German Automobile Club (ADAC) ได้ทำการทดสอบอย่างเข้มงวดกับรถยนต์ไฟฟ้าตระกูล 14 รุ่น โดยจำลองสภาพฤดูหนาวที่อุณหภูมิ 0 องศาเซลเซียสบนเส้นทางทางหลวง ไม่มีรถยนต์คันใดที่วิ่งได้ระยะทาง 582 กิโลเมตรระหว่างมิวนิกและเบอร์ลินโดยไม่หยุดเพื่อชาร์จใหม่ เผยให้เห็นการสูญเสียที่สำคัญในการปกครองตนเองเมื่อเปรียบเทียบกับค่าที่อนุมัติโดยวงจร WLTP ผลลัพธ์ที่ได้เน้นย้ำให้ Audi A6 Avant e-tron เป็นผู้นำด้วยพิสัยการบินจริงแบบไม่หยุดนิ่งที่ 441 กิโลเมตร
การจำลองนี้จำลองการเดินทางจริงบนออโต้บาห์น A9 รวมถึงทางลาด ทางลาด และความเร็วเฉลี่ย 111 กม./ชม. รถยนต์ทุกคันอยู่ภายใต้สภาวะห้องปฏิบัติการที่ได้รับการควบคุมแบบเดียวกัน โดยกำจัดตัวแปรต่างๆ เช่น การจราจรหรือลม จุดมุ่งเน้นคือการประเมินระยะ การใช้พลังงาน และความเร็วในการชาร์จในสถานีที่รวดเร็ว
ความเย็นส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ เพิ่มการใช้ความร้อนในห้องโดยสาร และลดประสิทธิภาพโดยรวม รุ่นที่มีปั๊มความร้อนมาตรฐานแสดงผลลัพธ์ที่ดีกว่า ในขณะที่รถ SUV ที่หนักกว่าบันทึกการบริโภคได้มากกว่า 30 kWh/100 กม.
วิธีการทดสอบ ADAC
ADAC คัดเลือกรถยนต์ 14 คันที่มีพิสัย WLTP ขั้นต่ำ 500 กิโลเมตร เหมาะสำหรับการใช้งานในครอบครัว ห้องปฏิบัติการทดสอบการขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าสร้างข้อมูลจริงจากการเดินทางไปตาม A9 โดยนำไปใช้กับม้านั่งกลิ้งภายใต้อุณหภูมิที่ควบคุมไว้ที่ 0 องศา
แต่ละรุ่นเริ่มต้นด้วยแบตเตอรี่เต็มและวิ่งไปจนหมดระยะการใช้งานจริงที่ไม่หยุดยั้ง จากนั้น จำลองการหยุดรถ 20 นาทีบนเครื่องชาร์จที่มีกำลังสูงสุด 300 กิโลวัตต์ เพื่อวัดกิโลเมตรที่ฟื้นตัวได้ การใช้พลังงานคำนวณตามพลังงานที่จำเป็นในการทำให้ส่วนที่เป็นมาตรฐานสมบูรณ์
เกรดสุดท้ายจะถือว่ามีน้ำหนัก 50% สำหรับระยะ 25% สำหรับการชาร์จอย่างรวดเร็ว และ 25% สำหรับประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ไม่มีรถยนต์คันใดที่ได้รับคะแนนสูงสุด แต่ Audi ได้รับคะแนนโดยรวมที่ดีที่สุด
ผลลัพธ์การเข้าถึงจริง
ประสิทธิภาพของ Audi A6 Avant e-tron สามารถวิ่งได้ระยะทางจริงถึง 441 กิโลเมตร ซึ่งเป็นค่าสูงสุดที่บันทึกไว้ในการทดสอบ ประสิทธิภาพนี้ทำให้สามารถพิชิตเส้นทางจำลองได้สำเร็จด้วยการหยุดชาร์จเพียงจุดเดียว รุ่นนี้ได้รับประโยชน์จากสถาปัตยกรรม 800 โวลต์ ซึ่งสนับสนุนการชาร์จที่รวดเร็ว
Tesla Model Y AWD บันทึกระยะทางได้ 406 กิโลเมตร โดดเด่นด้วยประสิทธิภาพแม้จะเป็นรูปแบบ SUV ก็ตาม สมาร์ท #5 วิ่งได้ 361 กม. จบทริปด้วยการหยุดเพียงครั้งเดียว
- Audi A6 Avant e-tron : 441 กม
- เทสลา โมเดล วาย : 406 กม
- โพลสตาร์ 4 : 369 กม
- สมาร์ท #5: 361 กม
- Volkswagen ID.7 Tourer : 360 กม
- วอลโว่ EX90 : 360 กม
โมเดลอย่าง BYD Sealion 7 นั้นอยู่ในระยะทางไม่ถึง 300 กิโลเมตร ซึ่งต้องหยุดหลายครั้ง
การใช้พลังงานในช่วงเย็น
Tesla Model Y เป็นผู้นำในด้านประสิทธิภาพ โดยใช้พลังงาน 22.2 kWh ต่อ 100 กิโลเมตร ค่านี้สะท้อนถึงการจัดการระบายความร้อนที่ดีและอากาศพลศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุง แม้ในสภาพทางหลวงที่ไม่เอื้ออำนวย
Audi A6 Avant e-tron ทำความเร็วได้ 23.2 kWh/100 กม. ตามมาด้วย Volkswagen ID.7 Tourer ทำความเร็วได้ 23.3 kWh/100 กม. ยานพาหนะที่หนักกว่าหรือมีแรงต้านอากาศสูงเกิน 30 kWh/100 กม.
BYD Sealion 7 ทำได้แย่ที่สุดด้วยความเร็ว 35.3 kWh/100 กม. ตามมาด้วย Volvo EX90 ที่ความเร็ว 31.6 kWh/100 กม. ตัวเลขเหล่านี้บ่งบอกถึงผลกระทบที่มีนัยสำคัญต่อน้ำหนักและรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่อุณหภูมิต่ำ
ประสิทธิภาพการชาร์จที่รวดเร็ว
สถาปัตยกรรมขนาด 800 โวลต์แสดงให้เห็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในการชาร์จใหม่ Audi A6 วิ่งได้เกือบ 300 กิโลเมตรใน 20 นาที ซึ่งเป็นประสิทธิภาพที่ดีที่สุดในการทดสอบ
สมาร์ท #5 วิ่งเพิ่ม 264 กิโลเมตรในช่วงเวลาเดียวกัน ได้รับประโยชน์จากกำลังสูงสุดที่ยอมรับได้ รุ่นต่างๆ เช่น Hyundai Ioniq 5 และ Kia EV6 ก็สามารถวิ่งได้เกิน 220 กิโลเมตรเช่นกัน
- Audi A6 Avant e-tron : 299 กม
- สมาร์ท #5 : 264 กม
- ฮุนได ไอออนิก 5 : 231 กม
- เกีย EV6: 222กม
- ปอร์เช่ มาคันน์ : 214 กม
Opel Grandland มีระยะทางเพิ่มขึ้นน้อยที่สุด โดยทำได้เพียง 153 กิโลเมตรในเวลา 20 นาที
จุดเด่นตามรุ่น
Audi A6 Avant e-tron ผสมผสานระหว่างการขับขี่ระยะไกล อัตราสิ้นเปลืองปานกลาง และการชาร์จไฟที่เหนือกว่า กลายเป็นข้อมูลอ้างอิงสำหรับการเดินทางระยะไกลในฤดูหนาว สถาปัตยกรรมระดับพรีเมี่ยมสนับสนุนความสมดุลโดยรวม
Tesla Model Y โดดเด่นด้วยประสิทธิภาพการใช้พลังงาน โดยมีต้นทุนการดำเนินงานต่ำ แม้ว่าการชาร์จจะช้าลงในการทดสอบมาตรฐานก็ตาม โมเดลนี้ยังคงแข่งขันได้ในสถานการณ์การใช้งานจริง
Volkswagen ID.7 Tourer และ Skoda Elroq นำเสนอความสมดุลที่ดีสำหรับตัวเลือกที่ประหยัดกว่า BYD Sealion 7 และ Volvo EX90 อยู่ในตำแหน่งสุดท้ายเนื่องจากมีอัตราการสิ้นเปลืองสูง
Porsche Macan และ Polestar 4 แสดงผลได้ในระดับปานกลาง โดยการชาร์จใหม่อย่างรวดเร็วช่วยชดเชยการบริโภคที่สูงบางส่วนได้
ผลกระทบต่อการเดินทางระยะไกล
ในสภาวะที่เป็นศูนย์องศาบนทางหลวง การวางแผนหยุดรถกลายเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับโมเดลใดๆ ที่ทดสอบ ส่วนใหญ่ต้องใช้เวลาชาร์จ 20 นาทีสองครั้งจึงจะวิ่งได้ 582 กิโลเมตร
ยานพาหนะที่ใช้ระบบ 800 โวลต์จะช่วยลดเวลาการเดินทางทั้งหมด ปั๊มความร้อนที่มีอยู่ส่วนใหญ่ช่วยลดการสูญเสียความร้อนได้
สำหรับครอบครัว ตัวเลือกอย่าง Audi และ Smart ช่วยให้ใช้งานได้จริงมากขึ้นบนเส้นทางระยะไกล โมเดลที่มีประสิทธิภาพเช่น Tesla สามารถลดต้นทุนด้านพลังงานได้
การทดสอบตอกย้ำความสำคัญของการพิจารณาเงื่อนไขในโลกแห่งความเป็นจริงนอกเหนือจากค่า WLTP ความก้าวหน้าในด้านแบตเตอรี่และการจัดการความร้อนยังคงปรับปรุงประสิทธิภาพในฤดูหนาวของยานพาหนะไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง
การเปรียบเทียบประสิทธิภาพโดยรวม
ความแปรผันระหว่างรุ่นต่างๆ เน้นปัจจัยต่างๆ เช่น น้ำหนัก อากาศพลศาสตร์ และแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ โดยทั่วไปแล้วรถเก๋งและสเตชั่นแวกอนมีประสิทธิภาพเหนือกว่า SUV ในเรื่องอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
| แบบอย่าง | ระยะจริง (กม.) | การบริโภค (kWh/100 กม.) | เติมพลัง 20 นาที (กม.) |
|---|---|---|---|
| ออดี้ เอ 6 อี-ตรอน | 441 | 23.2 | 299 |
| เทสลา โมเดล วาย | 406 | 22.2 | 194 |
| โพลสตาร์ 4 | 369 | 27.2 | 199 |
| สมาร์ท #5 | 361 | 28.9 | 264 |
| โฟล์คสวาเกน ID.7 ทัวเรอร์ | 360 | 23.3 | 203 |
| บีวายดี ซีล 7 | 293 | 35.3 | 161 |
การกระจายนี้สะท้อนถึงความแตกต่างทางเทคนิคระหว่างแพลตฟอร์ม
ADAC เน้นย้ำว่าฤดูหนาวบนถนนถือเป็นสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดสำหรับรถราง สภาพที่ไม่รุนแรงหรือในเมืองทำให้ระยะที่แท้จริงเพิ่มขึ้นอย่างมาก
