ஃபார்முலா 1 திரைக்குப் பின்னால், ஃபெராரி தனது 2027 மின் அலகுக்கான ஒரு லட்சியத் திட்டத்தைத் தொடங்கியுள்ளது, இது மெர்சிடஸால் ஆராயப்பட்ட ஒரு சர்ச்சைக்குரிய தொழில்நுட்ப தீர்வை உருவாக்குகிறது. சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் ஃபெடரேஷன் (FIA) ஜெர்மன் போட்டியாளரின் கண்டுபிடிப்பை சரிபார்க்கும் என்ற அடிப்படையில் மரனெல்லோ குழு செயல்படுகிறது, இது 2026 முதல் நடைமுறைக்கு வரும் என்ஜின்களின் சுருக்க விகிதத்தின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள ஓட்டையை மையமாகக் கொண்டுள்ளது.
என்ரிகோ குவால்டீரியின் தொழில்நுட்பத் துறையின் தலைமையிலான இத்தாலிய அணியின் மூலோபாய நகர்வு, வகையின் புதிய சகாப்தத்தில் மெர்சிடிஸின் சாத்தியமான குறிப்பிடத்தக்க போட்டி நன்மையை நடுநிலையாக்க முயல்கிறது. FIA இன் இறுதி முடிவுக்கு முன்பே, இணையாக வளர்ச்சியுடன் முன்னேறுவதற்கான முடிவு, கட்டத்தின் முக்கிய அணிகளுக்கு இடையிலான தொழில்நுட்ப பந்தயத்தின் தீவிரத்தை நிரூபிக்கிறது, அங்கு எதிர்பார்க்கும் ஒழுங்குமுறை போக்குகள் சாம்பியன்ஷிப்பை வரையறுக்கலாம்.
புதிய ஒழுங்குமுறையின் சிக்கலானது, இது மின்சார ஆற்றலைச் சார்ந்திருப்பதை அதிகரிக்கிறது மற்றும் 100% செயற்கை எரிபொருளை அறிமுகப்படுத்துகிறது, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் ஒவ்வொரு செயல்திறன் ஆதாயத்தையும் ஒரு முக்கியமான வேறுபடுத்துகிறது. ஃபெராரி இந்த தொழில்நுட்பத்தில் தேர்ச்சி பெறுவது, 2027 ஆம் ஆண்டு வரை அதன் முழு செயலாக்கம் ஏற்படாவிட்டாலும், விளையாட்டில் அதன் நீண்டகால அபிலாஷைகளுக்கு அடிப்படை என்று பந்தயம் கட்டுகிறது.
2026 ஒழுங்குமுறையில் உள்ள ஓட்டை
மின் அலகுகளுக்கான புதிய விதிகளின் விளக்கத்தில் சர்ச்சையின் மையம் உள்ளது. ஒழுங்குமுறை உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சுருக்க விகிதத்தின் வரம்பை 16:1 இல் அமைக்கிறது, இது செயல்திறனைக் கட்டுப்படுத்துவதையும் உற்பத்தியாளர்களிடையே சமநிலையை உறுதிப்படுத்துவதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
இருப்பினும், FIA ஆல் மேற்கொள்ளப்படும் நிலையான அளவீடுகளின் போது வரம்பை மீறாமல், பந்தயங்களின் போது அதிக திறன் வாய்ந்த சுருக்க விகிதத்தில் அதன் இயந்திரம் செயல்பட அனுமதிக்கும் அணுகுமுறையை மெர்சிடிஸ் உருவாக்கியுள்ளது. வெப்ப மாறுபாடுகளின் சுரண்டல் மற்றும் முழு செயல்பாட்டின் போது இயந்திரத்தின் உள் கூறுகளை விரிவாக்குவதன் மூலம் இந்த வேறுபாடு அடையப்படுகிறது.
இந்த நன்மை 15 குதிரைத்திறன் வரை, ஃபார்முலா 1 இன் உலகில் ஒரு வெளிப்படையான எண்ணாக மொழிபெயர்க்கலாம் என்று பேடாக் ஆதாரங்கள் மதிப்பிடுகின்றன. இந்த செயல்திறன் அதிகரிப்பு நேரான வேகத்தை மேம்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், பேக்கேஜின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனையும் அதிகரிக்கிறது, எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் பந்தய உத்திகளை பாதிக்கிறது.
இதைக் கருத்தில் கொண்டு, Audi மற்றும் Honda போன்ற போட்டி அணிகள் FIA விடம் இருந்து முறையான விளக்கங்களைக் கோரியுள்ளன, ஒழுங்குமுறை அமைப்பில் இந்த சாத்தியமான சாம்பல் பகுதியை அகற்ற அதன் சரிபார்ப்பு நடைமுறைகளை மறுபரிசீலனை செய்ய அழுத்தம் கொடுக்கின்றன. விவாதம் நடந்து கொண்டிருக்கிறது, மேலும் சோதனை முறைகளில் மாற்றம், இயந்திரம் சூடுபடுத்தப்பட்ட அளவீடுகளுடன், கருதப்படும் சாத்தியக்கூறுகளில் ஒன்றாகும்.
மரனெல்லோவின் உத்தி
ஃபெராரி FIA இலிருந்து ஒரு வரையறைக்காக காத்திருக்க வேண்டாம் என்று தேர்வுசெய்தது மற்றும் அதன் சொந்த கருத்தை உருவாக்குவதற்கு குறிப்பிடத்தக்க ஆதாரங்களை ஏற்கனவே ஒதுக்கியுள்ளது. இறுதியில் தடை செய்யப்படக்கூடிய ஒரு தீர்வில் முதலீடு செய்வதன் ஆபத்தை விட, தொழில்நுட்ப ரீதியாக பின்தங்கிய ஆபத்து அதிகமாக இருப்பதாக இத்தாலிய குழு கருதுகிறது. இந்தத் திட்டம் 2027 சீசன் மற்றும் அதற்குப் பிறகான போட்டிக் காப்பீட்டுக் கொள்கையாகக் கருதப்படுகிறது.
2027 ஆம் ஆண்டிற்கான செயலாக்க அட்டவணையானது வளர்ச்சியின் சிக்கலான தன்மை மற்றும் FIA ஆல் விதிக்கப்பட்ட ஒப்புதல் காலக்கெடுவால் நியாயப்படுத்தப்படுகிறது. 2026 மின் அலகுக்கு ஏதேனும் அடிப்படை வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் முன்கூட்டியே சமர்ப்பிக்கப்பட வேண்டும். 2027 ஆம் ஆண்டை இலக்காகக் கொண்டு, ஃபெராரி புதிய தொழில்நுட்பங்களை அவசரமாக அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் எழக்கூடிய நம்பகத்தன்மை சிக்கல்களைத் தவிர்த்து, சேஸ் வடிவமைப்பில் புதிய கருத்தை சரிபார்க்கவும், சோதிக்கவும் மற்றும் தடையின்றி ஒருங்கிணைக்கவும் நேரத்தைப் பெறுகிறது.
வாகன உற்பத்தியாளர்களின் சதுரங்கம்
ஃபெராரி, மெர்சிடிஸ், ஆல்பைன்/ரெனால்ட், ஹோண்டா, ஆடி மற்றும் ரெட் புல் பவர்ட்ரெய்ன்ஸ்/ஃபோர்டு ஆகிய ஆறு எஞ்சின் உற்பத்தியாளர்களுக்கு இடையேயான ஆற்றல் மற்றும் உத்தியின் சிக்கலான விளையாட்டை நிலைமை பிரதிபலிக்கிறது. ஒவ்வொருவரும் மற்றவர்களின் அசைவுகளை உன்னிப்பாகக் கண்காணித்து, ஏதேனும் ஒரு சிறிய நன்மையை நாடுகின்றனர்.
பிரிவில் அறிமுகமாகும் ஆடி மற்றும் அதிகாரப்பூர்வமாக திரும்பும் ஹோண்டா ஆகியவை குறிப்பாக ஆடுகளம் முடிந்தவரை சமமாக இருப்பதை உறுதி செய்வதில் கவனம் செலுத்துகின்றன. Red Bull, Ford உடன் இணைந்து அதன் புதிய திட்டத்துடன், விவாதங்களைப் பின்பற்றுகிறது, இருப்பினும் அது மிகவும் பகிரங்கமாக ஒதுக்கப்பட்ட நிலைப்பாட்டை ஏற்றுக்கொள்கிறது.
ஃபெராரியின் இந்தத் திட்டத்தைத் தொடர்ந்து முன்னெடுத்துச் செல்வதற்கான முடிவானது, மற்ற அணிகளையும் இதைச் செய்யும்படி கட்டாயப்படுத்தலாம், இது ஒரு இணையான வளர்ச்சிப் பந்தயத்தை உருவாக்குகிறது, இது தொடர் முழுவதும் பொறியியல் துறைகளின் மீது செலவுகளையும் அழுத்தத்தையும் அதிகரிக்கிறது.
புதிய மின் அலகுகள்
2026 இன் தொழில்நுட்ப புரட்சி ஃபார்முலா 1 இன் சமீபத்திய வரலாற்றில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க ஒன்றாகும். விலையுயர்ந்த மற்றும் சிக்கலான கூறுகளான MGU-H (வெப்பத்தை உருவாக்கும் அலகு) அகற்றுவதன் மூலம் மின் அலகுகள் எளிமைப்படுத்தப்படும், ஆனால் மின் சக்தியில் கடுமையான அதிகரிப்பு இருக்கும், இது இப்போது மொத்த சக்தியில் கிட்டத்தட்ட 50% ஆகும். MGU-K ஆல் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஆற்றல் 350 kW ஆக அதிகரிக்கப்படும், மேலும் 100% நிலையான எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவது கட்டாயமாகும். இந்த சூழ்நிலையில், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்திறன் மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் வெப்பப் பகுதியிலிருந்து பிரித்தெடுக்கப்படும் சக்தியின் எந்த ஆதாயமும் மின் பகுதியை நிர்வகிப்பதற்கான அதிக ஆதாரங்களை விடுவிக்கிறது. அதிக சுருக்க விகிதம் வெப்பத் திறனை மேம்படுத்துகிறது, அதே அளவு எரிபொருளில் இருந்து அதிக ஆற்றலைப் பிரித்தெடுக்க அனுமதிக்கிறது, இது வெவ்வேறு வேக வரம்புகளில் உச்ச சக்தி மற்றும் இயந்திர பதிலை நேரடியாக பாதிக்கிறது.
சர்ச்சைக்குரிய கண்டுபிடிப்புகளின் வரலாறு
விதிமுறைகளின் சாம்பல் பகுதிகளை ஆராய்வது ஃபார்முலா 1 இல் நிலையானது. பல தசாப்தங்களாக, உயர்மட்ட அணிகள் விதிகளின் வரம்புகளுக்கு சவால் விடும் புதுமைகளை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளன, 2009 இல் ப்ரான் ஜிபியின் டபுள் டிஃப்பியூசர், 2010 களின் முற்பகுதியில் ரெட் புல்லின் ஊதப்பட்ட வெளியேற்றங்கள் மற்றும் சமீபத்தில், மெர்சிடஸ் சிஸ்டம் (மெர்சிடஸ்)
இந்த அத்தியாயங்கள் விளையாட்டை வரையறுக்கும் இடைவிடாத புதுமையின் கலாச்சாரத்தை நிரூபிக்கின்றன. விதிப்புத்தகத்தின் ஆக்கப்பூர்வமான விளக்கங்களில் அணிகள் அதிக அளவில் முதலீடு செய்கின்றன, மேலும் போட்டியை சமநிலையில் வைக்கும் தொழில்நுட்பங்களை தெளிவுபடுத்த அல்லது தடைசெய்ய FIA அடிக்கடி தலையிட வேண்டும். சுருக்க விகிதத்தைப் பற்றிய தற்போதைய சர்ச்சை இந்த சரித்திரத்தின் சமீபத்திய அத்தியாயம் மட்டுமே.
சர்ச்சையில் FIA இன் பங்கு
சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் கூட்டமைப்பு தன்னை ஒரு நுட்பமான நிலையில் காண்கிறது. எவ்வாறாயினும், ஃபார்முலா 1 இன் தூண்களில் ஒன்றான தொழில்நுட்ப புத்தி கூர்மையைத் தடுக்காமல், நிலைத்தன்மை மற்றும் செலவுக் கட்டுப்பாட்டை மதிப்பிடும் புதிய விதிமுறைகளின் போட்டியின் ஒருமைப்பாட்டையும் ஆவியையும் பராமரிக்க, நிறுவனம் சர்ச்சையை நடுநிலையாக்க வேண்டும்.
சுருக்க விகித சரிபார்ப்பு நடைமுறைகளில் FIA எடுக்கும் முடிவு 2026 மற்றும் அதற்குப் பிறகு மின் அலகுகளின் வளர்ச்சியில் ஆழமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். ஒரு விரைவான தெளிவுபடுத்தல் அனைத்து அணிகளாலும் விரும்பப்படுகிறது, இதனால் அவர்கள் தங்கள் திட்டங்களை சட்ட மற்றும் தொழில்நுட்ப உறுதியுடன் முடிக்க முடியும்.
காலக்கெடு மற்றும் வளர்ச்சி
2027 ஆம் ஆண்டில் இந்த புதிய தொழில்நுட்பத்தை முழுமையாக செயல்படுத்துவதில் ஃபெராரியின் கவனம், ஃபார்முலா 1 இல் நீண்ட வளர்ச்சி சுழற்சிகளின் யதார்த்தத்தை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. இத்தகைய தனித்துவமான செயல்திறன் பண்புகளுடன் ஒரு இயந்திரத்தை ஒருங்கிணைக்க, சேஸ் முதல் குளிரூட்டும் அமைப்பு மற்றும் ஏரோடைனமிக்ஸ் வரை காரின் வடிவமைப்பை முழுமையாக மாற்றியமைக்க வேண்டும்.