国际汽车联合会 (FIA) 正式宣布了一级方程式赛车历史上最彻底的变革方案之一，该方案将于 2026 年赛季开始生效。新指南承诺将彻底改变赛车动态，推出更敏捷的赛车、重新设计的混合动力装置，以及作为主要亮点的主动空气动力学系统，该系统将取代当前的 DRS（减阻系统）。
重新制定的核心目标是创造更具竞争力的表演并增加超车的机会。随着创新技术的引入，该类别不仅寻求提高赛道表现，还通过使用 100% 合成燃料和更大程度地依赖电能来加强其对可持续发展的承诺。
为了满足驾驶员长期以来的要求，新的单座赛车将更小、更轻。最小重量减轻 30 公斤，车辆整体尺寸减小，这些措施旨在促进车轮间的竞争，特别是在狭窄的街道赛道上，使车辆不易受到前车产生的湍流空气的负面影响。
DRS 的终结和主动空气动力学的到来
法规最重大的变化是主动空气动力学的实施，这使得我们所知的 DRS 退役。新系统将允许车手在比赛期间调整前翼和后翼的角度，在两种不同的模式之间切换。默认模式称为“Z 模式”，将提供高下压力以最大化转弯抓地力。 “X 模式”是一种低阻力模式，将在直道上激活以提高最大速度。
与当前的 DRS 不同，无论与前方车辆的距离如何，该技术都将可供赛道上预定区域的所有驾驶员使用。管理这些模式将增加一层新的策略和技能，要求驾驶员每圈多次优化汽车的空气动力学配置，以平衡转弯性能和直线速度，从而使驾驶更具要求和战术性。
手动覆盖：新的覆盖按钮
为了补充主动空气动力学性能，国际汽联引入了“手动超驰模式”，该功能将作为电力的额外提升，使超车变得更加容易。该系统将允许后面的驾驶员比前面的汽车更长时间地使用其动力单元（MGU-K）的最大功率 350 kW。
动态工作原理如下：前车的电能将从290公里/小时开始逐渐减少，而后车可以激活手动模式以保持最大功率，直到达到337公里/小时。这种短暂的速度差异将为超车创造必要的机会窗口，从而有望在直道上进行更激烈和更具策略性的对决。
发动机和燃料：关注可持续性
动力装置也将进行全面检修。复杂且昂贵的MGU-H（热能回收装置）将被移除，从而简化发动机架构并降低成本，这是吸引奥迪等新制造商并确保本田回归的关键因素。
电力将在内燃机和电气系统之间更加均匀地分配。来自 MGU-K 的能量将几乎增加两倍，从当前的 120 kW 跃升至 350 kW，这意味着汽车总功率的近 50% 将来自电源。
一级方程式新时代的支柱之一是对环境的承诺。从 2026 年起，将强制使用实验室开发的零碳排放 100% 可持续燃料。这项措施使这项运动与全球可持续发展目标保持一致，并作为开发未来可应用于街车的技术的平台。
更轻、更敏捷的汽车适合激烈的比赛
新法规显着减少了汽车的重量和尺寸。最小重量将从 798 公斤降至 768 公斤，使单座赛车反应更灵敏，轮胎负担更轻。
轴距将从3,600毫米减少至3,400毫米，宽度将从2,000毫米增加至1,900毫米。这些变化将帮助汽车变得更加敏捷，更容易在狭小的空间内操纵。
此外，国际汽联还寻求简化地板和扩散器的设计，以减少“脏空气”现象，即影响后面赛车性能的湍流。随着对清洁空气的依赖减少，飞行员将能够更紧密地跟随彼此，从而增加了正面交锋的机会。
这种“敏捷”汽车的理念是为了创造更激动人心的比赛而开发的，车手在正面竞争中的能力成为比赛最终结果的更决定性因素。
安全是新规则的基本支柱
尽管寻找更轻、更快的汽车，安全仍然是国际汽联的首要任务。 2026 年法规引入了更坚固的冲击结构和严格的新安全测试。正面碰撞结构将接受两阶段测试，侧面侵入防护也得到显着改进，以在侧面碰撞时提供更高的安全性。 “santantônio”结构也经过加固，可承受高达 20G 的负载，防止出现类似最近事故中出现的故障。后安全灯将更加明亮并集成到机翼中，确保在潮湿或喷雾条件下获得更好的视野，这是飞行员一直提出的关注点。这些改进旨在与新底盘集成，而不影响减重目标，展示了该类别中的工程进步。
围场反应和期望
在一级方程式赛车环境中，新规则的公布引发了一股乐观情绪，同时也夹杂着一丝谨慎。车队老板和工程师认识到，在如此不同的法规下设计和制造有竞争力的汽车时，他们将面临巨大的技术挑战。
团队已经投入了数千个小时的模拟来破译新空气动力学和能源管理的秘密，他们意识到，无论谁最聪明地解释规则，都可以在这个新时代的开始时获得至关重要的优势。
对粉丝和节目的影响
所有这些变化都是为了一个受众而设计的：粉丝。承诺是一项更加不可预测的运动，比赛程序更少，争夺位置的斗争更加真实。从 2026 年开始，更敏捷的赛车、新的超车方式以及对驾驶员技能的更加重视相结合，有可能带来更加迷人和令人兴奋的体育盛宴。
