Circuit de Barcelona-Catalunya येथे फॉर्म्युला 1 प्री-सीझनचा समारोप लुईस हॅमिल्टनने चाचणीच्या संपूर्ण आठवड्यातील सर्वात वेगवान वेळ सेट करून केला. फेरारीसाठी ड्रायव्हिंग करत, सात वेळच्या विश्वविजेत्याने गेल्या शुक्रवारी दुपारच्या सत्रात 1min16s348 घड्याळ केले, इटालियन संघाच्या नवीन कारची क्षमता प्रदर्शित केली.
हॅमिल्टनच्या वेळेने केवळ क्रियाकलापांच्या शेवटच्या दिवशी आघाडी मिळवली नाही तर मर्सिडीजच्या जॉर्ज रसेलने आदल्या दिवशी सेट केलेल्या मागील गुणांनाही मागे टाकले. सत्र लाल ध्वज सारख्या महत्त्वपूर्ण व्यत्ययाशिवाय पार पडले, ज्यामुळे संघांना त्यांचे चाचणी कार्यक्रम पूर्णतः कार्यान्वित करता आले, उच्च मायलेज जमा झाले.
या कामगिरीने फेरारीला चॅम्पियनशिपमध्ये जाताना पाहण्यासाठी एक शक्ती म्हणून सिद्ध केले, चार्ल्स लेक्लेर्कने देखील पहिल्या तीनमध्ये स्थान मिळविले. मॅक्लारेन, लँडो नॉरिससह, हा आणखी एक संघ होता ज्याने सातत्यपूर्ण स्पर्धात्मक वेग दाखवला, दिवसातील बहुतेक वेळेस आव्हान दिले.
बार्सिलोनामध्ये कामगिरीचे तांत्रिक विश्लेषण
स्पॅनिश ट्रॅकवरील चाचणीचा दुपार हा बहुतेक संघांसाठी तीव्र क्रियाकलापांचा कालावधी होता, ज्यांनी महत्त्वपूर्ण डेटा गोळा करण्यासाठी स्थिर हवामानाचा फायदा घेतला. सलग चार तास ट्रॅक उघडल्याने, इंजिनीअर्स टायरच्या पोकळीचे आणि वेगवेगळ्या इंधन भारांसह वायुगतिकीय कार्यक्षमतेचे, पहिल्या शर्यतींसाठी महत्त्वाची माहिती यांचे मूल्यांकन करू शकले.
लुईस हॅमिल्टनने त्याच्या कारला सॉफ्ट कंपाऊंड टायरने सुसज्ज करून पात्रता सिम्युलेशनसाठी अंतिम मिनिटे वापरली. त्याच क्षणी त्याने कार आणि ट्रॅकची पकड मर्यादा शोधून सर्वात वेगवान लॅप सेट केला. प्रतिकात्मक असले तरी, वेळ सारणीवरील नेतृत्व हे पवन बोगद्यावरील डेटा आणि डांबरावरील वास्तविक कार्यप्रदर्शन यांच्यातील परस्परसंबंधाचे महत्त्वपूर्ण सूचक म्हणून काम करते.
फेरारी आणि मॅकलरेनकडून मजबूत वेगवान
फेरारीने चाचण्यांचा निष्कर्ष अत्यंत सकारात्मक टिपेवर काढला आणि त्याचे दोन ड्रायव्हर्स स्टँडिंगच्या शीर्षस्थानी ठेवले. हॅमिल्टनचे नवीन कारचे द्रुत रुपांतर स्पष्ट होते, गुरुवारी रेकॉर्ड केलेल्या सर्वोत्तम वेळेला सहज मागे टाकले. चार्ल्स लेक्लेर्कने तिसरे स्थान मिळवून, लँडो नॉरिसच्या अगदी जवळ जाऊन आणि मॅरेनेलो संघाच्या मजबूत वेगाची पुष्टी करून संघाच्या चांगल्या निकालाला पूरक ठरले.
या बदल्यात, लँडो नॉरिसने मॅक्लारेनला 1min16s594 च्या वेळेसह स्पॉटलाइटमध्ये ठेवले, ज्याने बहुतेक सत्रासाठी संदर्भ म्हणून काम केले. वोकिंग टीमने दाखवून दिले की नवीन चेसिस समायोजनांना चांगला प्रतिसाद देते, ज्यामुळे ब्रिटीश ड्रायव्हरला हाय-स्पीड कॉर्नरमध्ये आक्रमक होऊ देते. मॅक्लारेनचे लक्ष उच्च तापमानाच्या खिडक्यांमधील नवीन टायर्सचे वर्तन समजून घेणे, रेसिंग परिस्थितीचे अनुकरण करणे हे होते.
मायलेज आणि विश्वासार्हतेवर लक्ष केंद्रित करा
काही संघांनी सर्वात जलद वेळ शोधला, तर इतरांनी टिकाऊपणा आणि डेटा संकलनाला प्राधान्य दिले. रेड बुल रेसिंगने, गतविजेता मॅक्स वर्स्टॅपेनसह, यांत्रिक समस्या न अनुभवता 118 लॅप्स पूर्ण करून अधिक पुराणमतवादी दृष्टिकोन स्वीकारला. ऑस्ट्रियन संघाची रणनीती स्पष्ट होती: दिवसातील पाचव्या सर्वोत्तम वेळेसह पूर्ण करून, शर्यतीच्या परिस्थितीत कारचे वर्तन मॅप करण्यासाठी पूर्ण-टँक रेस सिम्युलेशनवर लक्ष केंद्रित करा.
अल्पाइन येथील पियरे गॅसली हा ड्रायव्हर होता ज्याने सर्वात जास्त मायलेज जमा केले आणि 160 लॅप्सचा प्रभावी टप्पा गाठला. फ्रेंच संघाने टेलीमेट्री डेटा संकलित करण्यासाठी आणि पॉवरट्रेनची ताकद तपासण्यासाठी दीर्घकालीन प्रयत्नांवर लक्ष केंद्रित केले. या दृष्टिकोनाचा उद्देश संभाव्य ओव्हरहाटिंग किंवा कंपन समस्या ओळखणे आहे जे केवळ सतत आणि दीर्घकाळापर्यंत वापर केल्यानंतर प्रकट होतात, चॅम्पियनशिपच्या प्रारंभासाठी विश्वासार्हता सुनिश्चित करतात.
हासने एक सहनशक्ती-केंद्रित कार्यक्रम देखील फॉलो केला, ज्यामध्ये धोकेबाज ऑलिव्हर बिअरमनने 106 लॅप्स पूर्ण केले आणि स्थिर गती राखली. ऑडीने, निको हुल्केनबर्ग आणि ब्राझिलियन गॅब्रिएल बोर्टोलेटो यांच्यात कामाची विभागणी केली, ज्यांनी एकत्रितपणे 140 पेक्षा जास्त लॅप्स पूर्ण केले, नवीन सस्पेंशन घटकांची चाचणी केली आणि सुरुवातीची प्रक्रिया आणि खड्डे थांबवले.
नवीन प्रतिभा आणि ग्रिडचे रुपांतर
बार्सिलोना मधील चाचण्या नवीन ड्रायव्हर्सना ऑनबोर्डिंग करण्यासाठी आणि त्यांच्या कामगिरीचे मूल्यमापन करण्यासाठी एक आवश्यक व्यासपीठ म्हणून काम करतात. Oliver Bearman, Haas साठी ड्रायव्हिंग करत, 1min18s423 चा वेळ नोंदवून, लॅप्सच्या लांबलचक क्रमांवर लक्ष केंद्रित करून सातत्य दाखवले. त्याच्या अधिक अनुभवी सहकाऱ्याच्या वेगाच्या जवळ राहून त्याची कामगिरी भक्कम होती.
ऑडी येथे, ब्राझीलच्या गॅब्रिएल बोर्टोलेटोचा एक उत्पादक दिवस होता, त्यांनी रेस प्रक्रियेवर लक्ष केंद्रित केले जसे की सिम्युलेटेड स्टार्ट आणि पिट स्टॉप. दरम्यान, त्याचे सहकारी निको हलकेनबर्ग यांनी नवीन निलंबन घटकांच्या चाचणीसाठी दिवस समर्पित केला. ॲस्टन मार्टिन येथील फर्नांडो अलोन्सोने 49 लॅप्ससह, संघाने त्याच्या शेड्यूलमधील प्राधान्य आयटम प्रमाणित केल्यानंतर इंजिनमधील विशिष्ट समायोजनांवर लक्ष केंद्रित केले, कमी सहभाग घेतला.
अंतिम सिम्युलेशन टायमर हलवतात
सत्राच्या शेवटच्या पंधरा मिनिटांत, गतिशीलता पूर्णपणे बदलली, बहुतेक संघांनी पात्रता अनुकरण करण्यासाठी कमी इंधन लोड सेटिंग्ज आणि सॉफ्ट टायर्सची निवड केली. या परिस्थितीमध्ये, फेरारी, मर्सिडीज आणि मॅक्लारेन हे एकमेव 1min17s अडथळा तोडणारे आहेत, जे शुद्ध गतीच्या दृष्टीने प्रारंभिक फायदा दर्शवितात.
या महत्त्वपूर्ण क्षणामुळे चालकांना कारच्या पकडीची खरी मर्यादा जाणवू दिली. हॅमिल्टनच्या लॅपनंतर फेरारीच्या खड्ड्यांमधील समाधान लक्षणीय होते, हे सूचित करते की हिवाळ्यात विकसित केलेल्या अपग्रेडने ट्रॅकवर अपेक्षित परिणाम दिले आहेत.
अनुकूल परिस्थिती आणि घटनांची अनुपस्थिती
मॉन्टमेलोमधील सौम्य हवामान दिवसभर सकारात्मक घटक होते, ज्यामुळे टायर टिकवून ठेवण्यात आणि यांत्रिक घटक थंड होण्यास मदत होते. जोरदार वाऱ्याच्या अनुपस्थितीमुळे संघांना स्वच्छ वायुगतिकीय डेटा संकलित करण्याची परवानगी मिळाली आणि दुपारी लाल ध्वज नसल्यामुळे नवीन कारची उच्च विश्वासार्हता ठळक झाली.
लहान संघ धोरण
कॅडिलॅक आणि ॲस्टन मार्टिन हे असे संघ होते जे दिवसाच्या शेवटी सर्वात कमी धावत होते, इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींवरील तपासण्यांना प्राधान्य देत होते. कॅडिलॅकसाठी सॉफ्टवेअर ट्वीक्स आणि मॅपिंग हायब्रिड पॉवर डिलिव्हरीवर लक्ष केंद्रित करून, व्हॅल्टेरी बोटासने 54 लॅप्स पूर्ण केले.