சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் கூட்டமைப்பு (FIA) ஃபார்முலா 1 இன் வரலாற்றில் மிகவும் தீவிரமான மாற்றப் பொதிகளில் ஒன்றை அதிகாரப்பூர்வமாக்கியுள்ளது, இது 2026 சீசனில் இருந்து நடைமுறைக்கு வரும். புதிய வழிகாட்டுதல்கள் பந்தயத்தின் இயக்கவியலை முழுமையாக மாற்றுவதாக உறுதியளிக்கிறது, மேலும் சுறுசுறுப்பான கார்களை அறிமுகப்படுத்துகிறது, மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ஹைப்ரிட் பவர் யூனிட்கள் மற்றும் முக்கிய சிறப்பம்சமாக, தற்போதைய டிஆர்எஸ் (டிராக் ரிடக்ஷன் சிஸ்டம்)க்கு மாற்றாக செயல்படும் ஏரோடைனமிக்ஸ் அமைப்பு.
சீர்திருத்தத்தின் மைய நோக்கம் அதிக போட்டித்தன்மை கொண்ட நிகழ்ச்சியை உருவாக்குவது மற்றும் முந்துவதற்கான வாய்ப்புகளை அதிகரிப்பதாகும். புதுமையான தொழில்நுட்பங்களை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம், இந்த வகை பாதையில் செயல்திறனை மேம்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், 100% செயற்கை எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், மின்சார ஆற்றலை அதிக அளவில் சார்ந்திருப்பதன் மூலமும், நிலைத்தன்மைக்கான அதன் உறுதிப்பாட்டை வலுப்படுத்தவும் முயல்கிறது.
ஓட்டுநர்களின் நீண்டகால கோரிக்கைக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, புதிய ஒற்றை இருக்கைகள் சிறியதாகவும் இலகுவாகவும் இருக்கும். குறைந்தபட்ச எடையில் 30-கிலோ குறைப்பு மற்றும் ஒட்டுமொத்த காரின் பரிமாணங்களின் குறைப்பு ஆகியவை சக்கரம்-சக்கரம் போட்டியை எளிதாக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, குறிப்பாக குறுகிய தெரு சுற்றுகளில், முன்னால் உள்ள காரின் கொந்தளிப்பான காற்றின் எதிர்மறை விளைவுகளுக்கு வாகனங்கள் எளிதில் பாதிக்கப்படுவதில்லை.
டிஆர்எஸ் முடிவு மற்றும் ஆக்டிவ் ஏரோடைனமிக்ஸ் வருகை
ஒழுங்குமுறைகளில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம், செயலில் உள்ள ஏரோடைனமிக்ஸை செயல்படுத்துவதாகும், இது நமக்குத் தெரிந்தபடி DRS ஐ ஓய்வு பெறுகிறது. புதிய அமைப்பு ஓட்டுநர்கள் பந்தயத்தின் போது முன் மற்றும் பின் இறக்கைகளின் கோணத்தை சரிசெய்ய அனுமதிக்கும், இரண்டு வெவ்வேறு முறைகளுக்கு இடையில் மாறுகிறது. “Z-Mode” எனப்படும் இயல்புநிலை பயன்முறையானது, வளைவுப் பிடியை அதிகரிக்க அதிக டவுன்ஃபோர்ஸை வழங்கும். “எக்ஸ்-முறை”, ஒரு குறைந்த இழுவை பயன்முறை, அதிகபட்ச வேகத்தை அதிகரிக்க ஸ்ட்ரைட்களில் செயல்படுத்தப்படும்.
இந்த தொழில்நுட்பம் தற்போதைய டிஆர்எஸ் போலல்லாமல், முன்னால் உள்ள காரின் தூரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், சர்க்யூட்டில் முன்பே தீர்மானிக்கப்பட்ட மண்டலங்களில் உள்ள அனைத்து ஓட்டுனர்களுக்கும் கிடைக்கும். இந்த முறைகளை நிர்வகிப்பது உத்தி மற்றும் திறமையின் புதிய அடுக்கைச் சேர்க்கும், கார்னரிங் செயல்திறன் மற்றும் நேரான வேகத்தை சமநிலைப்படுத்த, ஓட்டுநர்கள் தங்கள் காரின் ஏரோடைனமிக் உள்ளமைவை ஒரு மடியில் பல முறை மேம்படுத்த வேண்டும், மேலும் வாகனம் ஓட்டுவதை அதிக தேவை மற்றும் தந்திரோபாயமாக்குகிறது.
கைமுறை மேலெழுதுதல்: புதிய மேலெழுதுதல் பொத்தான்
ஆக்டிவ் ஏரோடைனமிக்ஸைப் பூர்த்தி செய்ய, FIA ஆனது “மேனுவல் ஓவர்ரைடு மோட்” ஐ அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது, இது முந்திச் செல்வதை எளிதாக்கும் வகையில் கூடுதல் மின் சக்தியாக செயல்படும். இந்த அமைப்பு பின்னால் உள்ள ஓட்டுனர் தனது மின் அலகு (MGU-K) 350 kW அதிகபட்ச சக்தியை முன்னால் உள்ள காரை விட அதிக நேரம் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும்.
இயக்கவியல் பின்வருமாறு செயல்படும்: முன்னணி காரின் மின் ஆற்றல் படிப்படியாக 290 கிமீ / மணிநேரத்திலிருந்து குறைக்கத் தொடங்கும், அதே நேரத்தில் பின்வரும் கார் 337 கிமீ / மணி வரை அதிகபட்ச சக்தியை பராமரிக்க கையேடு பயன்முறையை செயல்படுத்த முடியும். வேகத்தில் உள்ள இந்த தற்காலிக வேறுபாடு, முந்திச் செல்லும் சூழ்ச்சிக்கு தேவையான வாய்ப்பை உருவாக்கும், மேலும் ஸ்ட்ரைட்ஸில் மிகவும் தீவிரமான மற்றும் மூலோபாய சண்டைகளை உறுதியளிக்கிறது.
எஞ்சின்கள் மற்றும் எரிபொருள்: நிலைத்தன்மையில் கவனம் செலுத்துதல்
மின் அலகுகளும் முழுமையான மறுசீரமைப்புக்கு உட்படும். சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த MGU-H (வெப்ப ஆற்றல் மீட்பு அலகு) அகற்றப்படும், இது என்ஜின் கட்டமைப்பை எளிதாக்குகிறது மற்றும் செலவுகளைக் குறைக்கிறது, இது ஆடி போன்ற புதிய உற்பத்தியாளர்களை ஈர்ப்பதற்கும் ஹோண்டாவின் வருமானத்தை உறுதி செய்வதற்கும் முக்கிய காரணியாக இருந்தது.
உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின் அமைப்பு ஆகியவற்றுக்கு இடையே சக்தி மிகவும் சமமாக பிரிக்கப்படும். MGU-K இலிருந்து வரும் ஆற்றல் கிட்டத்தட்ட மும்மடங்கு அதிகரிக்கும், தற்போதைய 120 kW இலிருந்து 350 kW ஆக உயர்கிறது, அதாவது காரின் மொத்த சக்தியில் கிட்டத்தட்ட 50% மின்சார ஆதாரங்களில் இருந்து வரும்.
ஃபார்முலா 1 இன் புதிய சகாப்தத்தின் தூண்களில் ஒன்று சுற்றுச்சூழலுக்கான அர்ப்பணிப்பு. 2026 முதல், ஆய்வகத்தில் உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் பூஜ்ஜிய கார்பன் வெளியேற்றத்துடன் 100% நிலையான எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவது கட்டாயமாகும். இந்த நடவடிக்கையானது விளையாட்டை உலகளாவிய நிலைத்தன்மை இலக்குகளுடன் சீரமைக்கிறது மற்றும் எதிர்காலத்தில் தெரு கார்களுக்குப் பயன்படுத்தக்கூடிய தொழில்நுட்பங்களை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு தளமாக செயல்படுகிறது.
நெருக்கமான பந்தயங்களுக்கு இலகுவான மற்றும் அதிக சுறுசுறுப்பான கார்கள்
புதிய விதிமுறைகள் கார்களின் எடை மற்றும் பரிமாணங்களில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பை நிறுவுகின்றன. குறைந்தபட்ச எடை 798 கிலோவிலிருந்து 768 கிலோவாகக் குறையும், ஒற்றை இருக்கைகள் அதிகப் பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும், டயர்களின் மீது குறைந்த வரி விதிக்கவும் செய்யும்.
வீல்பேஸ் 3,600 மிமீயில் இருந்து 3,400 மிமீ ஆக குறைக்கப்படும், மேலும் அகலம் 2,000 மிமீ முதல் 1,900 மிமீ வரை அதிகரிக்கும். இந்த மாற்றங்கள் கார்கள் மிகவும் சுறுசுறுப்பாகவும், இறுக்கமான இடங்களில் எளிதாகச் செல்லவும் உதவும்.
மேலும், FIA ஆனது தரை மற்றும் டிஃப்பியூசர்களின் வடிவமைப்பை எளிதாக்க முயன்றது, இது “அழுக்கு காற்று”, பின்னால் இருக்கும் காரின் செயல்திறனைக் குறைக்கும் கொந்தளிப்பின் நிகழ்வைக் குறைக்கிறது. சுத்தமான காற்றின் மீது குறைந்த நம்பிக்கையுடன், விமானிகள் ஒருவரையொருவர் மிகவும் நெருக்கமாகப் பின்தொடர்ந்து, நேருக்கு நேர் சண்டையிடுவதற்கான வாய்ப்புகளை அதிகரிக்கும்.
“சுறுசுறுப்பான” காரின் இந்த தத்துவம் மிகவும் உற்சாகமான பந்தயங்களை உருவாக்க உருவாக்கப்பட்டது, அங்கு ஓட்டுநரின் தலை-தலை போட்டிகளில் ஓட்டுநரின் திறன் பந்தயங்களின் இறுதி முடிவில் இன்னும் தீர்மானிக்கும் காரணியாக மாறும்.
புதிய விதிகளின் அடிப்படை தூணாக பாதுகாப்பு
இலகுவான மற்றும் வேகமான கார்களுக்கான தேடல் இருந்தபோதிலும், பாதுகாப்பு FIA இன் முதன்மையான முன்னுரிமையாக உள்ளது. 2026 ஒழுங்குமுறை மிகவும் வலுவான தாக்க கட்டமைப்புகள் மற்றும் கடுமையான புதிய பாதுகாப்பு சோதனைகளை அறிமுகப்படுத்துகிறது. முன் விபத்து அமைப்பு இரண்டு-கட்ட சோதனைக்கு உட்படுத்தப்படும், மேலும் பக்க மோதல்களில் அதிக பாதுகாப்பை வழங்க பக்க ஊடுருவல் பாதுகாப்பு கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. “சான்டான்டோனியோ” கட்டமைப்புகள் 20G வரையிலான சுமைகளைத் தாங்கும் வகையில் வலுவூட்டப்பட்டன, இது சமீபத்திய விபத்துக்களில் காணப்படுவது போன்ற தோல்விகளைத் தடுக்கிறது. பின்புற பாதுகாப்பு விளக்குகள் பிரகாசமாகவும் இறக்கைகளில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டதாகவும் இருக்கும், ஈரமான அல்லது தெளிப்பு நிலைகளில் சிறந்த தெரிவுநிலையை உறுதி செய்யும். இந்த மேம்பாடுகள் எடை குறைப்பு நோக்கங்களை சமரசம் செய்யாமல் புதிய சேஸ்ஸுடன் ஒருங்கிணைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது பிரிவில் பொறியியல் முன்னேற்றத்தை நிரூபிக்கிறது.
பேடாக் எதிர்வினைகள் மற்றும் எதிர்பார்ப்புகள்
ஃபார்முலா 1 சூழலில், புதிய விதிகளின் அறிவிப்பு ஒரு அளவு எச்சரிக்கையுடன் கலந்த நம்பிக்கை அலையை உருவாக்கியது. குழு முதலாளிகளும் பொறியாளர்களும் இத்தகைய பல்வேறு விதிமுறைகளின் கீழ் போட்டி கார்களை வடிவமைத்து உருவாக்குவதில் எதிர்கொள்ளும் மிகப்பெரிய தொழில்நுட்ப சவாலை அங்கீகரிக்கின்றனர்.
புதிய காற்றியக்கவியல் மற்றும் ஆற்றல் நிர்வாகத்தின் இரகசியங்களைப் புரிந்துகொள்வதற்காக அணிகள் ஏற்கனவே ஆயிரக்கணக்கான மணிநேரங்களை உருவகப்படுத்துதல்களில் அர்ப்பணித்துள்ளன, விதிகளை மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக விளக்குபவர்கள் இந்த புதிய சகாப்தத்தின் தொடக்கத்தில் ஒரு முக்கியமான நன்மையைப் பெற முடியும் என்பதை அறிந்திருக்கிறார்கள்.
ரசிகர்கள் மற்றும் நிகழ்ச்சியின் தாக்கம்
இந்த மாற்றங்கள் அனைத்தும் ஒரு பார்வையாளர்களை மனதில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன: ரசிகர்கள். வாக்குறுதியானது மிகவும் கணிக்க முடியாத விளையாட்டாகும், குறைவான நடைமுறை பந்தயங்கள் மற்றும் பதவிக்கான உண்மையான போர்கள். அதிக சுறுசுறுப்பான கார்கள், முந்திச் செல்வதற்கான புதிய வழிகள் மற்றும் ஓட்டுநர் திறமைக்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுப்பதன் மூலம் 2026 முதல் இன்னும் கவர்ச்சிகரமான மற்றும் அற்புதமான விளையாட்டுக் காட்சியை வழங்க முடியும்.