Dacia அதிகாரப்பூர்வமாக புதிய டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 ஐ ஐரோப்பாவில் வழங்கியது, இது சந்தையில் சிறிய SUV களுக்கான தரநிலைகளை மறுவரையறை செய்கிறது. 48-வோல்ட் செமி-ஹைப்ரிட் எஞ்சின் மற்றும் இரட்டை எரிபொருள் மின்சாரம் ஆகியவற்றுடன் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்தை ஒருங்கிணைத்து, பெட்ரோல் மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு (எல்பிஜி) இரண்டையும் பயன்படுத்தி, பல்துறை மற்றும் செயல்திறனுக்கான புதிய அளவுகோலை நிறுவும் வகையில் இந்த மாடல் அதன் பிரிவில் தனித்து நிற்கிறது.
இந்த புதுமையான உள்ளமைவு, பல்வேறு ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீழ் மின்சார பயன்முறையில் வாகனத்தை இயக்க அனுமதிக்கிறது, நுகர்வுகளை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் உமிழ்வைக் குறைக்கிறது. டேசியாவால் உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பமானது, CO2 உமிழ்வு இலக்குகளை சமரசம் செய்யாமல் நான்கு சக்கர இயக்கி SUVகளின் கவர்ச்சியை பராமரிக்க முயல்கிறது, இது பல்வேறு நுகர்வோர் சுயவிவரங்களுக்கு வலுவான தீர்வை வழங்குகிறது.
இரண்டு எரிபொருள் டேங்குகளும் நிரம்பியிருப்பதால், புதிய டஸ்டர் 1,500 கிலோமீட்டர்கள் வரை ஈர்க்கக்கூடிய மொத்த வரம்பை உறுதியளிக்கிறது. இந்த விதிவிலக்கான திறன் எஸ்யூவியை நீண்ட பயணங்களுக்கு ஒரு சிறந்த தீர்வாக நிலைநிறுத்துகிறது, மின்சார வாகனங்களில் பொதுவான வரம்பு கவலையை நீக்குகிறது மற்றும் எரிபொருள் நிரப்பும் நிறுத்தங்களின் அதிர்வெண்ணைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது.
ஒரு சிக்கலான மற்றும் திறமையான உந்துவிசை அமைப்பு
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 இன் இதயமானது மிகவும் ஒருங்கிணைந்த உந்துவிசை அமைப்பாகும், இது ஆற்றல் திறன் மற்றும் ஆஃப்-ரோடு திறன் ஆகிய இரண்டையும் அதிகரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. முக்கிய இயந்திரம் 1.2 மூன்று சிலிண்டர் டர்போ ஆகும், இது 140 குதிரைத்திறனை உருவாக்குகிறது, இது 48-வோல்ட் அரை-கலப்பின தொழில்நுட்பத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த உள்ளமைவு இயந்திர மாற்றங்கள் தேவையில்லாமல் பெட்ரோல் அல்லது எல்பிஜி மூலம் இரட்டை எரிபொருளை நிரப்ப அனுமதிக்கிறது, இது டிரைவருக்கு நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகிறது. பின்புற அச்சில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட, 31 குதிரைத்திறன் கொண்ட மின்சார மோட்டார் தேவைப்படும் போது கூடுதல் சக்தியை வழங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், மறுபிறப்பு பிரேக்கிங்கின் போது ஒரு ஜெனரேட்டராகவும் செயல்படுகிறது, இல்லையெனில் இழக்கப்படும் ஆற்றலை மீட்டெடுக்கிறது. இந்த மின்சார அலகு அதன் சொந்த இரண்டு-வேக பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது குறைந்த வேகத்தில் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் 4×4 இழுவை தேவைப்படாதபோது உராய்வைக் குறைக்க முழு துண்டிப்பு அனுமதிக்கிறது. 0.84 kWh லித்தியம்-அயன் பேட்டரி வாகனம் ஓட்டும்போது தானாகவே ரீசார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, வெளிப்புற சார்ஜர்களின் தேவையை நீக்குகிறது. எலக்ட்ரானிக் நிர்வாகம் புத்திசாலித்தனமாக முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கிறது, நகர்ப்புற வழித்தடங்களில் மின்சார பயன்முறைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது மற்றும் பிடியை இழப்பதைக் கண்டறியும் போது மட்டுமே ஆல்-வீல் டிரைவை செயல்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக 154 குதிரைத்திறன் மற்றும் வெப்ப இயந்திரத்திலிருந்து அதிகபட்சமாக 230 Nm முறுக்குவிசை கிடைக்கும்.
கலப்பின 4×4 இழுவையின் அறிவார்ந்த செயல்பாடு
டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 இன் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் எலக்ட்ரானிக் மற்றும் உடனடியாக செயல்படுத்தப்படுகிறது, பின்புற அச்சில் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட மின்சார மோட்டாருக்கு நன்றி. சாதாரண சாலை ஓட்டும் நிலைமைகளின் கீழ் மற்றும் அதிக வேகத்தில், எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்க வாகனம் முன்-சக்கர இயக்கியில் இயங்குகிறது. இருப்பினும், கணினி பிடியின் நிலைகளை தொடர்ந்து கண்காணித்து, நழுவுவதற்கான முதல் அறிகுறியாக, மில்லி விநாடிகளுக்குள் பின்புற அச்சை ஈடுபடுத்துகிறது, டிரைவருக்கு ஒரு புரிந்துகொள்ள முடியாத மாற்றத்தை வழங்குகிறது மற்றும் வழுக்கும் பரப்புகளில் அதிகபட்ச பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது.
இந்த அமைப்பு நகர்ப்புற சுழற்சிகளில் 60% நேரம் வரை அனைத்து-எலக்ட்ரிக் பயன்முறையிலும் செயல்படும் திறன் கொண்டது, பின்புற இயந்திரத்தை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது. இந்த அம்சம் நகர்ப்புறங்களில் மாசு உமிழ்வை வெகுவாகக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், குறைந்த வேகத்தில் ஒலி வசதியையும் மேம்படுத்துகிறது. மாடல் குறிப்பிட்ட ஓட்டுநர் முறைகளை வழங்குகிறது, அவை உந்துவிசை மற்றும் இழுவை அமைப்பின் நடத்தையை சரிசெய்கிறது, அதாவது ஆட்டோ பயன்முறை, இது தானாகவே செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறனை சமநிலைப்படுத்துகிறது; சுற்றுச்சூழல், எரிபொருள் சிக்கனத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது; நெவ், இது வழுக்கும் பரப்புகளில் இழுவை மேம்படுத்துகிறது; மற்றும் மண்/மணல், இது தளர்வான நிலப்பரப்புக்கான இழுவைக் கட்டுப்பாட்டை சரிசெய்கிறது. லாக் செயல்பாடும் உள்ளது, இது அச்சுகளுக்கு இடையில் சமமாக முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கிறது, மேலும் செங்குத்தான இறங்குதுறைகளுக்கான ஹில் டிசென்ட் கண்ட்ரோல்.
பிரிவில் பதிவு நுகர்வு மற்றும் சுயாட்சி
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 ஆனது பெட்ரோலில் இயங்கும் போது 100 கிமீக்கு 5.5 முதல் 5.6 லிட்டர் வரை மாறுபடும் சராசரியாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட நுகர்வுகளைப் பதிவு செய்கிறது. இந்த எண் வலுவான திறன்களைக் கொண்ட ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தைக் குறிக்கிறது.
எல்பிஜியைப் பயன்படுத்தும் போது, இந்த எரிபொருளின் குறைந்த ஆற்றல் அடர்த்தி காரணமாக, 100 கி.மீ.க்கு 7.1 முதல் 7.2 லிட்டர் வரம்பில் நுகர்வு சிறிது அதிகரிப்பு காட்டுகிறது. அப்படியிருந்தும், ஒவ்வொன்றும் 50 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட இரண்டு தொட்டிகளின் கலவையானது WLTP சுழற்சியில் 1,500 கிலோமீட்டர்களை எட்டக்கூடிய ஒருங்கிணைந்த வரம்பிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.
மேம்படுத்தப்பட்ட ஆஃப்-ரோடு திறன்கள்
ஹைப்ரிட் அமைப்பின் சிக்கலான போதிலும், டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 ஆனது லைனை பிரபலமாக்கிய ஆஃப்-ரோடு பண்புகளை அப்படியே வைத்திருக்கிறது. அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் உள்ளது, தடைகளை கடப்பதை எளிதாக்குகிறது.
நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் கோணங்கள் கடினமான நிலப்பரப்பு மற்றும் பாதைகளில் பயன்படுத்த ஏற்றதாக இருக்கும். பின்புற அச்சில் மின்சார மோட்டார் இருப்பது குறிப்பிடத்தக்க நன்மையை வழங்குகிறது, மண் அல்லது மணல் போன்ற குறைந்த பிடியில் உள்ள பரப்புகளில் இழுவையை மேம்படுத்த உடனடி முறுக்குவிசை வழங்குகிறது.
இந்த உடனடி பதில் சவாலான சூழ்நிலைகளில் மிகவும் துல்லியமான கட்டுப்பாட்டை அனுமதிக்கிறது. நிலக்கீல் மீது வாகனம் ஓட்டும்போது உராய்வு காரணமாக ஆற்றல் இழப்பைத் தவிர்க்க, பின்புற அச்சின் முழுமையான துண்டிக்க அமைப்பு அனுமதிக்கிறது.
ஹில் டிசென்ட் கன்ட்ரோல் துல்லியமாகவும் சரிசெய்யக்கூடியதாகவும் செயல்படுகிறது, செங்குத்தான சரிவுகளில் அதிக பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆஃப்-ரோடு சூழ்ச்சிகளை எளிதாக்குகிறது, குறிப்பாக ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள கியர் செலக்டர்களுடன் இணைந்தால், டிரைவருக்கு அதிக கட்டுப்பாட்டை அளிக்கிறது.
நவீனமயமாக்கப்பட்ட உள்துறை மற்றும் புதிய உபகரணங்கள்
டஸ்டர் ஹைப்ரிட்-ஜி 150 4×4 இன் கேபின், தீவிரமான பயன்பாட்டினைத் தாங்கும் வகையில், வலுவான பூச்சுகள் மற்றும் பொருட்களுடன், முக்கியமான புதுப்பிப்புகளைப் பெற்றுள்ளது. மைய டாஷ்போர்டில் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே ஆகியவற்றுடன் இணக்கமான இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரை ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, இது முக்கிய இணைப்பு மற்றும் வழிசெலுத்தல் செயல்பாடுகளில் கவனம் செலுத்துகிறது.
டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல், நிகழ்நேர ஆற்றல் ஓட்டம், பேட்டரி சார்ஜ் நிலை மற்றும் செயலில் இழுவை முறை போன்ற கலப்பின அமைப்பு-குறிப்பிட்ட தகவலைக் காட்டுகிறது, இது இயக்கி தொகுப்பின் செயல்திறனைக் கண்காணிக்க அனுமதிக்கிறது.
நீண்ட பயணங்களுக்கு நல்ல ஆதரவை வழங்கும் வகையில் இருக்கைகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் எல்பிஜி டேங்குகள் டிரங்க் தரையின் கீழ் அமைந்திருப்பதால், சரக்கு திறனை சமரசம் செய்யாமல் உள் இடமும் பாதுகாக்கப்பட்டது.
ஐரோப்பிய சந்தையில் போட்டி நன்மைகள்
தற்போது, காம்பாக்ட் SUV பிரிவில் உள்ள வேறு எந்த உற்பத்தியாளர்களும் அரை-ஹைப்ரிட் எஞ்சின், இரட்டை எரிபொருள் எல்பிஜி பவர் மற்றும் பின்புற மின்சார மோட்டாருடன் 4×4 இழுவை ஆகியவற்றின் கலவையை வழங்கவில்லை. இந்த பிரத்தியேகமானது ஐரோப்பிய நகரங்களில் இயக்க செலவுகள் மற்றும் அதிகரித்து வரும் உமிழ்வு கட்டுப்பாடுகள் ஆகிய இரண்டிலும் அக்கறை கொண்ட நுகர்வோரை ஈர்க்கிறது.
விலைகள் மற்றும் சந்தை நிலைப்பாடு
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4க்கான விலைகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஐரோப்பிய சந்தைகளில் நுழைவு நிலை எக்ஸ்பிரஷன் பதிப்பிற்கு தோராயமாக 28,500 யூரோக்களில் இருந்து தொடங்குகிறது. எக்ஸ்ட்ரீம் மற்றும் ஜர்னி போன்ற மிகவும் பொருத்தப்பட்ட உள்ளமைவுகள் விலையை சுமார் 30 ஆயிரம் யூரோக்களாக அதிகரிக்கின்றன, மேலும் முழுமையான தொழில்நுட்ப தொகுப்பை வழங்குகின்றன.
ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனத்தைத் தேடும் நுகர்வோருக்கு மலிவு விலையில் மாடலை டேசியா நிலைநிறுத்துகிறது, ஆனால் ஆற்றல் திறன் மற்றும் குறைந்த இயக்கச் செலவுகளை கைவிட விரும்பவில்லை. தொழில்நுட்பங்களின் தனித்துவமான கலவையானது முன்-சக்கர இயக்கி பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில் சற்று அதிக விலையை நியாயப்படுத்துகிறது, இது எந்த நேரடி போட்டியாளரும் தற்போது வழங்காத பலன்களின் தொகுப்பை வழங்குகிறது.
