Scuderia Ferrari ஆனது 2027 ஃபார்முலா 1 சீசனுக்கான புதிய பவர் யூனிட்டை உருவாக்கத் தொடங்கியுள்ளது, இது தொழில்நுட்பக் கருத்துகளை உள்ளடக்கியது. 2026 ஆம் ஆண்டு தொடங்கும் புதிய சுழற்சி விதிமுறைகளுக்கு, மெர்சிடிஸ் ஆய்வு செய்த ஒரு புதுமையான தீர்வு, சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் கூட்டமைப்பால் (FIA) சட்டப்பூர்வமாக கருதப்படும் என்ற அடிப்படையில் மரனெல்லோ குழு செயல்படுகிறது.
Enrico Gualtieri தலைமையிலான என்ஜின் துறைக்குள் ஏற்கனவே முன்னுரிமையாகக் கருதப்படும் இந்தத் திட்டம், ஜெர்மன் அணியின் சாத்தியமான போட்டி நன்மையை நடுநிலையாக்க முயல்கிறது. வளர்ச்சியுடன் இணையாக முன்னேறுவதற்கான முடிவு, ஃபெராரியின் ஒரு செயலூக்கமான நிலைப்பாட்டை நிரூபிக்கிறது, இது வகையின் அடுத்த சகாப்தத்தை வரையறுக்கும் தொழில்நுட்ப பந்தயத்தில் பின்தங்கியிருக்கக்கூடாது.
எவ்வாறாயினும், புதிய எஞ்சினின் முழுமையான செயலாக்கம் 2027 இல் மட்டுமே திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த அட்டவணை ஹோமோலோகேஷன் காலக்கெடு மற்றும் சிக்கலான சரிபார்ப்பு சுழற்சிகளுக்கு மதிப்பளிக்கிறது, இது மின் அலகு நம்பகத்தன்மை மற்றும் சரியான ஒருங்கிணைப்புக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது, அவசரகால அறிமுகத்துடன் தொடர்புடைய அபாயங்களைத் தவிர்க்கிறது.
சுருக்க விகித சர்ச்சை
தொழில்நுட்ப சிக்கலின் முக்கிய அம்சம் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சுருக்க விகிதத்தில் உள்ளது. 2026க்கான விதிகள் 16:1 என்ற வரம்பைக் குறிப்பிடுகின்றன, இது FIA ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படும் மற்றும் குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளின் கீழ் அளவிடப்படுகிறது. இருப்பினும், F1 இல் திரைக்குப் பின்னால் பரவும் தகவல், நிலையான சோதனைகளின் போது விதிமுறைகளை மீறாமல், டிராக் செயல்பாட்டின் போது அதிக பயனுள்ள சுருக்க விகிதத்துடன் அதன் இயந்திரத்தை இயக்க அனுமதிக்கும் ஒரு முறையை மெர்சிடிஸ் உருவாக்கியுள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது. இந்த ஒழுங்குமுறை ஓட்டை 15 குதிரைத்திறன் வரை மதிப்பிடப்பட்ட செயல்திறன் ஆதாயத்தை அளிக்கும், இது போட்டி ஃபார்முலா 1 கட்டத்தில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு.
Mercedes’s மூலோபாயம் இயந்திரத்தின் உள் பாகங்களில் உள்ள வெப்ப மாறுபாடுகளைப் பயன்படுத்துவதாகக் கூறப்படுகிறது. கணக்கிடப்பட்ட வழியில் வெப்பத்துடன் விரிவடையும் அல்லது சுருங்கும் பகுதிகளை வடிவமைப்பதன் மூலம், எரிப்பு அறை அதன் அளவை பந்தய நிலைமைகளில் மாற்றி, உண்மையான சுருக்கத்தை அதிகரிக்கும். விதிகளின் இந்த புத்திசாலித்தனமான விளக்கம், ஆடி மற்றும் ஹோண்டா போன்ற பிற உற்பத்தியாளர்களை, FIA இலிருந்து முறையான விளக்கங்களைக் கோருவதற்கு வழிவகுத்தது, அனைத்து போட்டியாளர்களுக்கும் ஒரு சமநிலையை உறுதிசெய்ய சரிபார்ப்பு முறைகளை மறுஆய்வு செய்ய வலியுறுத்துகிறது.
மரனெல்லோவில் உத்தி மற்றும் திட்டமிடல்
FIA இன் இறுதி முடிவு குறித்து நிச்சயமற்ற நிலையை எதிர்கொண்ட ஃபெராரி காத்திருக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது. இத்தாலிய குழு அதன் பொறியாளர்களுக்கு இதேபோன்ற கருத்தை ஆய்வு மற்றும் உருவகப்படுத்துதலில் முன்னேற பச்சை விளக்கு கொடுத்தது. இதன் நோக்கம் நேரடி நகல் அல்ல, மாறாக மெர்சிடிஸ் தீர்வுக்கு பின்னால் உள்ள கொள்கைகளைப் புரிந்துகொண்டு அவற்றை மரனெல்லோவில் பயன்படுத்தப்படும் கட்டுமானத் தத்துவம் மற்றும் பொருட்களுக்கு மாற்றியமைப்பது.
இந்த வேலை 2026 ஆம் ஆண்டிற்கான பிரதான மின் அலகு வளர்ச்சிக்கு இணையாக நடைபெறுகிறது, இது ஒழுங்குமுறையின் மிகவும் பழமைவாத விளக்கத்தை கண்டிப்பாக பின்பற்றும். இரட்டை அணுகுமுறை, மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருந்தாலும், காப்பீட்டுக் கொள்கையாக செயல்படுகிறது: FIA மெர்சிடிஸ் கண்டுபிடிப்பை உறுதிப்படுத்தினால், ஃபெராரி 2027 இல் செயல்படுத்தத் தயாராக இருக்கும் ஒரு மேம்பாட்டுத் தளத்தைக் கொண்டிருக்கும்.
இடைவெளியை மூடுவதற்கு அளவீட்டு நடைமுறைகளை மாற்ற கூட்டமைப்பு முடிவு செய்தால், பக்க திட்டத்திலிருந்து பெறப்பட்ட அறிவு எதிர்கால மேம்படுத்தல்களுக்கு இன்னும் மதிப்புமிக்கதாக இருக்கும். முக்கிய அட்டவணையை சமரசம் செய்யாமல், இரண்டு திட்டங்களுக்கிடையில் வளங்கள் திறமையாக ஒதுக்கப்படுவதை உறுதிசெய்ய என்ரிகோ குவால்டியேரியின் ஒருங்கிணைப்பு அவசியம்.
புதிய தொழில்நுட்ப இயந்திர விதிமுறைகள்
2026 விதிகள் ஃபார்முலா 1 மின் அலகுகளின் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய தொழில்நுட்ப புரட்சிகளில் ஒன்றாகும். உற்பத்தியாளர்களின் வேலையை நேரடியாகப் பாதிக்கும் தெளிவான வழிகாட்டுதல்களை நிறுவி, ஆட்டோமொபைல் துறைக்கான நிலைத்தன்மை மற்றும் பொருத்தத்தை மையமாகக் கொண்டு புதிய விதிமுறைகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. மிகவும் புலப்படும் மாற்றம் ஆற்றல் பிளவு ஆகும், இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு தோராயமாக 50% ஆகவும், மின் பகுதிக்கு 50% ஆகவும் இருக்கும், இது ஆற்றல் மீட்பு அமைப்பின் (MGU-K) பங்களிப்பில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு ஆகும். மற்றொரு அடிப்படை தூண் 100% செயற்கை மற்றும் நிலையான எரிபொருட்களின் கட்டாயப் பயன்பாடு ஆகும், இது ஒவ்வொரு துளி எரிபொருளிலிருந்தும் அதிகபட்ச செயல்திறனைப் பிரித்தெடுக்க குழுக்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது. கட்டிடக்கலையை எளிமைப்படுத்தவும், செலவுகளைக் குறைக்கவும், டர்போசார்ஜரிலிருந்து ஆற்றலை மீட்டெடுக்கும் சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த பாகமான MGU-H (இயந்திரம்-வெப்பம் உருவாக்கும் அலகு) தடை செய்யப்பட்டது. இந்த அகற்றுதல் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்திறனுக்கு இன்னும் அதிக முக்கியத்துவம் அளிக்கிறது, சுருக்க விகிதம் போன்ற ஒவ்வொரு விவரத்தையும் போட்டி நன்மைகளைப் பெறுவதற்கான ஒரு முக்கியமான போர்க்களமாக மாற்றுகிறது.
F1 இல் போட்டிக்கான தாக்கங்கள்
ஃபார்முலா 1 இன் புதிய சகாப்தத்தில், ஃபெராரி, மெர்சிடிஸ், ஆல்பைன் (ரெனால்ட்), ஹோண்டா, ரெட்புல் பவர்ட்ரெய்ன்ஸ்/ஃபோர்டு மற்றும் புதுமுக ஆடி ஆகிய ஆறு எஞ்சின் உற்பத்தியாளர்கள் இடம்பெறும் புதிய சகாப்தத்தில் போட்டி எவ்வளவு கடுமையாக இருக்கும் என்பதை சுருக்க விகிதத்தின் மீதான சர்ச்சை எடுத்துக்காட்டுகிறது.
2014 ஆம் ஆண்டில் கலப்பின சகாப்தத்தை அறிமுகப்படுத்தியபோது மெர்சிடிஸ் போலவே, இந்த ஒழுங்குமுறை சுழற்சியின் ஆரம்பத்தில் பெறப்பட்ட எந்த நன்மையும் பல பருவங்களுக்கு மேலாதிக்கத்தை வரையறுக்கலாம்.
எனவே அளவீட்டு நடைமுறைகளில் FIA இன் முடிவு ஒரு தீர்க்கமான தருணமாக இருக்கும். இது 2026 வடிவமைப்புகளை மட்டும் பாதிக்காது, ஆனால் மெர்சிடிஸ் இன் கண்டுபிடிப்புகள் அனைவரும் பின்பற்றும் புதிய தரமாக மாறுமா என்பதையும் தீர்மானிக்கும்.
Ford உடன் இணைந்து தனது முதல் பவர் யூனிட்டை உருவாக்கி வரும் Red Bull மற்றும் வகைக்குள் நுழையும் Audi போன்ற அணிகளுக்கு, தங்கள் முதலீடுகளை இயக்கவும், அவை பாதகமாக தொடங்காமல் இருப்பதை உறுதி செய்யவும் ஒழுங்குமுறை தெளிவு அவசியம்.
புதுமைகள் மற்றும் சாம்பல் பகுதிகளின் வரலாறு
தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளில் “சாம்பல் பகுதிகளை” ஆராய்வது ஃபார்முலா 1 இல் ஒரு பாரம்பரியமாகும். பல தசாப்தங்களாக, புத்திசாலித்தனமான பொறியியல் குழுக்கள் புதுமைகளை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளன, அவை விதிகளின் வரம்புகளுக்கு சவால் விடுகின்றன, இது FIA தலையிட கட்டாயப்படுத்தியது. 1978 இல் பிரபாமின் “விசிறி கார்”, 90களில் வில்லியம்ஸின் செயலில் உள்ள இடைநீக்கம், 2009 இல் பிரவுன் ஜிபியின் இரட்டை டிஃப்பியூசர் மற்றும் மிக சமீபத்தில், மெர்சிடிஸின் சொந்த DAS (இரட்டை அச்சு ஸ்டீயரிங்) அமைப்பு ஆகியவை அடையாளச் சின்னங்களில் அடங்கும்.
இந்த எபிசோடுகள் F1 இல் புதுமை என்பது பாதையில் என்ன நடக்கிறது என்பதற்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் விதிப்புத்தகத்தின் ஆக்கப்பூர்வமான விளக்கத்திற்கும் உள்ளது என்பதை நிரூபிக்கிறது. சுருக்க விகிதத்தைப் பற்றிய தற்போதைய விவாதம் இந்த சரித்திரத்தின் சமீபத்திய அத்தியாயமாகும், இது ஒரு மடியில் ஒரு வினாடியின் ஆயிரத்தில் ஒரு பங்காக மொழிபெயர்க்கக்கூடிய எந்தவொரு விளிம்பு நன்மைக்கான இடைவிடாத தேடலை பிரதிபலிக்கிறது.
தொழில்நுட்ப நன்மைகள் இதில் அடங்கும்
சுருக்க விகிதத்தின் அதிகரிப்பு இயந்திரத்தின் வெப்ப செயல்திறனுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதிக விகிதமானது காற்று-எரிபொருள் கலவையை பற்றவைப்பதற்கு முன் மிகவும் சுருக்கப்பட அனுமதிக்கிறது, இதன் விளைவாக மிகவும் சக்திவாய்ந்த வெடிப்பு மற்றும் எரிபொருளில் உள்ள ஆற்றலை சிறப்பாகப் பயன்படுத்துகிறது. இது 2026 ஆம் ஆண்டின் செயற்கை எரிபொருளின் முக்கிய காரணியாகும், இது அதிக இறுதி சக்தி மற்றும் குறைந்த நுகர்வு என மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. இதன் நன்மை உச்ச சக்தியுடன் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, இது நடுத்தர வேகத்தில் இயந்திரத்தின் பதிலை பாதிக்கிறது மற்றும் மின் அமைப்புடன் சிறந்த ஒருங்கிணைப்பை அனுமதிக்கிறது, இது மிகவும் முக்கிய பங்கு வகிக்கும்.
ஒரு புதிய சகாப்தத்திற்கான தயாரிப்பு
மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி உயர் செயல்திறன் பவர்டிரெய்ன்களின் தாயகமான மரனெல்லோ மற்றும் பிரிக்ஸ்வொர்த்தில் பணிகள் விரைவான வேகத்தில் தொடர்கின்றன. ஃபெராரி, அதன் முழு செங்குத்து அமைப்புடன், முழுமையான தொகுப்பை மேம்படுத்துவதற்கு சேஸ் மற்றும் எஞ்சின் துறைகளுக்கு இடையே உள்ள சினெர்ஜியை நம்பியுள்ளது. மெர்சிடிஸ், அதன் பங்கிற்கு, கலப்பின சகாப்தத்தில் நிறுவிய அனுபவத்தையும் ஆதிக்கத்தையும் பயன்படுத்திக் கொள்ள விரும்புகிறது. போட்டி தொழில்நுட்பத்தின் சாத்தியமான சரிபார்ப்புக்கு முன்னேற ஃபெராரியின் முடிவு, 2026 பருவத்திலும் அதற்கு அப்பாலும் மேலாதிக்கத்திற்கான போர் ஏற்கனவே டைனமோமீட்டர்கள் மற்றும் உருவகப்படுத்துதல் அறைகளில் தொடங்கியுள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது.