் பாதையை இயக்கும். இந்த உந்துதல் அதை சந்திரனை நோக்கி பல நாள் போக்கில் அமைக்கும். திட்டமிடப்பட்ட பாதை ஒரு இலவச திரும்பும் பாதையாகும், இது சந்திர ஈர்ப்பு விசையைப் பயன்படுத்தி காப்ஸ்யூல் பூமிக்கு பாதுகாப்பாக திரும்புவதை உறுதி செய்கிறது, முக்கிய உந்துவிசை அமைப்புகளின் தோல்வி ஏற்பட்டாலும் கூட.
அணுகுமுறையின் போது, ஓரியன் சந்திரனின் தொலைதூரப் பக்கத்தை கணிசமான உயரத்தில் கடந்து செல்லும், இது பூமியுடன் நேரடி தொடர்பு தடைபடும் சூழலில் தகவல் தொடர்பு அமைப்புகளை சோதிக்க குழுவினரை அனுமதிக்கிறது. எதிர்கால பணிகளில் பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்பங்களை சரிபார்க்க இந்த கட்டம் முக்கியமானது, இது பணியாளர்கள் மற்றும் விண்கலங்களுக்கு அதிக சுயாட்சி தேவைப்படும்.
திரும்பும் பயணம் சமமாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இருக்கும், இது பூமியின் வளிமண்டலத்தில் 40,000 கிமீ / மணி வேகத்தில் மீண்டும் நுழைவதில் முடிவடையும். 2,760 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் இருந்து பணியாளர்களைப் பாதுகாக்க வேண்டும் என்பதால், ஓரியன் வெப்பக் கவசத்தின் செயல்திறன் மிகுந்த கவனம் செலுத்தும் புள்ளிகளில் ஒன்றாக இருக்கும்.
விண்வெளி ஏவுதள அமைப்பு ராக்கெட்டின் சக்தி
ஆர்ட்டெமிஸ் II பணியின் வெற்றி நேரடியாக ஸ்பேஸ் லான்ச் சிஸ்டத்தின் (SLS) செயல்திறனைப் பொறுத்தது, இது தற்போது உலகில் செயல்பாட்டில் உள்ள மிகவும் சக்திவாய்ந்த ராக்கெட் ஆகும். 98 மீட்டர் உயரத்தில், SLS ஆனது, ஓரியன் விண்கலம் மற்றும் அதன் சேவைத் தொகுதிகள் போன்ற கனமான பேலோடுகளை ஆழமான விண்வெளி இடங்களுக்கு அனுப்புவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. அதன் முதல் விமானம், ஆளில்லா ஆர்ட்டெமிஸ் I மிஷனில், சிக்கலான சூழ்ச்சிகளைச் செய்வதற்கும், ஏவுதலின் தீவிர நிலைமைகள் மற்றும் விண்வெளி சூழலைத் தாங்குவதற்கும் வாகனத்தின் திறனை வெற்றிகரமாக உறுதிப்படுத்தியது. ஆர்ட்டெமிஸ் II க்கு, ராக்கெட் சேகரிக்கப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில் மேம்பாடுகளுக்கு உட்பட்டது, மேலும் அதன் நம்பகத்தன்மையை அதிகரித்தது. ராக்கெட்டின் உச்சியில் ஓரியன் இணைக்கப்பட்டு, வரலாற்று சிறப்புமிக்க 39B ஏவுதளத்திற்கு சட்டசபையை கொண்டு செல்வதை உள்ளடக்கிய இறுதி ஒருங்கிணைப்பு செயல்முறை, நூற்றுக்கணக்கான பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களை உள்ளடக்கிய ஒரு நுட்பமான செயல்பாடாகும்.
ஓரியன் காப்ஸ்யூல் அமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பம்
ஓரியன்ஸ் குழு தொகுதி என்பது விண்வெளி வீரர்களின் மையக் கூறு ஆகும், இது விண்வெளியின் கடுமையான சூழலில் பாதுகாப்பான புகலிடமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் முக்கிய அமைப்பு ஒளி மற்றும் எதிர்ப்பு அலுமினிய உலோகக் கலவைகளால் செய்யப்பட்ட அழுத்தக் கப்பல் ஆகும்.
காப்ஸ்யூலின் அடிப்பகுதியில் வெப்ப கவசம் உள்ளது, இது இதுவரை கட்டப்பட்ட வகைகளில் மிகப்பெரிய ஒன்றாகும். ஐந்து மீட்டர் விட்டம் கொண்டது, இது Avcoat எனப்படும் நீக்கும் பொருளால் மூடப்பட்டிருக்கும், இது கடுமையான வெப்பத்தை வெளியேற்ற மறு நுழைவின் போது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட முறையில் எரிகிறது.
தொகுதியின் பக்கங்கள் சுமார் 1,300 சிலிக்கா ஃபைபர் தகடுகளால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, அவை விண்வெளி வெற்றிடத்தின் கடுமையான குளிர் மற்றும் வளிமண்டலத்துடன் உராய்வதால் உருவாகும் வெப்பத்திற்கு எதிராக வெப்ப காப்புப் பொருளாக செயல்படுகின்றன.
உட்புறம் செயல்பாட்டு மற்றும் பணிச்சூழலியல் கொண்டதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கைகள், டிஜிட்டல் கண்ட்ரோல் பேனல்கள் மற்றும் சேமிப்பு பெட்டிகள் சூரிய கதிர்வீச்சு நிகழ்வுகளுக்கு எதிராக தங்குமிடமாகவும் செயல்படுகின்றன.
ஐரோப்பிய சேவை தொகுதி
ஐரோப்பிய விண்வெளி ஏஜென்சி (ESA) வழங்கிய ஐரோப்பிய சேவை தொகுதி என்பது ஓரியன் விண்கலத்தின் முக்கிய பகுதியாகும், இது அதன் சக்தி மற்றும் உந்துதலின் முக்கிய ஆதாரமாக செயல்படுகிறது. குழு தொகுதிக்கு கீழே அமைந்துள்ளது, இது முக்கியமான சுற்றுப்பாதை சூழ்ச்சிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் முக்கிய இயந்திரத்தையும், மனோபாவக் கட்டுப்பாடு மற்றும் சிறந்த பாதை மாற்றங்களுக்கான 32 சிறிய இயந்திரங்களையும் கொண்டுள்ளது.
விண்கலத்தின் மின்சாரம் நான்கு பெரிய சோலார் பேனல்களால் உருவாக்கப்படுகிறது, அவை ஏவப்பட்ட பிறகு விரிவடைகின்றன. இந்த பேனல்கள் காப்ஸ்யூலின் அனைத்து அமைப்புகளுக்கும் போதுமான ஆற்றலை வழங்குவதோடு பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்து வைத்திருக்கும் திறன் கொண்டவை, நீண்ட கால பணிகளுக்கு தேவையான சுயாட்சியை உறுதி செய்யும்.
தரையிறக்கம் மற்றும் மீட்பு அமைப்பு
பதினொரு பாராசூட்கள் கொண்ட சிக்கலான அமைப்பு மூலம் குழுவினர் பூமிக்கு பாதுகாப்பாக திரும்புவது உறுதி செய்யப்படுகிறது. வளிமண்டலத்தில் மீண்டும் நுழைந்த பிறகு, காப்ஸ்யூலின் வேகத்தை வெகுவாகக் குறைக்க தொடக்க வரிசை தொடங்கப்படுகிறது, இது கடலில் தாக்கம் ஏற்படும் தருணத்தில் மணிக்கு நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டரிலிருந்து சுமார் 32 கிமீ/மணிக்கு செல்லும்.
இந்த அமைப்பு பல்வேறு நிலைகளில் செயல்படுவதை உறுதி செய்வதற்காக கடுமையான சோதனைக்கு உட்பட்டுள்ளது. கடல் மீட்பு செயல்முறையானது நாசா மற்றும் அமெரிக்க கடற்படையின் சிறப்பு குழுக்களை உள்ளடக்கியது, அவர்கள் பணிக்கு பிந்தைய பகுப்பாய்விற்காக குழுவினரையும் காப்ஸ்யூலையும் மீட்டனர்.