梅赛德斯-AMG Petronas 正式开始为一级方程式新时代做准备，推出了 2026 赛季的单座赛车 W17。此次发布于 2 月 2 日星期一在西班牙巴塞罗那加泰罗尼亚赛道举行，标志着这款将在截然不同的技术规则下参赛的赛车首次公开亮相。
车手乔治·拉塞尔和新秀安德里亚·基米·安东内利出席了此次活动，车队负责人托托·沃尔夫和技术总监詹姆斯·艾利森也出席了此次活动。演讲的重点是该项目的工程方面，该项目寻求创新的解决方案来应对新规则带来的挑战，特别是在动力单元集成和空气动力学方面。
W17 的开发围绕两个基本支柱：新动力装置的可靠性（现在将其功率平均分配给内燃机和电气系统）以及适应使用 100% 可持续燃料。该团队强调，过渡需要彻底重新设计，以确保第一次测试的效率和耐用性。
新型单座车的技术创新和紧凑设计
W17 的设计是对国际汽车联合会 (FIA) 2026 年要求的直接响应，其底盘明显更加紧凑，并针对减阻进行了空气动力学优化。技术概念背后的大脑詹姆斯·艾利森解释说，减少汽车的整体尺寸，包括缩短轴距，是提高中低速赛道敏捷性的首要任务。这一变化的目的是在改变方向时提供更快的响应，并优化流向车辆后部的气流，这是产生下压力的关键区域。能量回收系统（ERS）与底盘结构部件之间的更深层次集成也是一个关键点，寻求有利于汽车动力的理想重量平衡。该团队投入了数千个小时进行计算流体动力学 (CFD) 模拟，以完善 W17 的每个表面，确保设计不仅符合法规，而且为整个赛季的开发奠定坚实的基础。
动力装置和可靠性挑战
W17 的核心是其新型动力装置，它代表了一级方程式赛车的范式转变。由于动力分配 50% 给内燃机，50% 给电气系统，能源管理和可靠性已成为 Brixworth 发动机工程团队关注的重点。
托托·沃尔夫强调，在新规则的早期阶段，耐用性比最大性能更重要。梅赛德斯致力于确保从发动机到电池和变速箱的所有硬件部件都能承受整个赛季的强度，而不会出现严重故障。
在进入巴塞罗那赛道之前，动力装置经过了广泛的测功机测试程序。这些测试模拟了最极端的赛车条件，以验证发动机和冷却系统的内部架构，这些架构需要重新设计，以应对更大的电力需求所产生的热量。
季前测试的直接目标不是创造单圈时间记录，而是积累里程并检查底盘和新动力总成之间的相互作用。早期几圈的成功为工程师逐步释放汽车的性能潜力奠定了基础。
战略伙伴关系和新燃料的作用
梅赛德斯的长期技术合作伙伴 Petronas 在 W17 的开发过程中发挥了至关重要的作用。该公司负责创造 100% 可持续燃料和新型润滑油，在不影响性能的情况下满足 FIA 严格的环境标准。
新型汽油的化学成分直接影响内燃机的设计，需要调整点火图和热管理。底盘团队、发动机团队和马来西亚国家石油公司之间的协同作用对于克服新液体带来的技术挑战至关重要。
跟踪季前赛的表现和期望
尽管 W17 已经在西班牙赛道上完成了第一圈，但梅赛德斯对其真正的竞争潜力采取了谨慎的立场。托托·沃尔夫表示，虽然最初的耐久性数据很有希望，但早期阶段的单圈时间还不是决定性的，因为对手车队经常隐藏他们的真实速度。
试运行过程包括对赛道上所有赛车系统的首次检查，已成功完成，没有记录任何严重故障。 Russell 和 Antonelli 均报告说，与之前的车型相比，该车的操控性有所改进，制动时具有更高的稳定性，弯道响应也更可预测。
该团队现在将在接下来的几周内重点改进飞行员和新电子系统之间的交互。我们的目标是以具有竞争力和经过良好调整的方式进入本赛季的首场大奖赛，并有能力从锦标赛一开始就争夺顶级位置。
驾驶员适应新的驾驶理念
George Russell 和 Andrea Kimi Antonelli 积极参与了 W17 的开发，在布拉克利的团队模拟器中度过了很长时间。虚拟工作使他们能够提前适应更小、更敏捷的汽车的行为，这需要不同的驾驶方式。
安东内利在其首次亮相的一年中，强调了瞬时电动扭矩的令人印象深刻的响应，这要求加速器达到毫米级精度，以避免牵引力损失。经验更丰富的拉塞尔专注于引领赛道技术开发，为工程师提供有关悬架调整和空气动力学设置的详细反馈。
混合动力发动机发展战略
梅赛德斯设计了发动机的内部架构，以便在比赛周末期间进行快速维修和微调，从而优化可用的赛道时间。严格的热管理至关重要，因为大部分电力在骑行过程中的快速充电和放电循环中会产生大量热量。
在巴塞罗那，累积里程的成功被视为一个基本支柱。基本可靠性得到验证后，工程团队现在可以将工作重点转向逐步提高空气动力学性能并从混合动力装置中获取更多动力。
从工程学角度看敏捷性
W17 更时尚的设计是一级方程式新时代的功能必需品。该团队相信，新底盘的敏捷性将成为竞争优势，特别是在狭窄的街道赛道上，在这些赛道上，入弯的精确度对于良好的单圈时间至关重要。