लुईस हैमिल्टन ने बार्सिलोना में प्री-सीज़न परीक्षण के अंतिम दिन को स्पेनिश सर्किट पर सप्ताह का सबसे तेज़ लैप स्थापित करते हुए पहले स्थान पर समाप्त किया। सात बार के विश्व चैंपियन ने शुक्रवार दोपहर के सत्र के दौरान 1 मिनट 16 सेकंड 348 सेकंड का समय लिया, जो पिछले दिन जॉर्ज रसेल द्वारा निर्धारित समय को पार कर गया। गतिविधि में रुकावटों की अनुपस्थिति को चिह्नित किया गया, जिससे टीमों को स्थिर मौसम की स्थिति के तहत व्यापक माइलेज शेड्यूल और रेस सिमुलेशन पूरा करने की अनुमति मिली।
सत्र के अंतिम चरण में फेरारी के प्रदर्शन ने ध्यान खींचा, जब टीम ने हैमिल्टन को क्वालीफाइंग सिमुलेशन के लिए नरम टायर यौगिकों का उपयोग करने की अनुमति दी। उस क्षण तक, लैंडो नॉरिस की मैकलेरन भी ताकत दिखा रही थी, जो गतिविधियों की पूरी अवधि के दौरान 1 मिनट 16 सेकंड से नीचे जाने वाली कुछ कारों में से एक थी। नेताओं के अलावा, मैक्स वेरस्टैपेन और पियरे गैस्ली ने लैप्स के लंबे अनुक्रमों पर ध्यान केंद्रित किया, पूर्ण लैप समय पर नए घटकों की विश्वसनीयता को प्राथमिकता दी।
- लुईस हैमिल्टन (फेरारी) नरम टायरों पर 63 लैप पूरे करके तालिका में शीर्ष पर हैं।
- लैंडो नॉरिस (मैकलारेन) 83 स्पिन करने के बाद 1 मिनट 16 सेकंड 594 के साथ दूसरे स्थान पर थे।
- चार्ल्स लेक्लर (फेरारी) ने इतालवी टीम की अच्छी गति को मजबूत करते हुए दिन का तीसरा अंक हासिल किया।
- पियरे गैस्ली (अल्पाइन) वह ड्राइवर था जिसने ट्रैक पर सबसे अधिक मेहनत की, कुल 160 चक्कर लगाए।
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– स्कुडेरिया फेरारी एचपी (@स्कुडेरियाफेरारी)30 जनवरी 2026
बार्सिलोना में तकनीकी प्रदर्शन और दौड़ सिमुलेशन
The afternoon of testing in Barcelona presented a scenario of high productivity for eight of the eleven teams that returned to the track for the final four hours of open track. लाल झंडे उठाए बिना, इंजीनियर विभिन्न ईंधन विन्यासों में टायर घिसाव और वायुगतिकीय दक्षता पर महत्वपूर्ण डेटा एकत्र करने में सक्षम थे। Hamilton took advantage of the decisive minutes to explore the limits of the soft tires, ensuring a symbolic lead before the official end of work on Spanish soil.
मैकलेरन, अल्पाइन और हास टीमों ने उस अवधि के दौरान विभिन्न तरीकों का प्रदर्शन किया जब डामर का तापमान गिरना शुरू हुआ। जबकि वोकिंग टीम ने दौड़ की गति को सत्यापित करने के लिए लैंडो नॉरिस को कठोर टायरों के साथ ट्रैक पर रखने का विकल्प चुना, अल्पाइन ने अपने पावरट्रेन के यांत्रिक प्रतिरोध पर ध्यान केंद्रित किया। शुद्ध गति और स्थायित्व के बीच यह संतुलन ही इस प्रतिस्पर्धी सीज़न की शुरुआत के लिए पेश किए गए अपडेट की सफलता को परिभाषित करता है।
ट्रैक पर फेरारी और मैकलेरन के लिए महत्वपूर्ण परिणाम
फेरारी ने टाइमशीट के शीर्ष पर अपने दो शुरुआती ड्राइवरों की सकारात्मक धारणा के साथ परीक्षण चक्र समाप्त किया। हैमिल्टन ने न केवल सत्र का नेतृत्व किया, बल्कि कार के सिस्टम में त्वरित अनुकूलन का प्रदर्शन किया, गुरुवार को रसेल द्वारा निर्धारित 1 मिनट 16 सेकंड 4 के निशान को पार कर लिया। चार्ल्स लेक्लेर ने भी एक ठोस प्रदर्शन बनाए रखा, नॉरिस से कुछ हजारवें स्थान पर रहे और यह सुनिश्चित किया कि इतालवी टीम की दो कारें दिन की तीन सबसे तेज कारों में से थीं।
लैंडो नॉरिस 1 मिनट 16 सेकेंड 594 मिनट की रिकॉर्डिंग करके मैकलेरन को सुर्खियों में लाने में कामयाब रहे, यह समय दोपहर के अधिकांश समय के लिए अन्य प्रतिस्पर्धियों के लिए बेंचमार्क था। मैकलेरन ने प्रदर्शित किया कि वर्तमान चेसिस सेट-अप परिवर्तनों के प्रति अच्छी प्रतिक्रिया देता है, जिससे ब्रिटिश ड्राइवर को बार्सिलोना की उच्च गति वाले कोनों में आक्रामक होने की अनुमति मिलती है। टीम का काम यह समझने पर केंद्रित था कि नए टायर उच्च ऑपरेटिंग विंडो में कैसे व्यवहार करते हैं।
मुख्य टीमों का माइलेज और विश्वसनीयता
मैक्स वेरस्टैपेन के साथ रेड बुल रेसिंग ने अंतिम गति के मामले में अधिक रूढ़िवादी रुख अपनाया, लेकिन डेटा वॉल्यूम के मामले में बेहद कुशल है। मौजूदा चैंपियन ने यांत्रिक विफलताओं का अनुभव किए बिना 118 लैप्स पूरे किए, और दिन का अंत 1 मिनट 17 सेकंड 5 के पांचवें सर्वश्रेष्ठ समय के साथ किया। ऐसा प्रतीत होता है कि ऑस्ट्रियाई टीम की रणनीति सर्वोत्तम लैप समय की खोज को नजरअंदाज करती है, इसके बजाय भारी ईंधन भार के तहत कार के व्यवहार को मैप करने पर ध्यान केंद्रित करती है।
पियरे गैस्ली शारीरिक और यांत्रिक प्रतिरोध के मामले में मुख्य आकर्षण थे जब वह बार्सिलोना सर्किट के चारों ओर 160 पास के निशान तक पहुंच गए। अल्पाइन ने लंबे समय तक टेलीमेट्री डेटा एकत्र करने को प्राथमिकता दी, ट्रैक तेज होने पर कई बार क्वालीफाइंग टायरों के उपयोग से परहेज किया। यह दृष्टिकोण संभावित ओवरहीटिंग मुद्दों या संरचनात्मक कंपन की पहचान करने वाली टीमों के लिए आम है जो निरंतर उपयोग के लंबे अनुक्रमों के बाद ही दिखाई देते हैं।
ग्रिड पर नए नामों की शुरुआत और अनुकूलन
बढ़ती प्रतिभाओं के एकीकरण और श्रेणी के पैडॉक में नई संरचनाओं के प्रदर्शन का निरीक्षण करने के लिए परीक्षण का दिन भी महत्वपूर्ण था। हास के लिए ड्राइविंग करते हुए ओलिवर बेयरमैन ने 106 लैप पूरे किए और स्थिर गति बनाए रखी, टाइमशीट पर अपने टीम के साथी एस्टेबन ओकन के करीब रहे। ऑडी ने निको हुलकेनबर्ग और ब्राजीलियाई गेब्रियल बोर्तोलेटो के साथ अपने कठोर विकास कार्यक्रम का भी पालन किया, जिन्होंने मिलकर जर्मन निर्माता के लिए 140 से अधिक लैप पूरे किए।
- ओलिवर बेयरमैन (हास) ने लंबी दौड़ पर ध्यान केंद्रित करते हुए 1 मिनट 18 सेकेंड 423 मिनट का रिकॉर्ड बनाया।
- गेब्रियल बोर्तोलेटो (ऑडी) ने शुरुआती प्रक्रियाओं और निर्धारित पिट स्टॉप पर ध्यान केंद्रित किया।
- निको हुलकेनबर्ग (ऑडी) ने सुबह और दोपहर के दौरान नए निलंबन घटकों का परीक्षण किया।
- फर्नांडो अलोंसो (एस्टन मार्टिन) ने विशिष्ट इंजन समायोजन के लिए अपनी भागीदारी को 49 लैप तक सीमित कर दिया।
अंतिम प्रक्रियाएं और त्वरित वर्गीकरण सिमुलेशन
सत्र के अंतिम पंद्रह मिनटों में, अधिकांश टीमों द्वारा कम ईंधन लोड कॉन्फ़िगरेशन अपनाने के साथ पिट लेन की गतिशीलता में भारी बदलाव आया। मर्सिडीज, फेरारी और मैकलेरन एकमात्र टीमें थीं जो 1 मिनट 17 मिनट की बाधा को तोड़ने में कामयाब रहीं, जो शुद्ध शक्ति के मामले में प्रारंभिक प्रतिस्पर्धी लाभ का संकेत था। लुईस हैमिल्टन ने ट्रैक पर अधिक पकड़ के क्षण का फायदा उठाते हुए एक लैप सेट किया जिससे उन्हें दिन की पूर्ण बढ़त मिल गई।
क्वालीफाइंग सिमुलेशन एक महत्वपूर्ण क्षण है जहां ड्राइवर उपलब्ध रेंज में सबसे नरम टायरों की पकड़ की वास्तविक सीमा को महसूस कर सकते हैं। जबकि प्री-सीज़न समय निश्चित रूप से ताकत के क्रम को परिभाषित नहीं करता है, वे पवन सुरंग और वास्तविक ट्रैक के बीच सहसंबंध के संकेतक के रूप में काम करते हैं। हैमिल्टन के मील के पत्थर के बाद फेरारी पिट्स में संतुष्टि दिखाई दे रही थी, यह सुझाव दे रहा था कि शीतकालीन अपडेट ने अपेक्षित लाभ लाए थे।
ट्रैक की स्थिति और गंभीर घटनाओं की अनुपस्थिति
पूरे शुक्रवार को मौसम के कारक ने अनुकूल भूमिका निभाई, हल्के तापमान ने टायरों को सुरक्षित रखने और इंजनों को ठंडा करने में मदद की। मॉन्टमेलो क्षेत्र में आम तौर पर तेज़ हवाओं की अनुपस्थिति ने ड्राइवरों को तेज़ कोनों में वायुगतिकीय संतुलन का परीक्षण करने के लिए एक स्थिर मंच रखने की अनुमति दी। यह तथ्य कि दोपहर के चार घंटों के दौरान कोई लाल झंडे नहीं थे, पिछले वर्षों की तुलना में कारों की तकनीकी परिपक्वता को दर्शाता है।
कैडिलैक और एस्टन मार्टिन ऐसी टीमें थीं जिन्होंने आंतरिक इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों की जांच पर ध्यान केंद्रित करते हुए दिन के अंतिम भाग में सबसे कम माइलेज अर्जित किया। वाल्टेरी बोटास ने सॉफ्टवेयर समायोजन और हाइब्रिड पावर डिलीवरी मैपिंग पर ध्यान केंद्रित करते हुए कैडिलैक कार में 54 लैप पूरे किए। इस बीच, फर्नांडो अलोंसो ने अपनी गतिविधियों को जल्दी समाप्त करना पसंद किया, क्योंकि टीम ने माना कि शेड्यूल पर सभी प्राथमिकता वाली वस्तुओं को सफलतापूर्वक मान्य किया गया था।
