Η Dacia, μια μάρκα από τον όμιλο Renault, επαναπροσδιορίζει τα πρότυπα για τα συμπαγή SUV παρουσιάζοντας το νέο Duster με πρωτοφανή μηχανική στην αγορά. Το μοντέλο ξεχωρίζει για έναν τριπλό συνδυασμό τεχνολογιών: ήπιο υβριδικό κινητήρα 48 volt, τροφοδοτικό διπλού καυσίμου με βενζίνη και Gás Liquefeito του Petróleo (LPG) και ένα καινοτόμο σύστημα πρόσφυσης 4×4 που χρησιμοποιεί ηλεκτροκινητήρα αφιερωμένο στον πίσω άξονα.
Αυτή η πρωτοποριακή διαμόρφωση έχει ως αποτέλεσμα ένα από τα μεγαλύτερα αξιοθέατα του οχήματος: μια συνδυασμένη αυτονομία που μπορεί να φτάσει έως και τα 1.500 χιλιόμετρα με γεμάτες και τις δύο δεξαμενές καυσίμου. Ο αριθμός Este όχι μόνο τοποθετεί το Duster ως σημείο αναφοράς για την απόδοση, αλλά επίσης αντιμετωπίζει άμεσα τις ανησυχίες των οδηγών σχετικά με την ανάγκη συχνού ανεφοδιασμού σε μεγάλες διαδρομές.
Η καρδιά του συστήματος είναι ένας τρικύλινδρος turbo κινητήρας 1,2 λίτρων που αποδίδει 140 ίππους, ο οποίος διαχειρίζεται ένα εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Το σύνολο ενισχύεται από έναν ηλεκτροκινητήρα 31 ίππων τοποθετημένο στο πίσω μέρος, εξασφαλίζοντας πλήρη πρόσφυση κατά παραγγελία και ευελιξία σε διαφορετικές συνθήκες εδάφους.
Η μηχανική πίσω από την τριπλή απόδοση
Το σύστημα πρόωσης του νέου Dacia Duster έχει σχεδιαστεί σχολαστικά για να προσφέρει ιδανική ισορροπία μεταξύ απόδοσης, οικονομίας και βιωσιμότητας. Στο επίκεντρο της λειτουργίας βρίσκεται ο βενζινοκινητήρας 1.2 turbo, ο οποίος λειτουργεί σε συνδυασμό με ήπια υβριδική τεχνολογία 48 volt. Το ηλεκτρικό βοηθητικό σύστημα Esse όχι μόνο βελτιώνει την απόδοση, αλλά εξομαλύνει τη λειτουργία του κινητήρα σβήνοντάς τον σε σύντομες στάσεις, όπως στα φανάρια, και παρέχοντας επιπλέον ώθηση κατά την επιτάχυνση. Η ενέργεια για αυτό το σύστημα ανακτάται κατά το φρενάρισμα και την επιβράδυνση και αποθηκεύεται σε μια μικρή μπαταρία 48 volt. Η μεγάλη καινοτομία, ωστόσο, είναι η ενσωμάτωση της ισχύος διπλού καυσίμου (LPG), η οποία επιτρέπει στον οδηγό να εναλλάσσεται μεταξύ βενζίνης και αερίου με διαφάνεια. Η προηγμένη ηλεκτρονική διαχείριση οχήματος προσαρμόζει αυτόματα τις παραμέτρους του κινητήρα για να διασφαλίσει ότι η απόδοση παραμένει σταθερή ανεξάρτητα από το καύσιμο που χρησιμοποιείται, επιτρέποντας στον οδηγό να επιλέξει την πιο οικονομική ή διαθέσιμη εναλλακτική λύση, βελτιστοποιώντας σημαντικά το μακροπρόθεσμο κόστος λειτουργίας.
Έξυπνη πρόσφυση με πίσω ηλεκτροκινητήρα
Το σύστημα τετρακίνησης του Duster Hybrid-G 150 4×4 αντιπροσωπεύει μια τεχνολογική πρόοδο εγκαταλείποντας τα παραδοσιακά μηχανικά εξαρτήματα, όπως ο άξονας κάρδαν. Σε κανονικές συνθήκες οδήγησης, όπως σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους και σε ταχύτητες πλεύσης, το SUV λειτουργεί αποκλειστικά με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς για μεγιστοποίηση της οικονομίας καυσίμου.
Ωστόσο, ένα δίκτυο αισθητήρων παρακολουθεί συνεχώς το κράτημα του τροχού. Με το πρώτο σημάδι απώλειας πρόσφυσης ή ολίσθησης στον μπροστινό άξονα, ο ηλεκτροκινητήρας 31 ίππων στον πίσω άξονα ενεργοποιείται ακαριαία, μέσα σε λίγα χιλιοστά του δευτερολέπτου, μετατρέποντας το όχημα σε 4×4 ομαλά και ανεπαίσθητα για τον οδηγό.
Αυτή η αρχιτεκτονική όχι μόνο διασφαλίζει την ασφάλεια σε ολισθηρά δάπεδα, αλλά και βελτιστοποιεί την απόδοση σε αστικά περιβάλλοντα. Σε χαμηλές ταχύτητες και περιστροφές, το σύστημα μπορεί να λειτουργεί σε 100% ηλεκτρική λειτουργία χρησιμοποιώντας μόνο τον πίσω κινητήρα έως και το 60% του χρόνου, μειώνοντας δραστικά την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές θορύβου στην αστική κυκλοφορία.
Διατήρηση της απόδοσης σε δύσκολα εδάφη
Παρά την πολυπλοκότητα που προστίθεται από το υβριδικό σύστημα, το ρεζερβουάρ υγραερίου και τον πίσω ηλεκτροκινητήρα, το Dacia Duster διατηρεί ανέπαφη τη φήμη του για στιβαρότητα και ικανότητες εκτός δρόμου. Το έργο εκτελέστηκε προσεκτικά, ώστε να μην τεθούν σε κίνδυνο τα βασικά χαρακτηριστικά του οχήματος, όπως η γενναιόδωρη απόσταση από το έδαφος και οι εξαιρετικές γωνίες εισόδου και εξόδου, που είναι ζωτικής σημασίας για την υπέρβαση εμποδίων σε ανώμαλο έδαφος.
Η εισαγωγή του ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα βελτιώνει ουσιαστικά την απόδοση εκτός δρόμου. Το κύριο πλεονέκτημα είναι η παροχή στιγμιαίας ροπής, χαρακτηριστικό των ηλεκτροκινητήρων που ξεπερνά την απόκριση πολλών μηχανικών συστημάτων έλξης. Η ικανότητα Essa να ασκεί άμεση δύναμη στους πίσω τροχούς παρέχει πολύ πιο ακριβή έλεγχο σε επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης, όπως λάσπη, άμμος ή χαλίκι, καθιστώντας την οδήγηση σε αντίξοες καταστάσεις ασφαλέστερη και δίνοντας στον οδηγό μεγαλύτερη εμπιστοσύνη όταν εξερευνά δύσκολα μονοπάτια και μονοπάτια.
Λειτουργίες οδήγησης για κάθε ανάγκη
Για να μεγιστοποιηθεί η ευελιξία του μηχανικού πακέτου, το νέο Duster είναι εξοπλισμένο με επιλογέα τρόπου οδήγησης, που επιτρέπει στον οδηγό να προσαρμόζει τη συμπεριφορά του οχήματος σε διαφορετικές συνθήκες χρήσης και εδάφους.
Η λειτουργία Auto είναι η προεπιλεγμένη ρύθμιση για καθημερινή χρήση, που διαχειρίζεται αυτόνομα την κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων και τη χρήση κινητήρων εσωτερικής καύσης και ηλεκτροκινητήρων για βελτιστοποίηση της σχέσης μεταξύ απόδοσης και απόδοσης.
Η λειτουργία Eco προσαρμόζει την απόκριση του γκαζιού και τη διαχείριση του υβριδικού συστήματος για να δώσει προτεραιότητα στη μέγιστη οικονομία καυσίμου, ιδανική για μακρινά οδικά ταξίδια ή για όσους θέλουν να μειώσουν το κόστος τροφοδοσίας καυσίμου.
Για πιο συγκεκριμένες περιπτώσεις, οι λειτουργίες Neve και Lama/Sand επαναδιαμορφώνουν τις παραμέτρους ελέγχου πρόσφυσης και ευστάθειας, προσαρμόζοντας την παροχή ισχύος για να μεγιστοποιήσουν την πρόσφυση σε επιφάνειες χαμηλής τριβής και να αποτρέψουν το βύθισμα του οχήματος.
Κατανάλωση και αυτονομία που επαναπροσδιορίζουν το τμήμα
Τα δεδομένα κατανάλωσης που εγκρίθηκαν από τον κύκλο WLTP επιβεβαιώνουν την πρόταση υψηλής απόδοσης του Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4. Όταν χρησιμοποιείτε βενζίνη, το SUV έχει μέση κατανάλωση που κυμαίνεται μεταξύ 5,5 και 5,6 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα.
Όταν τροφοδοτείται με υγραέριο, η κατανάλωση αυξάνεται ελαφρώς, παραμένοντας μεταξύ 7,1 και 7,2 λίτρα ανά 100 km, μια διακύμανση που δικαιολογείται από τη χαμηλότερη ενεργειακή πυκνότητα του αερίου. Το κλειδί για την εκτεταμένη αυτονομία βρίσκεται στον συνδυασμό δύο δεξαμενών των 50 λίτρων το καθένα, που επιτρέπουν στο όχημα να διανύσει έως και 1.500 χιλιόμετρα χωρίς να χρειάζεται να σταματήσει για ανεφοδιασμό.
Τεχνολογικό και συνδεδεμένο εσωτερικό
Το εσωτερικό του νέου Duster έχει ενημερωθεί για να προσφέρει περισσότερη άνεση και τεχνολογία, με πιο στιβαρά υλικά φινιρίσματος και σχεδιασμό εστιασμένο στη λειτουργικότητα. Στο κεντρικό ταμπλό κυριαρχεί μια νέα κεντρική οθόνη πολυμέσων ευαίσθητη στην αφή, η οποία προσφέρει πλήρη συνδεσιμότητα με Apple CarPlay και Android Auto.
Ο πίνακας οργάνων έχει επίσης εκσυγχρονιστεί, υιοθετώντας μια ψηφιακή οθόνη που παρέχει λεπτομερείς πληροφορίες για τη λειτουργία του υβριδικού συστήματος. Ο οδηγός μπορεί να παρακολουθεί τη ροή ενέργειας μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης, του ηλεκτροκινητήρα και της μπαταρίας σε πραγματικό χρόνο, εκτός από την προβολή του επιπέδου φόρτισης και της λειτουργίας ενεργής πρόσφυσης.
Τιμές και εκδόσεις στην ευρωπαϊκή αγορά
Στην ευρωπαϊκή αγορά, το Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 είναι πλέον διαθέσιμο με αρχική τιμή 28.500 ευρώ για την αρχική έκδοση Expression. Οι πιο εξοπλισμένες εκδόσεις, όπως οι Extreme και Journey, που προσθέτουν στοιχεία όπως κάμερα 360 μοιρών, αισθητήρες παρκαρίσματος και βοηθός διατήρησης λωρίδας, έχουν τιμές που φτάνουν περίπου τις 30 χιλιάδες ευρώ, ενισχύοντας το μοντέλο ως μια εξαιρετική επιλογή value for money στην κατηγορία.
