ब्रिटीश ड्रायव्हर लँडो नॉरिस, सध्याचा फॉर्म्युला 1 वर्ल्ड चॅम्पियन, स्पेनमधील बार्सिलोना सर्किट येथे नवीन MCL40 सह दोन दिवसांच्या गहन चाचणीचा समारोप झाला. या आठवड्यात आयोजित प्री-सीझन सत्रादरम्यान, मॅक्लारेन मालकाने नवीन तांत्रिक नियमांनुसार पदार्पण करणाऱ्या मशीनच्या हाताळणी आणि गतिमान वर्तनाचे त्याचे पहिले इंप्रेशन शेअर केले. ड्रायव्हरच्या निर्णयाने स्पर्धकांनी कोपऱ्यांकडे जाणे आणि ट्रॅकवरील पॉवर डिलिव्हरीच्या मार्गात महत्त्वपूर्ण बदल अधोरेखित केले.
नॉरिसचे तांत्रिक विश्लेषण असे दर्शविते की कारचे वर्तन, अनेक प्रकारे, फॉर्म्युला 2 कारच्या वैशिष्ट्यांची आठवण करून देणारे आहे, प्रवेश श्रेणी ज्यामध्ये तो 2018 मध्ये उपविजेता होता. ड्रायव्हरच्या मते, चेसिसची चपळता आणि प्रतिसाद याला ड्रायव्हिंग शैलीमध्ये रुपांतर करणे आवश्यक आहे ज्याची टीम अजूनही प्रक्रिया करत आहे. त्याने हायलाइट केले की जरी बार्सिलोनामधील हाय-स्पीड कॉर्नर प्रारंभिक पॅनोरामा देतात, खरे आव्हान रस्त्यावरील सर्किट्स आणि असमान पृष्ठभागांवर येईल.
नवीन 2026 कारमध्ये मागील पिढीच्या मॉडेलच्या तुलनेत कमी परिमाणे आणि कमी एकूण वजन आहे आणि सक्रिय एरोडायनामिक प्रणाली देखील समाविष्ट आहे. पॉवर युनिटमध्ये आमूलाग्र परिवर्तन झाले आहे, जवळजवळ निम्मी ऊर्जा विद्युत पद्धतीने तयार केली जात आहे, ज्यामुळे ओव्हरटेकिंग आणि संरक्षण धोरणात आमूलाग्र बदल होतो. लँडो नॉरिस यांनी जोर दिला की प्रकल्पाची संपूर्ण माहिती बहरीनसाठी नियोजित पुढील चाचण्यांमध्येच होईल, जेथे हवामान परिस्थिती आणि डांबर अधिक प्रातिनिधिक आहेत.
- वळण विभागांवर चपळता वाढविण्यासाठी चेसिस आकारात घट.
- स्ट्रेटवर ड्रॅग ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी सक्रिय एरोडायनॅमिक्सची अंमलबजावणी.
- पॉवर युनिटमधील विद्युत उर्जेवरील अवलंबित्वात लक्षणीय वाढ.
- कमी स्थिर वायुगतिकीय भाराची भरपाई करण्यासाठी राइडिंग शैलीमध्ये बदल करा.
छान दिसतेय,@ArrowMcLaren🤩https://t.co/D71N3ETwHs
— मॅकलरेन मास्टरकार्ड फॉर्म्युला 1 टीम 🧡 (@McLarenF1)4 फेब्रुवारी 2026
लँडो नॉरिस आणि गॅब्रिएल बोर्टोलेटो यांच्यातील मतांचे अभिसरण
बार्सिलोनामध्ये चाचणीच्या पहिल्या दिवशी ट्रॅक ॲक्टिव्हिटीमध्ये सहभागी झालेल्या ब्राझिलियन ड्रायव्हर गॅब्रिएल बोर्टोलेटोने सोडलेल्या छापांना नॉरिसचे विधान प्रतिध्वनी देते. बोर्टोलेटो, जो मुख्य ग्रिडवर त्याचे निश्चित संक्रमण करत आहे, कॉकपिटमधील संवेदना वर्णन करण्यासाठी समान संज्ञा वापरल्या, नवीन नियम 2025 मध्ये जे काही दिसले होते त्या संबंधात एक तांत्रिक रसातळाला निर्माण करतात हे हायलाइट करते. तरुण प्रतिभेने ठळकपणे सांगितले की कॉर्नर एक्झिट स्पीड, 50% इलेक्ट्रिक मोटरच्या 50% द्वारे चालवलेला, सर्वात नवीन पॉइंट आहे.
दोन्ही ड्रायव्हर्स सहमत आहेत की, प्रारंभिक लॅप टाइम नाममात्र अटींमध्ये हळू दिसत असूनही, तांत्रिक गुंतागुंत श्रेष्ठ आहे. गॅब्रिएल बोर्टोलेटो यांनी स्पष्ट केले की अनुकूलन आवश्यक आहे, परंतु रेसिंग कारचे सार कायम आहे, फक्त संवेदनशीलतेचे सूक्ष्म समायोजन आवश्यक आहे. ब्राझिलियनसाठी, या सामायिक यांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे मूळ श्रेणी आणि नवीन F1 मधील संक्रमण अधिक अंतर्ज्ञानी होऊ शकते, जरी हायब्रिड युनिटची कच्ची शक्ती अद्याप F1 ला एका वेगळ्या स्तरावर ठेवते.
मशीनच्या कामगिरीवर आंतरराष्ट्रीय महासंघाकडून प्रतिसाद
इंटरनॅशनल ऑटोमोबाईल फेडरेशनने मोटरस्पोर्ट एलिटच्या कामगिरीची ऍक्सेस मालिकेशी तुलना करणाऱ्या टिप्पण्यांवर त्वरित प्रतिक्रिया दिली. निकोलस टोम्बाझिस, सिंगल-सीटर्सचे संस्थेचे संचालक, म्हणाले की वेग फॉर्म्युला 2 च्या समतुल्य असेल या सूचना तांत्रिकदृष्ट्या चुकीच्या आणि घाईच्या आहेत. त्यांनी स्पष्ट केले की नियामक चक्राच्या सुरूवातीस, हळूहळू आणि सुरक्षित विकासाचे उद्दिष्ट ठेवून, मागील चक्राच्या शेवटी असलेल्या टर्नअराउंड वेळा थोड्या जास्त प्रमाणात सादर करणे स्वाभाविक आहे.
संस्थेची रणनीती एरोडायनामिक आणि मेकॅनिकल विकासाद्वारे संघांना वर्षानुवर्षे कार्यप्रदर्शन पुन्हा प्राप्त करण्यास सक्षम करणे आहे. अर्ध्या दशकाहून अधिक काळ परिष्कृत कारने सेट केलेले ट्रॅक रेकॉर्ड मागे टाकून नवीन नियमन सुरू करणे खेळासाठी फायदेशीर ठरणार नाही, असे टोम्बाझीस यांनी बळकट केले. दिग्दर्शकाच्या मते, अभियंत्यांना नवीन घटकांच्या ऑपरेटिंग विंडो समजल्याबरोबर 2025 कारच्या संबंधातील वेळेतील फरक मोठ्या प्रमाणात कमी झाला पाहिजे.
बार्सिलोना मध्ये वेळ संदर्भ आणि तुलना
स्पॅनिश सर्किटवरील चाचणी दरम्यान, लुईस हॅमिल्टनने नवीन फेरारी मॉडेलसह 1min16s348 चा अनधिकृत बेंचमार्क सेट केला. हा विक्रम मागील वर्षीच्या स्पॅनिश ग्रांप्रीमध्ये नोंदवलेल्या पोल पोझिशनपेक्षा अंदाजे पाच सेकंद कमी होता, जो डेटा संकलनाच्या सुरुवातीच्या टप्प्याला प्रतिबिंबित करतो. दुसरीकडे, 2025 मध्ये त्याच सर्किटवर फॉर्म्युला 2 मधील सर्वोत्तम वेळ 1min25s180 होती, जी मुख्य श्रेणीसाठी जवळपास नऊ सेकंदांच्या फायद्याचे अंतर दर्शवते.
तज्ञ सूचित करतात की युरोपियन उन्हाळ्यात डांबर अधिक चांगल्या स्थितीत असेल, ज्याने नैसर्गिकरित्या लॅप वेळा कमी करणे आवश्यक आहे. सध्याची चर्चा एका सरळ रेषेतील अंतिम वेगापेक्षा ड्रायव्हरची चपळता आणि “भावना” यावर जास्त केंद्रित आहे. ऑस्कर पियास्ट्री आणि ऑलिव्हर बिअरमन सारख्या नावांनी देखील या मताला पुष्टी दिली की कार अधिक चकचकीत आणि दिशा बदलण्यास त्वरीत असतात, जे त्यांच्या हलकेपणासाठी ओळखल्या जाणाऱ्या लहान श्रेणींमधून मॉडेल चालवत आहेत या भावनेचे समर्थन करते.
स्ट्रक्चरल बदल आणि नवीन सक्रिय वायुगतिकी
मॅक्लारेन आणि इतर संघांचे अभियंते ज्वलन इंजिन आणि ऊर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणाली यांच्यातील एकीकरण इष्टतम करण्यासाठी कार्य करत आहेत. इलेक्ट्रिकल पार्टचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केल्यामुळे ड्रायव्हरला ओव्हरटेकिंग बटणे आणि कमांडचे व्यवस्थापन मागील वर्षांच्या तुलनेत अधिक कुशलतेने करावे लागते. नॉरिसने नमूद केले की टॉर्क डिलिव्हरी तात्काळ होते, ज्यामुळे स्लो वक्रातून बाहेर पडताना प्रवेगक पेडल तंतोतंत लागू न केल्यास कारचे संतुलन बिघडू शकते.
ॲक्टिव्ह एरोडायनॅमिक्स, जे रिअल टाइममध्ये पुढील आणि मागील पंख समायोजित करते, दीर्घ सरळ मार्गांवर बॅटरी संपल्यावर होणारी शक्ती कमी करण्यासाठी वायुगतिकीय ड्रॅग कमी करण्याचे उद्दिष्ट ठेवते. ही प्रणाली फॉर्म्युला 1 च्या इतिहासातील सर्वात महान नवकल्पनांपैकी एक आहे आणि त्यासाठी अत्यंत अत्याधुनिक सॉफ्टवेअर प्रोग्रामिंगची आवश्यकता आहे. संकरित पॅकेजच्या उर्जा कार्यक्षमतेमध्ये समतोल साधून, कारची वक्रांमध्ये जास्तीत जास्त पकड आणि स्ट्रेटवर कमीत कमी प्रतिकार असणे सुनिश्चित करणे हा उद्देश आहे.
बहरीनमधील प्री-सीझन क्रमासाठी दृष्टीकोन
तयारीचा पुढील टप्पा सखीर इंटरनॅशनल सर्किटवर ग्रिड घेऊन जाईल, जेथे उच्च तापमान आणि अपघर्षक ट्रॅक नवीन इंजिनांच्या विश्वासार्हतेची चाचणी करेल. नॉरिसचा विश्वास आहे की MCL40 च्या संभाव्यतेबद्दल निश्चित उत्तरे वाळवंटातील उष्णतेमध्ये मिळतील, जेथे बॅटरीचे थर्मल व्यवस्थापन मर्यादेपर्यंत ढकलले जाईल. चॅम्पियनशिपच्या अधिकृत उद्घाटनापूर्वी मॅक्लारेनकडे प्रकल्पाला परिष्कृत करण्यासाठी आवश्यक संसाधने असल्याचा पुनरुच्चार करून ब्रिट आशावादी आहे.
चेसिस शिल्लक समायोजित करण्यासाठी वोकिंग संघाचे लक्ष आता बार्सिलोनामध्ये गोळा केलेल्या डेटाचे विश्लेषण करण्यावर वळले आहे. फॉर्म्युला 2 शी तुलना, जरी तांत्रिक असली तरी, 2022-2025 पिढीचे वैशिष्ट्य असलेले स्थिरता पुनर्प्राप्त करण्यासाठी डिझाइनरसाठी चेतावणी म्हणून काम करते. आधुनिक फॉर्म्युला 1 ची व्हिज्युअल ओळख परिभाषित करणाऱ्या कॉर्नरिंग वेग राखण्यासाठी आवश्यक डाउनफोर्सचा त्याग न करता काहींनी प्रशंसा केलेली चपळता टिकवून ठेवण्याचे आव्हान असेल.
अनुभवी आणि नवशिक्या वैमानिकांचे नवीन प्रणालीशी जुळवून घेणे
2026 सीझन ग्रिडमध्ये अनुभवी चॅम्पियन्स आणि अकादमीमधून नवीन तरुण प्रतिभांचा एक मनोरंजक मिश्रण आहे. दिग्गजांसाठी, हा बदल लहान कार संकल्पनांकडे परत येण्याचे प्रतिनिधित्व करतो, तर गॅब्रिएल बोर्टोलेटो सारख्या नवोदितांसाठी, त्यांनी अलीकडे चालवलेल्या मशिन्सच्या तांत्रिक समीपतेमुळे संक्रमण कमी कठोर दिसते. या प्रारंभिक समानतेमुळे हंगामाची आश्चर्यकारक सुरुवात होऊ शकते, कमी-रेट केलेली नावे नवीन विद्युत नियंत्रणांशी जलद जुळवून घेतात.
लँडो नॉरिस यांनी बळकट केले की शिकणे सतत असते आणि या क्षणी कोणताही ड्रायव्हर स्वतःला पूर्णपणे आरामदायक मानू शकत नाही. नवीन पॉवर युनिटला शर्यतीदरम्यान भिन्न तार्किक विचार आवश्यक आहे, अंतिम टप्प्यात स्पर्धात्मकता सुनिश्चित करण्यासाठी अर्थव्यवस्था आणि बुद्धिमान ऊर्जा खर्चावर लक्ष केंद्रित करणे. अपेक्षा अशी आहे की बहरीन केवळ कोणाकडे सर्वात वेगवान कार आहे हेच नाही तर 2026 ची इलेक्ट्रिकल जटिलता व्यवस्थापित करण्यासाठी सर्वात कार्यक्षम सॉफ्टवेअर प्रणाली विकसित करण्यात कोण व्यवस्थापित आहे हे उघड करेल.
