Το Dacia επαναπροσδιορίζει τα πρότυπα για τα συμπαγή SUV στην ευρωπαϊκή αγορά με την επίσημη παρουσίαση της νέας έκδοσης Duster Hybrid-G 150 4×4. Το μοντέλο ξεχωρίζει ως το μοναδικό στην κατηγορία του που συνδυάζει σύστημα τετρακίνησης με ηλεκτροκινητήρα, ήπιο υβριδικό κινητήρα 48 volt και ισχύ διπλού καυσίμου, χρησιμοποιώντας τόσο βενζίνη όσο και Gás Liquefeito του Petróleo (LPG). Η καινοτόμος διαμόρφωση Esta επιτρέπει την ηλεκτρική λειτουργία σε διάφορες συνθήκες οδήγησης και παρέχει εντυπωσιακή συνολική αυτονομία έως και 1.500 χιλιομέτρων με τα δύο ρεζερβουάρ γεμάτα.
Το όχημα χρησιμοποιεί έναν τρικύλινδρο κινητήρα 1.2 turbo που παράγει 140 ίππους, σε συνδυασμό με έναν πίσω ηλεκτροκινητήρα 31 ίππων. Ο ηλεκτροκινητήρας Este είναι υπεύθυνος για την άμεση ενεργοποίηση της πρόσφυσης 4×4 όταν είναι απαραίτητο, διασφαλίζοντας ασφάλεια και απόδοση σε εδάφη χαμηλής πρόσφυσης. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα εξατάχυτο αυτόματο διπλού συμπλέκτη, σχεδιασμένο να εξασφαλίζει ομαλές αλλαγές ταχυτήτων και να συμβάλλει στη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου που δηλώνει ο κατασκευαστής.
Αυτή η μηχανική λύση αναπτύχθηκε εσωτερικά από την Dacia με στόχο τη διατήρηση της ελκυστικότητας των τετρακίνητων SUV χωρίς συμβιβασμούς στους στόχους εκπομπών CO2. Το νέο Duster Hybrid-G 150 4×4 μπορεί πλέον να παραγγελθεί σε αρκετές αγορές Europa, με τιμές που ξεκινούν από περίπου 28 χιλιάδες ευρώ, τοποθετώντας το ως μια εξαιρετικά ανταγωνιστική επιλογή στην κατηγορία.
Καινοτόμο σύστημα πρόωσης
Η καρδιά του Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 είναι ένα πολύπλοκο και εξαιρετικά συντονισμένο σύστημα πρόωσης που έχει σχεδιαστεί για να μεγιστοποιεί τόσο την ενεργειακή απόδοση όσο και την ικανότητα εκτός δρόμου. Ο κύριος κινητήρας είναι ένας τρικύλινδρος τούρμπο 1,2 λίτρων με 140 ίππους, ενσωματωμένος με ήπια υβριδική τεχνολογία 48 volt, που επιτρέπει την τροφοδοσία διπλού καυσίμου με βενζίνη ή υγραέριο χωρίς την ανάγκη μηχανικών τροποποιήσεων. Ο ηλεκτροκινητήρας 31 ίππων, τοποθετημένος στον πίσω άξονα, όχι μόνο παρέχει πρόσθετη ισχύ, αλλά λειτουργεί και ως γεννήτρια κατά την αναγεννητική πέδηση, ανακτώντας ενέργεια που διαφορετικά θα χάνονταν. Η ηλεκτρική μονάδα Esta έχει το δικό της κιβώτιο δύο ταχυτήτων, το οποίο βελτιστοποιεί την απόδοση σε χαμηλές ταχύτητες και επιτρέπει την πλήρη αποσύνδεση για μείωση της τριβής όταν δεν απαιτείται πρόσφυση 4×4.
Η ενσωμάτωση αυτών των εξαρτημάτων διαχειρίζεται μια προηγμένη ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, η οποία αποφασίζει σε πραγματικό χρόνο ποιος κινητήρας ή συνδυασμός κινητήρων θα χρησιμοποιηθεί για τη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης και της απόδοσης. Η μπαταρία του υβριδικού συστήματος είναι αυτο-επαναφορτιζόμενη, εξαλείφοντας την ανάγκη σύνδεσης με εξωτερικές πηγές ισχύος και διασφαλίζοντας ότι το ηλεκτρικό σύστημα είναι πάντα έτοιμο να ενεργήσει, είτε για να βοηθήσει στην επιτάχυνση, είτε για να μετακινήσει το όχημα σε καθαρή ηλεκτρική λειτουργία σε χαμηλές ταχύτητες ή για να ενεργοποιήσει την τετρακίνηση.
Πώς λειτουργεί η υβριδική πρόσφυση 4×4
Το σύστημα τετρακίνησης του Duster Hybrid-G 150 4×4 ενεργοποιείται ηλεκτρονικά και άμεσα, χάρη στον αποκλειστικό ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα. Υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης και σε υψηλότερες ταχύτητες, το όχημα λειτουργεί με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς για να ελαχιστοποιήσει την κατανάλωση καυσίμου.
Ωστόσο, το σύστημα παρακολουθεί συνεχώς τις συνθήκες πρόσφυσης και, με το πρώτο σημάδι ολίσθησης, εμπλέκει τον πίσω άξονα μέσα σε λίγα χιλιοστά του δευτερολέπτου. Η μετάβαση Essa είναι ανεπαίσθητη στον οδηγό και εγγυάται μέγιστη ασφάλεια σε ολισθηρές επιφάνειες ή ανώμαλο έδαφος.
Σε αστικούς κύκλους, το σύστημα έχει τη δυνατότητα να λειτουργεί σε πλήρως ηλεκτρική λειτουργία έως και 60% του χρόνου, χρησιμοποιώντας μόνο τον πίσω κινητήρα. Η λειτουργία Essa όχι μόνο μειώνει δραστικά τις εκπομπές ρύπων στις αστικές περιοχές, αλλά βελτιώνει επίσης την ακουστική άνεση σε χαμηλές ταχύτητες.
Ρεκόρ αυτονομίας και κατανάλωσης
Το Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 καταγράφει εγκεκριμένη μέση κατανάλωση μεταξύ 5,5 και 5,6 λίτρων ανά 100 km όταν λειτουργεί με βενζίνη. Quando Εάν χρησιμοποιείται υγραέριο, η κατανάλωση αυξάνεται ελαφρώς στην περιοχή από 7,1 έως 7,2 λίτρα ανά 100 km, λόγω της χαμηλότερης ενεργειακής πυκνότητας αυτού του καυσίμου.
Ο συνδυασμός δύο δεξαμενών, το καθένα με χωρητικότητα 50 λίτρων – το ένα για βενζίνη και το άλλο για υγραέριο – εγγυάται μια εντυπωσιακή συνδυασμένη αυτονομία που μπορεί να φτάσει τα 1.500 χιλιόμετρα στον κύκλο WLTP.
Η εναλλαγή μεταξύ καυσίμων μπορεί να γίνει χειροκίνητα χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στο ταμπλό ή γίνεται αυτόματα όταν ένα από τα ρεζερβουάρ τελειώσει, χωρίς καμία διακοπή στην οδήγηση.
Οι δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες χρήσης αποδεικνύουν ότι είναι δυνατό να επιτευχθούν μέσες τιμές κατανάλωσης ακόμη καλύτεροι από τους επίσημους, φτάνοντας τα 4,8 λίτρα ανά 100 km σε μικτές διαδρομές βενζίνης. Η χρήση υγραερίου, σε αγορές όπου το καύσιμο είναι πιο προσιτό, μπορεί να μειώσει το λειτουργικό κόστος έως και 30%.
Βελτιωμένη ικανότητα εκτός δρόμου
Παρά την πολυπλοκότητα του υβριδικού συστήματος, το Duster Hybrid-G 150 4×4 διατηρεί ανέπαφα τα χαρακτηριστικά εκτός δρόμου που έκαναν τη σειρά διάσημη. Η απόσταση από το έδαφος παραμένει υψηλή και οι γωνίες εισόδου και εξόδου συνεχίζουν να διευκολύνουν τη χρήση σε ανώμαλο έδαφος και μονοπάτια. Η παρουσία του ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα προσφέρει ένα σημαντικό πλεονέκτημα, παρέχοντας άμεση ροπή για τη βελτίωση της πρόσφυσης σε επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης, όπως η λάσπη ή η άμμος. Essa Η άμεση απόκριση επιτρέπει πιο ακριβή έλεγχο σε δύσκολες καταστάσεις. Το σύστημα επιτρέπει επίσης την πλήρη αποσύνδεση του πίσω άξονα για να αποφευχθούν οι απώλειες ενέργειας λόγω τριβής κατά το τρέξιμο σε άσφαλτο. Το μοντέλο προσφέρει συγκεκριμένα προγράμματα οδήγησης που προσαρμόζουν τη συμπεριφορά του συστήματος πρόωσης και έλξης, όπως η λειτουργία Auto, η οποία εξισορροπεί αυτόματα την απόδοση και την απόδοση. Eco, που δίνει προτεραιότητα στην οικονομία καυσίμου. Neve, που βελτιστοποιεί την πρόσφυση σε ολισθηρές επιφάνειες. και Lama/Sand, που προσαρμόζει τον έλεγχο πρόσφυσης για χαλαρό έδαφος. Το Há διαθέτει επίσης τη λειτουργία Lock, η οποία κατανέμει εξίσου τη ροπή μεταξύ των αξόνων και το Hill Descent Control για απότομες κατηφόρες.
Ενημερωμένοι εσωτερικοί χώροι και εξοπλισμός αιχμής
Η καμπίνα του Duster Hybrid-G 150 4×4 έχει λάβει σημαντικές ενημερώσεις, με στιβαρά φινιρίσματα και υλικά σχεδιασμένα να αντέχουν σε έντονη χρήση. Στον κεντρικό πίνακα κυριαρχεί μια οθόνη infotainment συμβατή με Android Auto και Apple CarPlay, η οποία συγκεντρώνει τις κύριες λειτουργίες συνδεσιμότητας και πλοήγησης.
Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων εμφανίζει πληροφορίες για το υβριδικό σύστημα, όπως ροή ενέργειας σε πραγματικό χρόνο, επίπεδο φόρτισης μπαταρίας και ενεργή λειτουργία πρόσφυσης, επιτρέποντας στον οδηγό να παρακολουθεί την απόδοση του πακέτου. Τα καθίσματα σχεδιάστηκαν για να προσφέρουν καλή υποστήριξη σε μακρινά ταξίδια και ο εσωτερικός χώρος διατηρήθηκε, με τις δεξαμενές υγραερίου να βρίσκονται κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ, χωρίς να διακυβεύεται η χωρητικότητα φορτίου.
Αποκλειστικά ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα
Κανένας άλλος κατασκευαστής στην κατηγορία των συμπαγών SUV δεν προσφέρει επί του παρόντος τον συνδυασμό ενός ήπιου υβριδικού κινητήρα, τροφοδοσίας υγραερίου διπλού καυσίμου και πρόσφυσης 4×4 με πίσω ηλεκτροκινητήρα. Η αποκλειστικότητα Essa προσελκύει καταναλωτές που ανησυχούν τόσο για το λειτουργικό κόστος όσο και για τους αυξανόμενους περιορισμούς εκπομπών στις ευρωπαϊκές πόλεις.
Το σύστημα αυτόματης επαναφόρτισης της μπαταρίας εξαλείφει το άγχος της αυτονομίας που χαρακτηρίζει τα ηλεκτρικά και τα plug-in υβριδικά οχήματα, προσφέροντας απόλυτη πρακτικότητα στην καθημερινή ζωή. Με αυτήν τη διαμόρφωση, το Dacia ενισχύει την εικόνα της επωνυμίας του που προσφέρει έξυπνες, στιβαρές και εξαιρετικές λύσεις κόστους-οφέλους.
Τιμές και θέση στο Europa
Οι τιμές για το Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 ξεκινούν από 28.500 ευρώ για την αρχική έκδοση Expression σε επιλεγμένες ευρωπαϊκές αγορές. Οι πιο εξοπλισμένες διαμορφώσεις, όπως τα Extreme και Journey, αυξάνουν την αξία σε περίπου 30 χιλιάδες ευρώ, προσφέροντας αντικείμενα όπως κάμερα 360 μοιρών, αισθητήρες στάθμευσης και βοηθός διατήρησης λωρίδας.
Το Dacia τοποθετεί το μοντέλο ως μια προσιτή επιλογή για καταναλωτές που αναζητούν ένα όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, αλλά δεν θέλουν να εγκαταλείψουν την ενεργειακή απόδοση και το χαμηλό κόστος λειτουργίας, καλύπτοντας ένα σημαντικό κενό στην τρέχουσα αγορά.
