ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਵਿੱਚ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਪ੍ਰੀ-ਸੀਜ਼ਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਸਵੇਰ, ਇਸ ਵੀਰਵਾਰ (29) ਨੂੰ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਨੇ ਗਰਿੱਡ ‘ਤੇ ਮੁੱਖ ਟੀਮਾਂ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਪਰੀਤਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। Andrea Kimi Antonelli, Mercedes ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, Montmeló ਸਰਕਟ ‘ਤੇ ਕਮਾਲ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨਾਲ 31 ਲੈਪਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਦਿਨ ਦਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ। ਨੌਜਵਾਨ ਇਤਾਲਵੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੇ 2026 ਦੇ ਨਵੇਂ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਯਮਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਸਿਲਵਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਸਵੇਰ ਦੌਰਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਰੱਖਿਆ।
ਲੇਵਿਸ ਹੈਮਿਲਟਨ, ਹੁਣ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸੈਸ਼ਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਇਤਾਲਵੀ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟਰ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮਣਾ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਰੁਕਾਵਟ ਆਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਪਰਤਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ। ਮਾਰਨੇਲੋ ਟੀਮ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਅਨੁਸੂਚੀ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰਲਸ ਲੇਕਲਰਕ ਨੂੰ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਦੁਪਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਸਪੈਨਿਸ਼ ਟ੍ਰੈਕ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਸੀਮਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਟੀਮਾਂ ਵਿਸ਼ਵ ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡੇਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ‘ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ। ਸਥਾਨਕ ਸਮੇਂ ਅਨੁਸਾਰ 10:30 ਵਜੇ ਤੱਕ, ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਮੇਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਅੰਤਰ ਦਿਖਾਇਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਵੇਰਵੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ:
- ਐਂਡਰੀਆ ਕਿਮੀ ਐਂਟੋਨੇਲੀ (ਮਰਸੀਡੀਜ਼): 1 ਮਿੰਟ 17.081
- ਲੇਵਿਸ ਹੈਮਿਲਟਨ (ਫੇਰਾਰੀ): 1 ਮਿੰਟ 18s654
- ਆਸਕਰ ਪਿਅਸਟ੍ਰੀ (ਮੈਕਲੇਰੇਨ): 1 ਮਿੰਟ 18s863
- ਲਿਆਮ ਲੌਸਨ (ਰੈੱਡ ਬੁੱਲ/ਆਰਬੀ): 1 ਮਿੰਟ 19s369
- ਸਰਜੀਓ ਪੇਰੇਜ਼ (ਰੈੱਡ ਬੁੱਲ): 1 ਮਿੰਟ 22 ਐੱਸ 508
ਮੀਂਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸ਼ਾਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ 📸🌧️pic.twitter.com/QqKDPuTTII
– ਸਕੂਡੇਰੀਆ ਫੇਰਾਰੀ ਐਚਪੀ (@ScuderiaFerrari)27 ਜਨਵਰੀ, 2026
ਰੈੱਡ ਬੁੱਲ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟਰ ਪੁਨਰ-ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਦੇਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ
ਰੈੱਡ ਬੁੱਲ ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਦੇ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਆਈਸੈਕ ਹੈਜਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵਾਪਰੇ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੀ ਟੀਮ ਮਿਲਟਨ ਕੀਨਜ਼ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਆਮਦ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਡੱਚ ਪੱਤਰਕਾਰ ਏਰਿਕ ਵੈਨ ਹਰੇਨ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਪੂਰਨ ਤਰਜੀਹ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅੰਤਿਮ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਕਸ ਵਰਸਟੈਪੇਨ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣਾ ਹੈ।
ਰੈੱਡ ਬੁੱਲ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਤਕਨੀਕੀ ਅਗਵਾਈ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਰਜੀਓ ਪੇਰੇਜ਼ ਵਾਧੂ ਚੈਸਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਈਲੇਜ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਦੇ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟੀਮ ਸ਼ੁੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ‘ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅੰਤਰ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਵੇਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਧੀਆ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚੁਣੌਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਆਰਜ਼ੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਪੇਂਟਵਰਕ ਨਾਲ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟੀਮ ਹੈ ਜੋ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਧਰਤੀ ‘ਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਇਸ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੰਗ ਅਨੁਸੂਚੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਬੁੱਧਵਾਰ ਸਵੇਰੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਦੇਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਲਵਰਸਟੋਨ ਟੀਮ ਨੇ 2026 ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅੰਤਿਮ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਆਲ-ਬਲੈਕ ਅਸਥਾਈ ਪੇਂਟ ਜੌਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ‘ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ। ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਅਸਫਾਲਟ ‘ਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਤਮ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਏਕੀਕਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟੀਮ ਦੀ ਦੇਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਈਂਧਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਫ਼ਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਕੈਮੋਫਲੇਜ ਪੇਂਟਵਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਡਿਊਟੀ ‘ਤੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਭੇਦ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਤਾਲਵੀ ਪ੍ਰੈਸ ਨੇ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ‘ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ।
ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੋਸ ਮਾਰਗ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੈ, ਐਂਟੋਨੇਲੀ ਨੇ ਰੇਸ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨੇ ਸਥਾਨਕ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। 1min17s081 ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਜਰਮਨ ਟੀਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਟਾਇਰ ਵੀਅਰ ਟੈਸਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਦਿਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 31 ਲੈਪਸ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਇਸ ਚੱਕਰ ਲਈ ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਫੇਰਾਰੀ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਹੈਮਿਲਟਨ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਡੇਟਾ ਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਟਾਰਕ ਮੈਪਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਸਥਿਰਤਾ ਸੀ। ਹੈਮਿਲਟਨ ਦੀ ਘਟਨਾ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਫੇਰਾਰੀ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਟੀਮ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਦੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਡਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਲਈ ਟੀਮ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ
ਇਸ ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਤੋਂ ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਅਤੇ ਹਾਸ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਛੋਟੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਣਨੀਤਕ ਪਹੁੰਚਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੀ ਫੈਕਟਰੀ ‘ਤੇ ਸਿਮੂਲੇਟਡ ਡੇਟਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ‘ਤੇ ਆਪਣੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਫੋਕਸ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਹਾਸ ਨੇ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤੀਬਰ ਕੰਮ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰੀ-ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨਵੇਂ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਸਟਾਕ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਆਸਕਰ ਪਿਅਸਟ੍ਰੀ ਅਤੇ ਲੀਅਮ ਲੌਸਨ ਨੇ ਵੀ ਲੀਡਰ ਐਂਟੋਨੇਲੀ ‘ਤੇ ਦੋ-ਸਕਿੰਟ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿ ਕੇ ਠੋਸ ਤਰੱਕੀ ਦਿਖਾਈ। ਮੈਕਲਾਰੇਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਫੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਬਾਹਰੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਏਅਰਫਲੋ ਟੈਸਟਾਂ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਦੇਸ਼ ਪਵਨ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ‘ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਸਲ ਵਿਵਹਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਦੌੜ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੱਪਡੇਟ ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਮੋਂਟਮੇਲੋ ਰੂਟ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ-ਕੈਟਲੁਨੀਆ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰ ਦੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਟੈਸਟ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ। ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੇਆਉਟ ਚੈਸੀਸ ਸੰਤੁਲਨ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਂਟੋਨੇਲੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਮਾਂ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਪੈਕੇਜ ਇਸ ਟ੍ਰੈਕ ‘ਤੇ ਅਣਡਿੱਠੀਆਂ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਲੇਟਰਲ ਲੋਡ ਮੰਗਾਂ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਜੇ ਵੀ ਗਤੀ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰਜੀਓ ਪੇਰੇਜ਼ ਦੇ ਰੈੱਡ ਬੁੱਲ, ਫੋਕਸ ਬੁਨਿਆਦੀ ਦਬਾਅ ਡੇਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ‘ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਪੇਰੇਜ਼ ਅਤੇ ਐਂਟੋਨੇਲੀ ਵਿਚਕਾਰ ਗੋਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਤੁਰੰਤ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਤਾ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਲੋਡ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਭਿੰਨਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟਰੈਕ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਜੀਹ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
