General Motors (GM) начала новый этап своей стратегии электрификации с агрессивным планом по снижению производственных затрат на свои электромобили. Инициатива, возглавляемая генеральным директором Мэри Барра, направлена на оптимизацию всех компонентов и процессов, которые не связаны напрямую с аккумуляторными элементами, и это смещение акцента направлено на повышение прибыльности электрической линии.
Этот стратегический шаг рассматривается как необходимый для того, чтобы электромобили автопроизводителя могли конкурировать по цене и рентабельности с моделями внутреннего сгорания. Компания стремится к повышению эффективности в самых разных областях: от архитектуры транспортных средств и интеграции программного обеспечения до оптимизации сборочных линий, что свидетельствует о полной реорганизации ее подхода к производству электромобилей.
Это объявление отражает взросление рынка, где снижение стоимости аккумуляторов, хотя и по-прежнему важно, больше не является единственным рычагом, позволяющим сделать электромобили более доступными. GM делает ставку на то, что оптимизация «остальной части автомобиля» — это самый быстрый способ достичь паритета затрат и, как следствие, стимулировать массовое внедрение своей продукции.
Стратегия за пределами энергетических ячеек
В новом плане General Motors подробно описан комплексный подход к сокращению расходов в областях, которым традиционно пренебрегали в гонке за электрификацией. Основной упор делается на радикальное упрощение электронной архитектуры транспортных средств. Это предполагает объединение десятков электронных блоков управления (ЭБУ), которые управляют отдельными функциями, на меньшем количестве более мощных централизованных контроллеров домена. Это изменение не только уменьшает количество аппаратного обеспечения и сложность проводки, но также снижает вес автомобиля, что приводит к увеличению запаса хода и снижению материальных затрат.
Помимо электроники, компания пересматривает конструкцию компонентов конструкции и шасси. Цель состоит в том, чтобы использовать более легкие материалы и более эффективные производственные процессы, например, использование крупномасштабного литья для замены десятков штампованных и сварных компонентов. Мэри Барра подчеркнула в сообщениях для инвесторов, что, хотя компания продолжает внедрять инновации в аккумуляторных технологиях, существуют «значительные возможности» для экономии во всех остальных частях автомобиля, от информационно-развлекательных систем до электродвигателей и систем терморегулирования.
Модернизация архитектуры Ultium
Платформа Ultium, технологическая основа нового поколения электромобилей GM, лежит в основе этой трансформации. Платформа, представленная в виде гибкой модульной архитектуры, позволяет компании производить широкий спектр автомобилей: от прочных пикапов, таких как GMC Hummer EV, до семейных внедорожников, таких как Chevrolet Blazer EV.
Теперь GM сосредоточена на развитии архитектуры Ultium до второго поколения, производство которого по своей сути будет дешевле. Эта оптимизация не ограничивается батареей, а охватывает всю конструкцию, на которой построены автомобили, с целью интеграции компонентов и уменьшения общего количества деталей.
Будущие модели, в том числе Chevrolet Bolt EV следующего поколения, станут первыми, кто в полной мере воспользуется преимуществами этой экономичной архитектуры. Компания планирует применить уроки, извлеченные из первых автомобилей Ultium, для совершенствования процессов проектирования и производства, гарантируя, что новые модели появятся на рынке с более конкурентоспособными ценами и здоровой прибылью для автопроизводителя.
Роль программного обеспечения в сокращении расходов
Одним из важнейших столпов стратегии GM по сокращению затрат является программное обеспечение, в частности новая комплексная платформа Ultifi. Эта программная платформа на базе Linux отделяет программное обеспечение от аппаратного обеспечения, позволяя GM разрабатывать и внедрять новые функции и обновления гораздо быстрее и эффективнее. Централизуя «мозг» автомобиля, Ultifi позволяет отправлять обновления по беспроводной сети (OTA), устраняя проблемы, улучшая производительность и добавляя новые функции без необходимости посещения дилерского центра. Это обеспечивает существенную экономию на гарантийных расходах и отзывах, а также открывает новые источники дохода за счет подписки на услуги и функций по требованию. Упрощение архитектуры программного обеспечения также означает сокращение времени разработки и проверки, ускорение производственного цикла новых моделей и снижение связанных с этим затрат на проектирование.
Упрощение производственных процессов
На производственной линии GM внедряет радикальные изменения для повышения эффективности и сокращения затрат. Компания инвестирует в передовые методы автоматизации и робототехники для оптимизации сборки.
Одной из наиболее многообещающих инноваций является внедрение «гигакастингов» — больших цельных кусков литого алюминия, которые образуют целые секции шасси автомобиля. Эта технология, популяризированная другими автопроизводителями в электротехнической отрасли, заменяет десятки или даже сотни штампованных и сварных стальных деталей.
Использование меньшего количества отдельных деталей значительно упрощает логистику цепочки поставок и процесс заводской сборки. Для сварки и соединения компонентов требуется меньше роботов, что сокращает время производственного цикла каждого автомобиля.
Конечным результатом является кузов, который легче, жестче и, что особенно важно, дешевле в производстве, что напрямую способствует снижению конечной стоимости автомобиля для потребителя.
Обзор цепочки поставок
Оптимизация цепочки поставок — еще одно направление деятельности GM. Компания работает над стандартизацией большего количества компонентов в своей линейке электромобилей: от винтов и разъемов до сенсорных модулей и компонентов подвески.
Эта стандартизация позволяет GM размещать гораздо большие объемы заказов у своих поставщиков, гарантируя более низкие цены и большую переговорную силу. Автопроизводитель также изучает возможность вертикальной интеграции критически важных компонентов, взяв под свой контроль производство, чтобы уменьшить зависимость от третьих сторон и получить большую прибыль.
Новый химический состав аккумуляторов все еще в центре внимания
Хотя новая стратегия делает упор на экономию в других областях, GM вновь подтверждает, что инновации в области аккумуляторов остаются приоритетом. Компания продолжает инвестировать в разработку и внедрение более дешевых химических составов аккумуляторов, таких как литий-железо-фосфат (LFP), в которых не используется кобальт, один из самых дорогих материалов в традиционных батареях. Сочетание более дешевых аккумуляторов LFP для моделей начального уровня с экономией средств на остальной части автомобиля создает двойной подход к тому, чтобы сделать электрическую мобильность доступной для более широкой аудитории.
Финансовые цели и видение рынка
Все эти инженерные и производственные инициативы напрямую связаны с финансовыми целями General Motors. Компания стремится в ближайшие годы добиться от своих электромобилей рентабельности, сопоставимой с прибылью от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Способность прибыльно производить электромобили считается решающим фактором в обеспечении устойчивости перехода GM к полностью электрическому будущему. Сокращая затраты на всех фронтах, автопроизводитель не только позиционирует себя как более эффективно конкурировать на растущем рынке электромобилей, но и лидирует в отрасли с точки зрения масштаба и прибыльности.
