Британський гонщик Lando Norris, чинний чемпіон світу Fórmula 1, завершив два дні інтенсивних випробувань з новим MCL40 на трасі Barcelona, на передсезонних сесіях Durante, які відбулися цього тижня, власник McLaren поділився своїми першими враженнями від керованості та динамічної поведінки машин, які дебютують за новими технічними правилами. Вердикт гонщика підкреслив значні зміни в тому, як учасники повинні підходити до поворотів і передавати потужність на трасі.
Технічний аналіз Ele підкреслив, що, хоча високошвидкісні повороти в Barcelona пропонують початкову панораму, справжній виклик постане на вуличних трасах і нерівних поверхнях.
Нові автомобілі 2026 року мають зменшені розміри та меншу загальну вагу порівняно з моделями попереднього покоління, а також мають активні аеродинамічні системи. Силовий агрегат зазнав радикальної трансформації, майже половина енергії виробляється за рахунок електрики, що кардинально змінює стратегію обгону та захисту. Lando Norris підкреслив, що повне розуміння проекту відбудеться лише під час наступних тестів, запланованих на Bahrein, де погодні умови та асфальт є більш репрезентативними.
- Зменшення розміру шасі для підвищення маневреності на звивистих ділянках.
- Впровадження активної аеродинаміки для оптимізації опору на прямих.
- Значне збільшення залежності від електроенергії в силовому блоці.
- Зміна стилю їзди для компенсації меншого постійного аеродинамічного навантаження.
Збіг думок між Lando Norris і Gabriel Bortoleto
Заяви Norris повторюють враження бразильського пілота Gabriel Bortoleto, який також брав участь у заходах на треку в перший день тестування в Barcelona. Bortoleto, який остаточно переходить на головну сітку, використовував подібні терміни, щоб описати відчуття в кабіні, підкреслюючи, що нові правила створюють технічну безодню порівняно з тим, що було в 2025 році. Молодий талант підкреслив, що швидкість на виході з повороту, керована електродвигуном на 50%, є одним із найбільш вражаючих моментів нової ери.
Обидва гонщики погоджуються, що, незважаючи на те, що вони виглядають повільніше в номінальному вираженні початкового часу кола, технологічна складність перевершує. Gabriel Bortoleto пояснив, що адаптація необхідна, але суть гоночного автомобіля залишається, вимагаючи лише точного налаштування чутливості. Para Бразильський, перехід між базовими категоріями та новим F1 може стати більш інтуїтивно зрозумілим завдяки цим загальним механічним характеристикам, хоча необроблена потужність гібридного агрегату все ще ставить F1 на ізольований рівень.
Відповідь міжнародної федерації щодо продуктивності машини
Federação Internacional з Automobilismo миттєво відреагували на коментарі, у яких порівнювали продуктивність еліти автоспорту з серією access. Nikolas Tombazis, директор компанії з одномісних автомобілів, заявив, що припущення про те, що швидкість буде еквівалентною швидкості Fórmula 2, є технічно неправильними та поспішними. Ele пояснив, що для початку регуляторного циклу природно відображати час обороту трохи вищий, ніж у кінці попереднього циклу, з метою поступового та безпечного розвитку.
Стратегія організації полягає в тому, щоб дати можливість командам відновити ефективність за рахунок аеродинамічного та механічного розвитку протягом багатьох років. Tombazis підкреслив, що для спорту не буде вигідно починати нове регулювання, перевищуючи рекорди траси, встановлені вдосконаленими автомобілями протягом півдесяти років. Водій Segundo, різниця в часі порівняно з автомобілями 2025 року має різко зменшитися, коли інженери зрозуміють робочі вікна нових компонентів.
Часові посилання та порівняння в Barcelona
Під час випробувань, проведених на іспанській трасі, Lewis Hamilton встановив неофіційний еталон 1хв16с348 з новою моделлю Ferrari. Рекорд Esse був приблизно на п’ять секунд повільнішим, ніж поул-позиція, зафіксована в Grande Prêmio з Espanha попереднього року, що відображає ранню стадію збору даних. З іншого боку, найкращий час для Fórmula 2 на тій же трасі в 2025 році становив 1 хв.
Експерти зазначають, що під час європейського літа асфальт буде у значно кращому стані, що, природно, має зменшити час проходження кола. Поточні дебати зосереджені набагато більше на маневреності та «почутті» водія, ніж на кінцевій швидкості на прямій. Nomes, як Oscar Piastri і
Конструктивні зміни та нова активна аеродинаміка
Інженери з McLaren та інших команд працюють над оптимізацією інтеграції між двигуном внутрішнього згоряння та системою рекуперації енергії. Масове використання електричної частини вимагає від водія керування кнопками та командами обгону набагато більш тактичним способом, ніж у попередні роки. Norris зазначив, що крутний момент подається миттєво, що може вивести автомобіль з балансу, якщо педаль акселератора не натискається точно під час виїзду з повільних поворотів.
Активна аеродинаміка, яка регулює передні та задні крила в реальному часі, спрямована на зменшення аеродинамічного опору, щоб компенсувати втрату потужності, яка виникає, коли батареї розряджаються на довгих прямих. Система Esse є однією з найбільших інновацій в історії Fórmula 1 і вимагає надзвичайно складного програмного забезпечення. Мета полягає в тому, щоб забезпечити максимальне зчеплення автомобіля на поворотах і мінімальний опір на прямих, врівноважуючи енергоефективність гібридного пакету.
Перспективи для передсезонної послідовності на Bahrein
На наступному етапі підготовки сітка пройде до Circuito Internacional Sakhir, де високі температури та абразивна доріжка перевірять надійність нових двигунів. Norris вірить, що остаточні відповіді щодо потенціалу MCL40 дадуть у спеку в пустелі, де теплове керування батареями буде доведено до межі. Британець зберігає оптимізм, повторюючи, що McLaren має необхідні ресурси для доопрацювання проекту до офіційного відкриття чемпіонату.
Зараз команда Woking зосереджена на аналізі даних, зібраних у Barcelona, щоб налаштувати баланс шасі. Порівняння з Fórmula 2, хоч і технічне, слугує попередженням для дизайнерів щодо спроб відновити стабільність, яка характеризувала покоління 2022-2025 років. Завдання полягатиме в тому, щоб зберегти маневреність, яку хвалять деякі, не жертвуючи притискною силою, необхідною для підтримки швидкості проходження поворотів, що визначає візуальну ідентичність сучасного Fórmula 1.
Адаптація пілотів-ветеранів і початківців до нової системи
Сетка сезону 2026 року має цікаве поєднання досвідчених чемпіонів і молодих талантів, щойно закінчили академію. Для ветеранів Para ця зміна означає повернення до концепцій менших автомобілів, тоді як для новачків, таких як Gabriel Bortoleto, перехід виглядає менш різким через технічну близькість до машин, на яких вони нещодавно їздили. Рання паритетність Essa може призвести до несподіваного початку сезону, оскільки імена з меншим рейтингом швидше адаптуються до нових електричних елементів керування.
Lando Norris підкреслив, що навчання є постійним і що жоден пілот не може вважати себе абсолютно комфортним на даний момент. Новий силовий агрегат вимагає іншого логічного мислення під час гонки, зосереджуючись на економії та розумному витрачанні енергії для забезпечення конкурентоспроможності під час фінальних кіл. Очікується, що Bahrein покаже не тільки, хто має найшвидшу машину, але й кому вдалося розробити найефективнішу програмну систему для управління складністю електрики 2026 року.