கலிபோர்னியாவின் சாண்டா மோனிகாவில் Waymo சுயமாக ஓட்டும் வாகனம் மற்றும் ஒரு குழந்தை சம்பந்தப்பட்ட சம்பவம், கூட்டாட்சி போக்குவரத்து பாதுகாப்பு கட்டுப்பாட்டாளர்களின் பூர்வாங்க மதிப்பாய்வுக்கு உட்பட்டது. ஜனவரி 23 அன்று, ஆரம்பப் பள்ளிக்கு அருகில், மாணவர்களின் போக்குவரத்து அதிகமாக இருக்கும் நேரத்தில், சிக்கலான நகர்ப்புற சூழல்களில் ரோபோடாக்சிஸின் செயல்பாடு மற்றும் பாதிக்கப்படக்கூடிய பாதசாரிகள் இருப்பது குறித்து புதிய கேள்விகளை எழுப்பியது.
அமெரிக்காவில் சாலைப் பாதுகாப்பிற்கு பொறுப்பான ஏஜென்சியான தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம் (NHTSA) சம்பவத்தன்று வேமோவால் தானாக முன்வந்து அறிவிக்கப்பட்டது. பதிலுக்கு, ஏஜென்சி, தாக்கத்தின் போது வாகனத்தின் தன்னியக்க ஓட்டுநர் அமைப்பின் நடத்தை மற்றும் சிறியவருடன் தொடர்பு கொள்ள வழிவகுத்த சூழ்நிலைகளை விரிவாக பகுப்பாய்வு செய்யும் செயல்முறையைத் தொடங்கியது.
சிறு காயங்கள் மட்டுமே ஏற்பட்ட குழந்தை, நிகழ்வு முடிந்த சிறிது நேரத்தில் எழுந்து நடைபாதைக்கு சென்றது. இந்த வாகனம், நிறுவனத்தின் ஐந்தாம் தலைமுறை அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு மாடலானது மற்றும் கப்பலில் மனித மேற்பார்வையாளர் இல்லாமல் இயங்கியது, விபத்து நடந்தபோது முழு தன்னாட்சி முறையில் இருந்தது, இது தொழில்நுட்பத்தின் செயல்திறனில் விசாரணையின் கவனத்தை செலுத்துகிறது.
பள்ளி பகுதியில் விபத்தின் இயக்கவியல்
எபிசோட் ஒரு தொடக்கப் பள்ளியிலிருந்து சில பிளாக்குகளில் அமைந்துள்ள ஒரு தெருவில் வெளிப்பட்டது, காலை மாணவர் வருகையின் போது, தீவிரமான போக்குவரத்து மற்றும் இரட்டைக் கோட்டில் பல வாகனங்கள் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் காட்சி. தகவல்களின்படி, குழந்தை திடீரென தோன்றி, கல்வி நிறுவனத்தை நோக்கி சாலையைக் கடக்கும் முயற்சியில், பார்வைக்கு இடையூறாக ஒரு SUV பின்னால் ஓடியது. ஓட்டத்தை ஒழுங்கமைக்க ஒரு போக்குவரத்து காவலரின் முன்னிலையில் அப்பகுதி இருந்தது.
Waymo வாகன அமைப்பு, நிறுவனத்தின் தகவல்களின்படி, பாதசாரி தெரியும் தருணத்தில் அவரைக் கண்டறிந்து, திடீரென உடனடியாக பிரேக்கைப் பயன்படுத்தியது. இந்த நடவடிக்கையானது, உடல் தொடர்பு ஏற்படுவதற்கு முன், வேகத்தில் கணிசமான குறைப்பை ஏற்படுத்தியது. மோதல் ஏற்பட்டவுடன் அவசர சேவை உடனடியாகத் தொடர்பு கொள்ளப்பட்டது என்றும், உள்ளூர் காவல்துறை அதிகாரிகள் வந்து விடுவிக்கும் வரை கார் சம்பவ இடத்திலேயே அசையாமல் இருந்தது என்றும் நிறுவனம் எடுத்துக்காட்டுகிறது.
வேமோவின் உடனடி பதில்
சம்பவம் நடந்த உடனேயே, வேமோ மோதல் சூழ்நிலைகளுக்காக நிறுவப்பட்ட பாதுகாப்பு நெறிமுறைகளை ஏற்றுக்கொண்டது. சம்பவம் நடந்த இடத்திலேயே தன்னாட்சி வாகனம் நிறுத்தப்பட்டிருப்பதை நிறுவனம் உறுதிசெய்தது. போலீஸ் விசாரணைக்காக காட்சியைப் பாதுகாத்தது. பாதுகாப்பு முகவர்களிடமிருந்து எக்ஸ்பிரஸ் அங்கீகாரத்திற்குப் பிறகுதான், கார் தோள்பட்டைக்கு நகர்த்தப்பட்டது, சாலையில் போக்குவரத்தை விடுவித்தது. NHTSA பகுப்பாய்விற்காக வாகனத்தின் சென்சார்களில் இருந்து அனைத்து டெலிமெட்ரி தரவு மற்றும் பதிவுகளை வழங்கும் நிறுவனம், ஆரம்பத்தில் இருந்தே அதிகாரிகளுக்குக் கிடைக்கச் செய்தது.
தன்னாட்சி அமைப்பின் கூட்டாட்சி பகுப்பாய்வு
NHTSA ஆல் தொடங்கப்பட்ட விசாரணையானது, ஒரு பள்ளி மண்டலத்திற்கு, குறிப்பாக பீக் ஹவர்ஸின் போது, தன்னாட்சி வாகனம் எதிர்பார்க்கும் அளவு எச்சரிக்கையுடன் செயல்படுகிறதா என்பதை தீர்மானிப்பதில் முதன்மையாக கவனம் செலுத்துகிறது. பாதசாரிகள், குறிப்பாக குழந்தைகளை எதிர்கொள்வதற்கான அதிக நிகழ்தகவு உள்ள பகுதிகளில் கணினியால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட மென்பொருள் நிரலாக்கம் மற்றும் பாதுகாப்பு அளவுருக்களை நிறுவனம் மதிப்பீடு செய்கிறது, அவர்களின் நடத்தை கணிக்க முடியாததாக இருக்கலாம்.
கேமரா படங்கள், LiDAR சென்சார்கள் மற்றும் ரேடார்களின் வாசிப்புகளை உள்ளடக்கிய டெலிமெட்ரி தரவு, மதிப்பீட்டிற்கான முக்கிய பகுதிகளாகும். இடையூறு கண்டறிதல் முதல் பிரேக்கிங் முடிவு மற்றும் வாகனத்தின் இறுதி பதில் வரையிலான நிகழ்வுகளின் சங்கிலியைப் புரிந்துகொள்ள ஆய்வாளர்கள் முயல்கின்றனர். இந்த பதிவுகளின் பகுப்பாய்வு சாத்தியமான குறைபாடுகள் அல்லது திசைமாற்றி அல்காரிதத்தில் முன்னேற்றம் தேவைப்படும் பகுதிகளை அடையாளம் காண அவசியம்.
இந்த பூர்வாங்க மதிப்பீட்டின் முடிவுகள் நாடு முழுவதும் ரோபோடாக்சிஸின் ஒழுங்குமுறைக்கு குறிப்பிடத்தக்க தாக்கங்களை ஏற்படுத்தக்கூடும். முடிவுகளைப் பொறுத்து, NHTSA புதிய வழிகாட்டுதல்களை வெளியிடலாம் அல்லது Waymo நிறுவனத்திடமிருந்து மட்டுமல்லாமல், பொதுச் சாலைகளில் தன்னாட்சி ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பத்தை இயக்கும் அனைத்து நிறுவனங்களிடமிருந்தும் மென்பொருள் புதுப்பிப்புகள் தேவைப்படலாம்.
தொழில்நுட்பம் பற்றிய நிறுவனத்தின் வாதங்கள்
அதன் பாதுகாப்பில், சம்பவத்தின் தீவிரத்தைத் தணிக்க அதன் தன்னாட்சி அமைப்பின் எதிர்வினை திறன் முக்கியமானது என்பதை Waymo எடுத்துக்காட்டுகிறது. நிறுவனம் ஒரு உருவகப்படுத்தப்பட்ட பகுப்பாய்வை முன்வைத்தது, அதில் ஒரு மனித ஓட்டுநர், அதே சூழ்நிலையில் வைக்கப்பட்டு, குழந்தையுடன் அதிக வேகத்தில் மோதியிருக்கலாம் என்று வாதிடுகிறது, இது சுமார் 22 கிமீ / மணி என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. நிறுவனத்தைப் பொறுத்தவரை, இந்த வேறுபாடு தொழில்நுட்பத்தின் முக்கிய பாதுகாப்பு நன்மைகளில் ஒன்றை எடுத்துக்காட்டுகிறது, இது ஒரு வினாடியின் பின்னங்களில் செயல்படும் திறன், ஒரு மனிதனை விட வேகமாக மற்றும் துல்லியமாக. குறைந்த வேகத்தில் ஏற்படும் தாக்கம் அதன் பாதுகாப்பு நெறிமுறைகளின் செயல்திறனை நிரூபிக்கிறது என்பதையும், தொழில்நுட்பம், என்ன நடந்தாலும், சேதத்தை குறைக்க செயல்பட்டது என்பதையும், இது பாரம்பரிய வாகனம் ஓட்டுவது தொடர்பான முன்னேற்றத்தைக் குறிக்கிறது என்பதை Waymo வலுப்படுத்துகிறது. விசாரணையுடன் முழு ஒத்துழைப்பு மற்றும் உண்மைகளை வெளிப்படுத்துவதில் வெளிப்படைத்தன்மை ஆகியவை அதன் தன்னாட்சி போக்குவரத்து சேவைகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மையில் நம்பிக்கையை வலுப்படுத்தும் நிறுவனத்தின் மூலோபாயத்தின் ஒரு பகுதியாகும்.
கடற்படை சம்பந்தப்பட்ட பிற சம்பவங்கள்
Waymo இன் கடற்படையை ஆய்வுக்கு உட்படுத்தும் சமீபத்திய நிகழ்வு இதுவல்ல. ஜனவரி 25 ஆம் தேதி, மற்றொரு நிறுவனத்தின் வாகனமான ஜீக்ர் மாடல் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் விபத்தில் சிக்கியது. இந்த குறிப்பிட்ட வழக்கில், கார் நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த மனித நிபுணர் ஒருவரால் கையேடு முறையில் இயக்கப்பட்டுக் கொண்டிருந்த போது, அது ஒருவழிப் பாதையில் வேகமாகச் சென்று நிறுத்தப்பட்டிருந்த வாகனங்கள் மீது மோதியது. அதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த சம்பவத்தில் காயங்கள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் இது சம்பவங்களின் கடற்படை வரலாற்றில் சேர்க்கிறது.
கூடுதலாக, வேமோ டெக்சாஸின் ஆஸ்டினில் உள்ள தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியத்தின் (NTSB) தலைமையில் ஒரு தனி விசாரணையை எதிர்கொள்கிறார். எச்சரிக்கை விளக்குகள் மற்றும் நிறுத்தப் பலகைகள் இயக்கப்பட்டிருந்த பள்ளிப் பேருந்துகளுக்கு அதன் தன்னாட்சி வாகனங்கள் சரியாக நிற்கவில்லை என்ற பல அறிக்கைகளால் விசாரணை தூண்டப்பட்டது. உள்ளூர் பள்ளி மாவட்டத்தில் டஜன் கணக்கான வழக்குகள் பதிவாகியுள்ளன, இது ரோபோடாக்ஸி போக்குவரத்து சட்டங்களுடன் இணங்குவது பற்றிய ஆழமான பகுப்பாய்வைத் தூண்டியது.
ரோபோடாக்சிஸின் விரிவாக்கம் மற்றும் செயல்பாடு
Alphabet இன் துணை நிறுவனமான Waymo, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அமெரிக்காவின் பல நகரங்களில் ரோபோடாக்ஸி சேவை செயல்பாடுகளை தீவிரமாக விரிவுபடுத்தி வருகிறது. பீனிக்ஸ் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ போன்ற பெருநகரங்களில் இந்த சேவை ஏற்கனவே நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் சமீபத்திய செயல்பாடுகள் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் ஆஸ்டினில் தொடங்கப்பட்டுள்ளன.
இந்த கடற்படை பல்வேறு உற்பத்தியாளர்களின் வாகனங்களால் ஆனது, இவை அனைத்தும் அதிநவீன சென்சார்கள், உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட கேமராக்கள், ரேடார்கள் மற்றும் LiDAR ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. காரின் சுற்றுப்புறத்தின் 360 டிகிரி காட்சியை உருவாக்க இந்த கூறுகள் இணைந்து செயல்படுகின்றன, மனித தலையீடு இல்லாமல் வழிசெலுத்தலை செயல்படுத்துகின்றன.
வணிக நடவடிக்கைகள் மாநில கட்டுப்பாட்டாளர்களால் முன் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வழித்தடங்களில் நடைபெறுகின்றன, மேலும் நிறுவனம் சோதனைகள் மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தில் ஆண்டுதோறும் இயக்கப்படும் மில்லியன் கணக்கான கிலோமீட்டர்களைக் குவிக்கிறது. பயணிக்கும் ஒவ்வொரு கிலோமீட்டரும் செயற்கை நுண்ணறிவு வழிமுறைகளைப் பயிற்றுவிப்பதற்கும் தொடர்ந்து மேம்படுத்துவதற்கும் பயன்படுத்தப்படும் பரந்த அளவிலான தரவுகளை உருவாக்குகிறது.
வாகனங்கள் தன்னாட்சி முறையில் இயங்கினாலும், வேமோ கடற்படையை கண்காணிக்கும் ரிமோட் கண்ட்ரோல் மையங்களை பராமரிக்கிறது. ஒரு வாகனம் மிகவும் சிக்கலான அல்லது எதிர்பாராத சூழ்நிலையை எதிர்கொண்டால், ஆபரேட்டர்களின் குழுக்கள் தலையிட்டு கட்டுப்பாட்டை எடுக்க முடியும், இது கணினியால் தானாகவே தீர்க்க முடியாது, கூடுதல் பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.
அமெரிக்காவில் உள்ள ஒழுங்குமுறை நிலப்பரப்பு
யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் தன்னாட்சி வாகனங்களின் மேற்பார்வை என்பது கூட்டாட்சி நிறுவனங்களுக்கும் மாநில அதிகாரிகளுக்கும் இடையே பகிரப்பட்ட பொறுப்பாகும். NHTSA வாகனப் பாதுகாப்பில் கவனம் செலுத்துகிறது, பொதுமக்களுக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய சாத்தியமான உற்பத்தி அல்லது மென்பொருள் குறைபாடுகளை ஆராய்ந்து கூட்டாட்சி பாதுகாப்பு தரங்களை நிறுவுகிறது. NTSB ஆனது கடுமையான விபத்துக்களுக்கான காரணங்களை ஆராய்வதற்கும், எதிர்காலத்தில் நிகழும் நிகழ்வுகளைத் தடுப்பதற்கான பரிந்துரைகளை வழங்குவதற்கும் செயல்படுகிறது, இருப்பினும் நேரடியாக ஒழுங்குபடுத்தும் அதிகாரம் அதற்கு இல்லை.
இதற்கிடையில், தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்வதில் முன்னோடிகளான கலிபோர்னியா மற்றும் அரிசோனா போன்ற மாநிலங்கள், ரோபோடாக்சிஸின் சோதனை மற்றும் வணிகச் செயல்பாடுகளுக்கு அவற்றின் சொந்த விதிகளைக் கொண்டுள்ளன. நிறுவனங்கள் பொதுச் சாலைகளில் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காகத் தங்கள் மென்பொருள் அமைப்புகள் தொடர்ந்து புதுப்பிக்கப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன என்பதை நிரூபிப்பதோடு, எந்தவொரு சம்பவத்தின் விரிவான அறிக்கைகளையும் சமர்ப்பிக்க வேண்டிய குறிப்பிட்ட உரிமங்களைப் பெற வேண்டும்.
