या गुरुवारी (२९) बार्सिलोनामध्ये झालेल्या फॉर्म्युला 1 प्री-सीझन चाचणीच्या पाचव्या सकाळी, ग्रीडवरील मुख्य संघांसाठी तांत्रिक विरोधाभास आणि यांत्रिक आव्हानांचा एक परिदृश्य सादर केला. आंद्रिया किमी अँटोनेली, मर्सिडीजसाठी ड्रायव्हिंग करत, मॉन्टमेलो सर्किटवर उल्लेखनीय सातत्याने 31 लॅप्स पूर्ण करून, दिवसातील सर्वोत्तम वेळ नोंदवून आपले प्रमुख स्थान मजबूत केले. तरुण इटालियन ड्रायव्हरने 2026 च्या नवीन तांत्रिक नियमांशी झटपट रुपांतर दाखवून सिल्व्हर कारला ट्रॅक ॲक्टिव्हिटीच्या संपूर्ण सकाळमध्ये महत्त्वपूर्ण तांत्रिक समस्यांपासून मुक्त ठेवले.
लुईस हॅमिल्टन, आता फेरारीच्या रंगांचा बचाव करत आहे, जेव्हा त्याने इटालियन सिंगल-सीटरवरील नियंत्रण गमावले तेव्हा सत्रातील सर्वात तणावपूर्ण क्षणांपैकी एक होता. ब्रिटीश ड्रायव्हर ट्रॅकच्या मध्यभागी फिरत होता, ज्यामुळे त्याच्या विकासाच्या वेळापत्रकात थोडासा व्यत्यय आला, जरी तो त्याच्या उपकरणाचे गंभीर नुकसान न करता स्वतःच्या मार्गाने खड्ड्यांकडे परत जाण्यात यशस्वी झाला. Maranello टीम एका विभाजित शेड्यूलवर काम करत आहे, चार्ल्स लेक्लेर्कने वायुगतिकीय आणि इंजिन विश्वासार्हता चाचण्या सुरू ठेवण्यासाठी दुपारी कॉकपिटचा ताबा घेण्याची अपेक्षा केली आहे.
जागतिक हंगामाच्या अधिकृत सुरुवातीपूर्वी महत्त्वाचा डेटा गोळा करण्यावर संघांनी लक्ष केंद्रित करून स्पॅनिश ट्रॅकवर काम मर्यादित ठेवले आहे. स्थानिक वेळेनुसार 10:30 पर्यंत, रेकॉर्ड केलेल्या वेळा इंजिन पुरवठादारांमधील स्पर्धात्मक फरक दर्शविते, खाली तपशीलवार:
- आंद्रेया किमी अँटोनेली (मर्सिडीज): 1मि.17.081
- लुईस हॅमिल्टन (फेरारी): 1 मिनिट 18s654
- ऑस्कर पियास्ट्री (मॅकलारेन): 1 मिनिट 18s863
- लियाम लॉसन (रेड बुल/आरबी): १ मिनिट १९ एस ३६९
- सर्जिओ पेरेझ (रेड बुल): 1 मिनिट 22 एस 508
पाऊस खरंच खूप छान शॉट्स घेतो 📸🌧️pic.twitter.com/QqKDPuTTII
— स्कुडेरिया फेरारी HP (@ScuderiaFerrari)27 जानेवारी 2026
रेड बुलला सिंगल-सीटर रिबिल्डमध्ये लॉजिस्टिक विलंबांचा सामना करावा लागतो
रेड बुल रेसिंग संघ बार्सिलोना खड्ड्यांमध्ये त्याचे मुख्य वाहन एकत्र करण्यासाठी आवश्यक घटकांच्या कमतरतेमुळे एक असामान्य परिस्थिती अनुभवत आहे. गेल्या मंगळवारी इसाक हजारला झालेल्या अपघातानंतर ऑस्ट्रियन संघ मिल्टन केन्स येथील कारखान्यातून थेट पाठवलेल्या सुटे भागांच्या आगमनावर अवलंबून आहे. डच पत्रकार एरिक व्हॅन हॅरेन यांनी पुष्टी केली की चेसिसची पुनर्बांधणी करणे हे यांत्रिकीचे पूर्ण प्राधान्य आहे, अंतिम सत्रांमध्ये मॅक्स वर्स्टॅपेनच्या सहभागाची हमी देण्याचे उद्दिष्ट आहे.
रेड बुलच्या नेतृत्वाखालील तांत्रिक नेतृत्वाची अपेक्षा अशी आहे की शुक्रवारी सध्याच्या विश्वविजेत्याच्या पुनरागमनासाठी कार पूर्णपणे कार्यान्वित होईल. दुरुस्तीला अंतिम रूप दिलेले नसताना, सर्जिओ पेरेझने स्पेअर चेसिससह मायलेज जमा करणे सुरूच ठेवले आहे, जरी त्याच्या लॅप वेळा असे दर्शवतात की संघ शुद्ध कामगिरी शोधण्याऐवजी चाचणी प्रणालीवर केंद्रित आहे. ट्रॅक वेळेतील हे अंतर नियमांद्वारे आवश्यक असलेल्या नवीन वायुगतिकीय घटकांच्या सूक्ष्म कॅलिब्रेशनमध्ये अतिरिक्त आव्हान दर्शवू शकते.
ऍस्टन मार्टिन तात्पुरते स्वरूप आणि काळ्या रंगाच्या पेंटवर्कसह क्रियाकलाप सुरू करतो
स्पॅनिश भूमीवर चाचणीच्या या टप्प्यात ॲस्टन मार्टिन हा आणखी एक संघ आहे ज्याला त्याची कार बुधवारी सकाळी मिळाली होती. लॉजिस्टिकल विलंबांमुळे, सिल्व्हरस्टोन टीमने 2026 च्या डिझाइनचे अंतिम तपशील लपवून, ऑल-ब्लॅक टेम्पररी पेंट जॉब वापरून ट्रॅकवर सिंगल-सीटर ठेवण्याची निवड केली. दुपारच्या वेळी डांबरावर अधिकृतपणे प्रस्थान करण्यापूर्वी अंतिम सॉफ्टवेअर समायोजन आणि प्रणाली एकत्रीकरण करण्यासाठी अभियंते खड्ड्यांमध्ये तीव्रतेने काम करत आहेत.
ब्रिटीश संघाचा विलंब श्रेणीच्या नवीन युगाची व्याख्या करणाऱ्या नवीन इंजिन आणि शाश्वत इंधनांच्या संक्रमणाची जटिलता प्रतिबिंबित करतो. कॅमफ्लाज पेंटवर्क वापरण्याची रणनीती फॉर्म्युला 1 मध्ये असामान्य नाही, ज्यामुळे कार्यसंघांना ड्युटीवर असलेल्या छायाचित्रकारांना रहस्ये न सांगता वायुगतिकीय उपायांची चाचणी घेता येते. इटालियन प्रेस हायलाइट करते की ॲस्टन मार्टिनचे लक्ष चेसिसच्या स्ट्रक्चरल अखंडतेचे प्रमाणीकरण आणि ड्रायव्हिंगच्या पहिल्या तासांमध्ये पॉवर युनिट्सच्या थंड होण्यावर असेल.
तांत्रिक कामगिरी आणि नवीन घटकांची विश्वसनीयता
मर्सिडीजला त्याच्या पॉवर युनिटच्या सुरुवातीच्या विकासात एक ठोस मार्ग सापडला आहे, एंटोनेलीने शर्यतीचा वेग दिला ज्याने स्थानिक तांत्रिक निरीक्षकांना प्रभावित केले. 1min17s081 मार्क जर्मन संघाला आरामदायी विश्लेषण स्थितीत ठेवतो, ज्यामुळे टायर परिधान चाचण्या जास्त काळ टिकतात. दिवसाच्या पहिल्या 31 लॅप्समध्ये यांत्रिक बिघाडांची अनुपस्थिती या चक्रासाठी सुधारलेल्या विद्युत प्रणालींच्या टिकाऊपणावर आत्मविश्वास वाढवते.
दुसरीकडे, फेरारी हॅमिल्टनच्या रननंतर टेलीमेट्री डेटाचे बारकाईने निरीक्षण करते आणि हे समजते की टॉर्क मॅपिंगमध्ये काही बिघाड किंवा वायुगतिकीय अस्थिरता आहे का. हॅमिल्टनची घटना नवीन कारच्या मर्यादांबद्दल चेतावणी म्हणून काम करते, ज्यात मागील पिढ्यांपेक्षा भिन्न हाताळणी वैशिष्ट्ये आहेत. बार्सिलोनाच्या हाय-स्पीड वक्रांमध्ये पुढील भीती टाळण्यासाठी फेरारीची तांत्रिक टीम कारच्या दबाव केंद्रामध्ये संतुलन साधण्याचा प्रयत्न करते.
आठवड्याच्या शेवटी संघ नियोजन
या गुरुवारी ट्रॅक ॲक्टिव्हिटीमध्ये विल्यम्स आणि हासची अनुपस्थिती लहान संघांनी स्वीकारलेल्या विविध धोरणात्मक दृष्टिकोनांवर प्रकाश टाकते. विल्यम्सने त्याच्या कारखान्यात सिम्युलेटेड डेटा तयार करण्यावर आपले प्रयत्न केंद्रित करण्याचे निवडले असताना, हासने केवळ शुक्रवारी एका गहन कामाच्या दिवसासाठी आर्थिक आणि मानवी संसाधने ऑप्टिमाइझ करण्याचा निर्णय घेतला. नवीन घटकांचा साठा अत्यंत मर्यादित असलेल्या प्री-सीझनमध्ये ही वेळ आणि भागांचे व्यवस्थापन महत्त्वाचे आहे.
ऑस्कर पियास्ट्री आणि लियाम लॉसन यांनी देखील लीडर अँटोनेलीवर दोन-सेकंद विंडोमध्ये राहून ठोस प्रगती दर्शविली. मॅक्लारेनने, विशेषतः, कारच्या फेअरिंगशी संलग्न बाह्य सेन्सर वापरून एअरफ्लो चाचण्यांवर लक्ष केंद्रित केले आहे. पवन बोगद्यामध्ये मिळालेल्या डेटाचा ट्रॅकवरील वाहनाच्या वास्तविक वर्तनाशी संबंध जोडणे, हंगामाच्या पहिल्या शर्यतीसाठी नियोजित अद्यतने नियोजित प्रमाणे कार्य करतात याची खात्री करणे हा उद्देश आहे.
वायुगतिकीय स्थिरता आणि मॉन्टमेलो मार्गावरील प्रभाव
बार्सिलोना-कॅटलुनिया सर्किट ऐतिहासिकदृष्ट्या फॉर्म्युला 1 कारच्या वायुगतिकीय कार्यक्षमतेची निश्चित चाचणी म्हणून ओळखली जाते. हाय आणि लो स्पीड कॉर्नरच्या संयोजनासह, लेआउट चेसिस बॅलन्स किंवा हायब्रिड इंजिन पॉवर डिलिव्हरीमधील कोणतीही कमतरता उघड करते. अँटोनेलीने नोंदवलेली वेळ असे सूचित करते की मर्सिडीज पॅकेज या ट्रॅकवरील अंड्युलेशन आणि सतत पार्श्व भाराच्या मागणीचा चांगला सामना करते.
सर्जिओ पेरेझच्या रेड बुल सारख्या अजूनही वेगाचा पाठलाग करणाऱ्या संघांसाठी, मूलभूत दाब डेटा गोळा करण्यावर लक्ष केंद्रित केले जाते. पेरेझ आणि अँटोनेली यांच्यातील लॅप टाईममधील असमानता तंत्रज्ञांना तात्काळ चिंतेची बाब म्हणून पाहिली जात नाही, कारण चाचणी कार्यक्रम पात्रता सिम्युलेशन आणि इंधन लोड चाचण्यांमध्ये तीव्रपणे बदलतात. ट्रॅक रेकॉर्ड तोडण्याचा कोणताही प्रयत्न करण्यापूर्वी ब्रेक आणि टर्बो घटकांच्या ऑपरेटिंग तापमानाचे सतत निरीक्षण करणे हे तांत्रिक प्राधान्य आहे.
