డాసియా కొత్త డస్టర్ హైబ్రిడ్-G 150 4×4 వెర్షన్ యొక్క అధికారిక ప్రదర్శనతో యూరోపియన్ మార్కెట్లో కాంపాక్ట్ SUVల ప్రమాణాలను పునర్నిర్వచించింది. గ్యాసోలిన్ మరియు లిక్విఫైడ్ పెట్రోలియం గ్యాస్ (LPG) రెండింటినీ ఉపయోగించి ఎలక్ట్రిక్ మోటారు, 48-వోల్ట్ మైల్డ్-హైబ్రిడ్ ఇంజన్ మరియు డ్యూయల్-ఫ్యూయల్ పవర్తో ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ సిస్టమ్ను మిళితం చేసిన ఏకైక మోడల్గా ఈ మోడల్ నిలుస్తుంది. ఈ వినూత్న కాన్ఫిగరేషన్ వివిధ డ్రైవింగ్ పరిస్థితులలో ఎలక్ట్రిక్ ఆపరేషన్ను అనుమతిస్తుంది మరియు రెండు ట్యాంకులు నిండిన 1,500 కిలోమీటర్ల వరకు ఆకట్టుకునే మొత్తం పరిధిని అందిస్తుంది.
వాహనం 1.2 టర్బో త్రీ-సిలిండర్ ఇంజిన్ను ఉపయోగిస్తుంది, ఇది 140 హార్స్పవర్ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది, 31 హార్స్పవర్ వెనుక ఎలక్ట్రిక్ మోటారుతో కలిసి పనిచేస్తుంది. ఈ ఎలక్ట్రిక్ మోటారు అవసరమైనప్పుడు 4×4 ట్రాక్షన్ను తక్షణమే నిమగ్నం చేస్తుంది, తక్కువ-గ్రిప్ భూభాగంలో భద్రత మరియు పనితీరును నిర్ధారిస్తుంది. ట్రాన్స్మిషన్ అనేది ఆరు-స్పీడ్ డ్యూయల్-క్లచ్ ఆటోమేటిక్, మృదువైన గేర్ మార్పులను నిర్ధారించడానికి మరియు తయారీదారు ప్రకటించిన తక్కువ ఇంధన వినియోగానికి దోహదం చేయడానికి రూపొందించబడింది.
CO2 ఉద్గారాల లక్ష్యాలను రాజీ పడకుండా ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ SUVల ఆకర్షణను కొనసాగించే లక్ష్యంతో ఈ ఇంజనీరింగ్ సొల్యూషన్ను డాసియా అంతర్గతంగా అభివృద్ధి చేసింది. కొత్త డస్టర్ హైబ్రిడ్-G 150 4×4 ఇప్పుడు అనేక యూరోపియన్ మార్కెట్లలో ఆర్డర్ చేయబడవచ్చు, ధరలు సుమారు 28 వేల యూరోల నుండి ప్రారంభమవుతాయి, సెగ్మెంట్లో ఇది అత్యంత పోటీతత్వ ఎంపికగా ఉంది.
వినూత్న ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్
Dacia డస్టర్ హైబ్రిడ్-G 150 4×4 యొక్క గుండె శక్తి సామర్థ్యం మరియు ఆఫ్-రోడ్ సామర్థ్యం రెండింటినీ పెంచడానికి రూపొందించబడిన సంక్లిష్టమైన మరియు అత్యంత సమన్వయంతో కూడిన ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్. ప్రధాన ఇంజిన్ 140 హార్స్పవర్తో కూడిన 1.2-లీటర్ మూడు-సిలిండర్ టర్బో, ఇది 48-వోల్ట్ మైల్డ్-హైబ్రిడ్ టెక్నాలజీతో అనుసంధానించబడింది, ఇది యాంత్రిక మార్పుల అవసరం లేకుండా గ్యాసోలిన్ లేదా LPGతో ద్వంద్వ-ఇంధన విద్యుత్ సరఫరాను అనుమతిస్తుంది. వెనుక ఇరుసుపై ఉంచబడిన 31 హార్స్పవర్ ఎలక్ట్రిక్ మోటారు, అదనపు శక్తిని అందించడమే కాకుండా, పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ సమయంలో జనరేటర్గా పనిచేస్తుంది, లేకపోతే కోల్పోయే శక్తిని తిరిగి పొందుతుంది. ఈ ఎలక్ట్రిక్ యూనిట్ దాని స్వంత రెండు-స్పీడ్ ట్రాన్స్మిషన్ను కలిగి ఉంది, ఇది తక్కువ వేగంతో పనితీరును ఆప్టిమైజ్ చేస్తుంది మరియు 4×4 ట్రాక్షన్ అవసరం లేనప్పుడు ఘర్షణను తగ్గించడానికి పూర్తి డీకప్లింగ్ను అనుమతిస్తుంది.
ఈ భాగాల ఏకీకరణ అధునాతన ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ యూనిట్ ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది, ఇది వినియోగం మరియు పనితీరును ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి ఏ ఇంజిన్ లేదా ఇంజిన్ల కలయికను ఉపయోగించాలో నిజ సమయంలో నిర్ణయిస్తుంది. హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ యొక్క బ్యాటరీ స్వీయ-పునర్వినియోగపరచదగినది, బాహ్య విద్యుత్ వనరులకు కనెక్ట్ చేయవలసిన అవసరాన్ని తొలగిస్తుంది మరియు త్వరణానికి సహాయపడటానికి, తక్కువ వేగంతో స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ మోడ్లో వాహనాన్ని తరలించడానికి లేదా ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్ను సక్రియం చేయడానికి విద్యుత్ వ్యవస్థ ఎల్లప్పుడూ పని చేయడానికి సిద్ధంగా ఉందని నిర్ధారిస్తుంది.
4×4 హైబ్రిడ్ ట్రాక్షన్ ఎలా పనిచేస్తుంది
డస్టర్ హైబ్రిడ్-G 150 4×4 యొక్క ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ సిస్టమ్ ఎలక్ట్రానిక్గా మరియు తక్షణమే యాక్టివేట్ చేయబడింది, వెనుక ఇరుసుపై ఉన్న అంకితమైన ఎలక్ట్రిక్ మోటారుకు ధన్యవాదాలు. సాధారణ రహదారి డ్రైవింగ్ పరిస్థితుల్లో మరియు అధిక వేగంతో, వాహనం ఇంధన వినియోగాన్ని తగ్గించడానికి ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్లో పనిచేస్తుంది.
అయినప్పటికీ, సిస్టమ్ పట్టు పరిస్థితులను నిరంతరం పర్యవేక్షిస్తుంది మరియు జారడం యొక్క మొదటి సంకేతం వద్ద, కొన్ని మిల్లీసెకన్లలో వెనుక ఇరుసును నిమగ్నం చేస్తుంది. ఈ పరివర్తన డ్రైవర్కు కనిపించదు మరియు జారే ఉపరితలాలు లేదా అసమాన భూభాగాలపై గరిష్ట భద్రతకు హామీ ఇస్తుంది.
పట్టణ చక్రాలలో, సిస్టమ్ వెనుక ఇంజిన్ను మాత్రమే ఉపయోగించి 60% సమయం వరకు ఆల్-ఎలక్ట్రిక్ మోడ్లో పనిచేసే సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది. ఈ లక్షణం పట్టణ ప్రాంతాల్లో కాలుష్య ఉద్గారాలను తీవ్రంగా తగ్గించడమే కాకుండా, తక్కువ వేగంతో ధ్వని సౌలభ్యాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది.
రికార్డు స్వయంప్రతిపత్తి మరియు వినియోగం
Dacia డస్టర్ హైబ్రిడ్-G 150 4×4 గ్యాసోలిన్పై పనిచేసేటప్పుడు 100 కిమీకి 5.5 మరియు 5.6 లీటర్ల మధ్య ఆమోదించబడిన సగటు వినియోగాన్ని నమోదు చేస్తుంది. LPGని ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు, ఈ ఇంధనం యొక్క తక్కువ శక్తి సాంద్రత కారణంగా వినియోగం 100 కి.మీకి 7.1 నుండి 7.2 లీటర్ల పరిధికి కొద్దిగా పెరుగుతుంది.
రెండు ట్యాంకుల కలయిక, ఒక్కొక్కటి 50 లీటర్ల సామర్థ్యంతో – ఒకటి గ్యాసోలిన్ మరియు మరొకటి LPG కోసం – WLTP చక్రంలో 1,500 కిలోమీటర్లకు చేరుకోగల ఆకట్టుకునే మిశ్రమ పరిధికి హామీ ఇస్తుంది.
ఇంధనాల మధ్య మారడం డ్యాష్బోర్డ్లోని బటన్ను ఉపయోగించి మాన్యువల్గా చేయవచ్చు లేదా డ్రైవింగ్లో ఎటువంటి ఆటంకం లేకుండా ట్యాంక్లలో ఒకటి అయిపోయినప్పుడు ఆటోమేటిక్గా జరుగుతుంది.
వినియోగానికి సంబంధించిన వాస్తవ పరిస్థితులలో పరీక్షలు అధికారిక వాటి కంటే మెరుగైన వినియోగ సగటులను సాధించడం సాధ్యమవుతుందని నిరూపిస్తుంది, మిశ్రమ గ్యాసోలిన్ మార్గాల్లో 100 కి.మీ.కు 4.8 లీటర్లకు చేరుకుంటుంది. ఇంధనం అందుబాటులో ఉన్న మార్కెట్లలో LPGని ఉపయోగించడం వలన నిర్వహణ ఖర్చులు 30% వరకు తగ్గుతాయి.
మెరుగైన ఆఫ్-రోడ్ సామర్థ్యం
హైబ్రిడ్ వ్యవస్థ యొక్క సంక్లిష్టత ఉన్నప్పటికీ, డస్టర్ హైబ్రిడ్-G 150 4×4 లైన్ ప్రసిద్ధి చెందిన ఆఫ్-రోడ్ లక్షణాలను చెక్కుచెదరకుండా ఉంచుతుంది. గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు ప్రవేశ మరియు నిష్క్రమణ కోణాలు కఠినమైన భూభాగాలు మరియు ట్రయల్స్లో వినియోగాన్ని సులభతరం చేస్తాయి. వెనుక ఇరుసుపై ఎలక్ట్రిక్ మోటారు ఉనికిని ఒక ముఖ్యమైన ప్రయోజనాన్ని అందిస్తుంది, మట్టి లేదా ఇసుక వంటి తక్కువ-పట్టు ఉపరితలాలపై ట్రాక్షన్ను మెరుగుపరచడానికి తక్షణ టార్క్ను అందిస్తుంది. ఈ తక్షణ ప్రతిస్పందన క్లిష్ట పరిస్థితుల్లో మరింత ఖచ్చితమైన నియంత్రణను అనుమతిస్తుంది. తారుపై నడుస్తున్నప్పుడు ఘర్షణ కారణంగా శక్తి నష్టాలను నివారించడానికి వెనుక ఇరుసు యొక్క పూర్తి డీకప్లింగ్ను సిస్టమ్ అనుమతిస్తుంది. మోడల్ ప్రొపల్షన్ మరియు ట్రాక్షన్ సిస్టమ్ యొక్క ప్రవర్తనను సర్దుబాటు చేసే నిర్దిష్ట డ్రైవింగ్ మోడ్లను అందిస్తుంది, ఆటో మోడ్ వంటిది, ఇది స్వయంచాలకంగా సామర్థ్యం మరియు పనితీరును సమతుల్యం చేస్తుంది; ఎకో, ఇది ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థకు ప్రాధాన్యతనిస్తుంది; మంచు, జారే ఉపరితలాలపై ట్రాక్షన్ను ఆప్టిమైజ్ చేస్తుంది; మరియు మట్టి/ఇసుక, ఇది వదులుగా ఉన్న భూభాగం కోసం ట్రాక్షన్ నియంత్రణను సర్దుబాటు చేస్తుంది. లాక్ ఫంక్షన్ కూడా ఉంది, ఇది ఇరుసుల మధ్య సమానంగా టార్క్ను పంపిణీ చేస్తుంది మరియు నిటారుగా ఉన్న అవరోహణలకు హిల్ డిసెంట్ కంట్రోల్.
నవీకరించబడిన ఇంటీరియర్స్ మరియు అత్యాధునిక పరికరాలు
డస్టర్ హైబ్రిడ్-G 150 4×4 యొక్క క్యాబిన్ గణనీయమైన నవీకరణలను పొందింది, బలమైన ముగింపులు మరియు తీవ్రమైన వినియోగాన్ని తట్టుకునేలా రూపొందించబడిన మెటీరియల్లతో. సెంట్రల్ ప్యానెల్ ప్రధాన కనెక్టివిటీ మరియు నావిగేషన్ ఫంక్షన్లను కేంద్రీకరించే Android Auto మరియు Apple CarPlayకి అనుకూలమైన ఇన్ఫోటైన్మెంట్ స్క్రీన్తో ఆధిపత్యం చెలాయిస్తుంది.
డిజిటల్ ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్ హైబ్రిడ్ సిస్టమ్-నిర్దిష్ట సమాచారాన్ని ప్రదర్శిస్తుంది, రియల్-టైమ్ ఎనర్జీ ఫ్లో, బ్యాటరీ ఛార్జ్ లెవెల్ మరియు యాక్టివ్ ట్రాక్షన్ మోడ్, ప్యాకేజీ సామర్థ్యాన్ని పర్యవేక్షించడానికి డ్రైవర్ను అనుమతిస్తుంది. సుదీర్ఘ ప్రయాణాలకు మంచి మద్దతునిచ్చేలా సీట్లు రూపొందించబడ్డాయి మరియు కార్గో కెపాసిటీ రాజీ పడకుండా ట్రంక్ ఫ్లోర్ కింద ఉన్న LPG ట్యాంక్లతో ఇంటీరియర్ స్పేస్ భద్రపరచబడింది.
ప్రత్యేకమైన పోటీ ప్రయోజనాలు
కాంపాక్ట్ SUV సెగ్మెంట్లోని మరే ఇతర తయారీదారులు ప్రస్తుతం తేలికపాటి-హైబ్రిడ్ ఇంజిన్, LPG డ్యూయల్-ఫ్యూయల్ పవర్ సప్లై మరియు వెనుక ఎలక్ట్రిక్ మోటారుతో 4×4 ట్రాక్షన్ కలయికను అందించడం లేదు. ఈ ప్రత్యేకత యూరోపియన్ నగరాల్లో నిర్వహణ ఖర్చులు మరియు పెరుగుతున్న ఉద్గారాల పరిమితుల గురించి ఆందోళన చెందుతున్న వినియోగదారులను ఆకర్షిస్తుంది.
బ్యాటరీ యొక్క స్వీయ-రీఛార్జింగ్ సిస్టమ్ ఎలక్ట్రిక్ మరియు ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వాహనాలకు సంబంధించిన శ్రేణి ఆందోళనను తొలగిస్తుంది, ఇది రోజువారీ జీవితంలో పూర్తి ప్రాక్టికాలిటీని అందిస్తుంది. ఈ కాన్ఫిగరేషన్తో, డేసియా తెలివైన, బలమైన మరియు అద్భుతమైన ఖర్చు-ప్రయోజన పరిష్కారాలను అందించే దాని బ్రాండ్ ఇమేజ్ను బలోపేతం చేస్తుంది.
ఐరోపాలో ధర మరియు స్థానాలు
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 ధరలు ఎంపిక చేసిన యూరోపియన్ మార్కెట్లలో ఎంట్రీ-లెవల్ ఎక్స్ప్రెషన్ వెర్షన్ కోసం 28,500 యూరోల నుండి ప్రారంభమవుతాయి. ఎక్స్ట్రీమ్ మరియు జర్నీ వంటి అత్యంత సన్నద్ధమైన కాన్ఫిగరేషన్లు విలువను దాదాపు 30 వేల యూరోలకు పెంచుతాయి, 360-డిగ్రీ కెమెరా, పార్కింగ్ సెన్సార్లు మరియు లేన్ కీపింగ్ అసిస్టెంట్ వంటి అంశాలను అందిస్తాయి.
ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ వాహనం కోసం వెతుకుతున్న వినియోగదారుల కోసం Dacia మోడల్ను సరసమైన ఎంపికగా ఉంచింది, అయితే ప్రస్తుత మార్కెట్లో ఒక ముఖ్యమైన ఖాళీని పూరిస్తూ శక్తి సామర్థ్యాన్ని మరియు తక్కువ నిర్వహణ ఖర్చులను వదులుకోవడానికి ఇష్టపడదు.