முன்னாள் ஃபார்முலா 1 டிரைவரும் தற்போதைய வர்ணனையாளருமான மார்ட்டின் ப்ரண்டில், 2026 சீசனுக்கான ஒற்றை இருக்கைகளை அயர்டன் சென்னா மற்றும் மைக்கேல் ஷூமேக்கர் அனுபவித்திருப்பார்கள் என்று கூறினார். முக்கிய காரணம் ஆற்றல் நிர்வாகத்தில் அதிகரித்த சிக்கலானது, இதற்கு ஓட்டுநர்களிடமிருந்து நிலையான மூலோபாய முடிவுகள் தேவைப்படுகின்றன. இந்த கார்கள் உள் எரிப்பு மற்றும் மின்சார சக்தியை கிட்டத்தட்ட சீரான முறையில் இணைக்கும். டிராக்கின் வெவ்வேறு பிரிவுகளில் செயல்திறனை மேம்படுத்த, போட்டியாளர்கள் பேட்டரி பயன்பாட்டை நிர்வகிக்க வேண்டும் என்பதை Brundle உயர்த்திக் காட்டுகிறது. இந்த குணாதிசயம் வகையின் முந்தைய காலங்களில் எதிர்கொள்ளப்பட்ட சவால்களை நினைவுபடுத்துகிறது.
புதிய விதிமுறைகள் வாகனங்களில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களை அறிமுகப்படுத்துகின்றன. மின் பிரிவு ஒவ்வொரு மூலத்திற்கும் 50% க்கு அருகில் இருக்கும், குறிப்பிட்ட நேரங்களில் மின் கூறுகளை அதிகம் சார்ந்திருக்கும். கூடுதல் ஆற்றலை எப்போது பயன்படுத்த வேண்டும் அல்லது பிற்கால சுற்றுகளுக்குப் பாதுகாக்க வேண்டும் என்பதை ஓட்டுநர்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டும்.
- 768 கிலோ வரை குறைந்தபட்ச எடை குறைப்பு
- மொத்த அகலம் 190 செ.மீ
- முன் மற்றும் பின் இறக்கைகளில் செயலில் ஏரோடைனமிக்ஸ் அறிமுகம்
- 350 கிலோவாட் வரை மின் சக்தி அதிகரிப்பு
இந்த மாற்றங்கள் பந்தயங்களை மிகவும் ஆற்றல்மிக்கதாகவும், உடல் ரீதியான தேவையுடையதாகவும் மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன.
ஒற்றை இருக்கைகளில் தொழில்நுட்ப மாற்றங்கள்
ஃபார்முலா 1 2026 முதல் அதன் கார்களின் முழுமையான மதிப்பாய்வுக்கு உட்படுத்தப்படும். தற்போதைய மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது வாகனங்கள் சுமார் 30 கிலோ வரை குறைக்கப்படும். குறைந்தபட்ச எடையில் இந்த குறைப்பு வேகமான முடுக்கங்களை எளிதாக்குகிறது மற்றும் வளைவு சுறுசுறுப்பை மேம்படுத்துகிறது.
கார்களின் அகலம் 10 சென்டிமீட்டர் குறைக்கப்பட்டு, 190 செ.மீ. வீல்பேஸ் மேலும் சுருங்கி, அதிக சூழ்ச்சிக்கு பங்களிக்கும். இந்த வடிவியல் மாற்றங்கள் வெவ்வேறு தடங்களில் ஒற்றை இருக்கைகளின் நடத்தையை மாற்றுகின்றன.
செயலில் ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் இயக்க முறைகள்
கார்கள் முன் மற்றும் பின் இறக்கைகளில் ஆக்டிவ் ஏரோடைனமிக்ஸ் கொண்டிருக்கும். இந்த அமைப்பு வெவ்வேறு பாதை சூழ்நிலைகளுக்கு தானியங்கி அல்லது கைமுறை சரிசெய்தல்களை அனுமதிக்கிறது. ஸ்ட்ரைட்களில், குறைந்த ரெசிஸ்டன்ஸ் மோட் இழுவை 55% வரை குறைக்கிறது.
கார்னரிங் செய்யும் போது, உயர் டவுன்ஃபோர்ஸ் பயன்முறை பிடியை அதிகரிக்கிறது. மொத்த டவுன்ஃபோர்ஸ் சுமார் 30% குறைந்தாலும், செயலில் உள்ள கட்டமைப்பு இந்த இழப்பில் சிலவற்றை ஈடுசெய்கிறது. ஓட்டுநர்கள் பந்தயங்களின் போது இந்த முறைகளை மூலோபாயமாக செயல்படுத்துவார்கள்.
ஆற்றல் மேலாண்மை ஒரு மைய உறுப்பு
மின் அலகு எரிப்பு மற்றும் மின்சாரம் இடையே தோராயமான சமநிலையைக் கொண்டிருக்கும். மின் பகுதி அதிக சக்தியை வழங்கும், தற்போதையதை விட அதிக அளவை அடையும். போட்டியாளர்கள் தங்கள் பேட்டரி அளவை தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டும்.
இந்த நிர்வாகத்திற்கு ஆற்றல் வரிசைப்படுத்தல் பற்றிய நிகழ்நேர முடிவுகள் தேவை. நீண்ட காலத்திற்கு அதிகபட்ச சக்தியில் முடுக்கி மின்சார கூறுகளின் பாதுகாப்பு தேவைப்படும். Brundle இந்த தேவையை கடந்த தசாப்தங்களில் பொதுவான நடைமுறைகளுடன் ஒப்பிட்டார்.
முந்தைய காலங்களுடன் ஒப்பீடு
பந்தயங்களின் போது விமானிகள் எப்போதும் வளங்களைப் பாதுகாக்க வேண்டும் என்று பிரண்டில் நினைவு கூர்ந்தார். 1980 களில், டர்போ என்ஜின்களுடன், எரிபொருள் சிக்கனம் இன்றியமையாததாக இருந்தது. சோதனைகளை முடிக்க லிப்ட் மற்றும் கோஸ்ட் போன்ற நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன.
முந்தைய காலங்களில் கூட, கிளட்ச்கள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன்கள் போன்ற இயந்திர கூறுகளுக்கு நிலையான கவனிப்பு தேவைப்பட்டது. தற்போதைய கவனம் பேட்டரிக்கு மாறியுள்ளது, ஆனால் கொள்கை அப்படியே உள்ளது. சென்னா மற்றும் ஷூமேக்கர், நீடித்துழைப்பை சமரசம் செய்யாமல் அதிகபட்சமாக பிரித்தெடுக்கும் திறனுக்காக துல்லியமாக தனித்து நின்றார்கள்.
டர்போக்களின் நாட்களில், வரையறுக்கப்பட்ட தொட்டிகள் பழமைவாத உத்திகளை கட்டாயப்படுத்தியது. முழு இனங்களும் துல்லியமான நுகர்வு கணக்கீடுகளை உள்ளடக்கியது. இன்று, சவால் மேம்பட்ட கலப்பின அமைப்புக்கு இடம்பெயர்ந்துள்ளது.
உயர்த்தப்பட்ட ஓட்டும் திறமை
சென்னா காரின் வரம்புகளை நிர்வகிப்பதில் துல்லியமாக அறியப்பட்டார். ஷூமேக்கர் தீர்க்கமான தாக்குதல்களுடன் இணைந்த பாதுகாப்பு உத்திகளில் தேர்ச்சி பெற்றார். புதிய ஒற்றை இருக்கைகளில் கிடைக்கும் கருவிகளை இருவரும் அதிகம் பயன்படுத்தியிருப்பார்கள்.
சரியான நேரத்தில் மின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்தும் திறன் விமானிகளை வேறுபடுத்தும். சிறந்த சீரான செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பு யார் ஒரு நன்மை கிடைக்கும். இந்த ஐகான்கள் மிகச்சிறந்த திறனைக் கொண்டுள்ளன என்பதை ப்ரண்டில் வலியுறுத்தினார்.
தொகுப்பில் மற்ற மாற்றங்கள்
டயர்கள் ஒரே மாதிரியான பரிமாணங்களை பராமரிக்கும், ஆனால் புதிய தேவைகளுக்கு ஏற்ற கலவைகளுடன். பாதுகாப்பு முன்னோட்ட தாக்கங்களுக்கு அதிக எதிர்ப்புத் திறன் கொண்ட கட்டமைப்புகள் உட்பட புதுப்பிப்புகளைப் பெறும். வலுவூட்டப்பட்ட சோதனையானது இலகுவான கார்களுடன் கூட பாதுகாப்பிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும்.
அதிகப்படியான தரை விளைவுகளை குறைக்க தரையில் எளிமையான வடிவமைப்பு இருக்கும். இந்த மாற்றம் தரையினால் உருவாக்கப்படும் கீழ்விசையைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கிறது. ஆக்டிவ் ஏரோடைனமிக்ஸுடன் இணைந்து நேர்கோட்டு வேகம் மற்றும் வளைவுகளுக்கு இடையே அதிக சமநிலையை நாடுகிறது.
திருத்தப்பட்ட மின் விநியோகம்
மொத்த சக்தி 1000 குதிரைத்திறனுக்கு மேல் தற்போதைய நிலைகளுக்கு அருகில் இருக்கும். உள் எரிப்பு அதன் ஆதிக்கத்தின் ஒரு பகுதியை இழக்கும், இது மின்சார மோட்டாருக்கு வழிவகுக்கும். குறிப்பிட்ட பிரிவுகளில், மின்சாரம் எரிப்பைக் கடக்கக்கூடும்.
பிரேக்கிங்கின் போது ஆற்றல் மீளுருவாக்கம் உகந்ததாக இருக்கும். விமானிகள் வேகத்தடை மண்டலங்களில் அதிக சுமைகளை கைப்பற்றுவார்கள். இந்த பண்பு பாதுகாப்பு மற்றும் தாக்குதல் தந்திரங்களை பாதிக்கிறது.
குழு தயாரிப்பு
வெளியிடப்பட்ட விதிகளின் அடிப்படையில் அணிகள் ஏற்கனவே முன்மாதிரிகளை உருவாக்கி வருகின்றன. தீவிர உருவகப்படுத்துதல்கள் வெவ்வேறு சக்தி உள்ளமைவுகளைச் சோதிக்கின்றன. பொறியாளர்கள் தூய செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றுக்கு இடையே சிறந்த சமநிலையை நாடுகின்றனர்.
புதிய மின் அலகு சப்ளையர்கள் வகைக்குள் நுழைவார்கள். இந்த விரிவாக்கம் தொழில்நுட்ப போட்டியை அதிகரிக்கிறது. மாற்றங்கள் நிலைத்தன்மைக்கு உறுதியளிக்கும் உற்பத்தியாளர்களை ஈர்க்கின்றன.
புதிய கார்களின் அம்சங்கள்
ஒற்றை இருக்கைகள் மிகவும் கச்சிதமான மற்றும் ஆக்ரோஷமான தோற்றத்தைக் கொண்டிருக்கும். பரிமாணக் குறைப்பு ஒட்டுமொத்த தோற்றத்தை மாற்றுகிறது. காக்பிட்கள் ஒரு மைய நிலையை பராமரிக்கும், ஒளிவட்ட பாதுகாப்புகள் பாதுகாக்கப்படும்.
ஆற்றல் மீட்பு அமைப்புகள் மேம்பாடுகளைப் பெறும். திறமையான பேட்டரிகள் அதிக சார்ஜ் சேமிக்கும். இந்த கூறுகளின் எடை மற்ற பகுதிகளில் அதிகரிப்புக்கு ஈடுசெய்ய குறைக்கப்பட்டுள்ளது.
சிறிய கார்கள் குறுகிய சுற்றுகளில் முந்துவதை எளிதாக்குகின்றன. சிறிய அகலம் பின்புற டிரைவருக்கு ஏரோடைனமிக் அடைப்பைக் குறைக்கிறது. செயலில் ஏரோடைனமிக்ஸுடன் இணைந்து, இது நெருக்கமான பந்தயத்தை உறுதியளிக்கிறது.
அறிவார்ந்த மேலாண்மை மரபு
சவாரி செய்வதன் இன்றியமையாத சவால் அப்படியே உள்ளது என்று பிரண்டில் முடிவு செய்தார். பல தசாப்தங்களாக பாதுகாப்பின் பொருள் மட்டுமே மாறிவிட்டது. சென்னா மற்றும் ஷூமேக்கர் இந்த காலமற்ற திறமையின் உச்சத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகின்றனர்.
ஃபார்முலா 1 இன் சாராம்சத்திற்கு மூல வேகத்திற்கு அப்பாற்பட்ட புத்திசாலித்தனம் தொடர்ந்து தேவைப்படுகிறது. சிறந்த விமானிகள் எப்போதுமே ஆபத்து மற்றும் பாதுகாப்பை எவ்வாறு சமநிலைப்படுத்துவது என்பதை அறிந்திருக்கிறார்கள். 2026 விதிகள் இந்த வகையின் உன்னதமான அம்சத்தை சரியாக வலுப்படுத்துகின்றன.
