ஹாமில்டன் தற்போதைய கார்களின் செயல்திறனை விமர்சித்தார் மற்றும் வேகம் அணுகல் வகைக்கு அருகில் உள்ளது என்று கூறுகிறார்

பஹ்ரைனில் உள்ள சாகிர் சர்க்யூட்டில் பருவத்திற்கு முந்தைய சோதனையானது உலக மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் முக்கிய வகைக்கான புதிய தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளின் முதல் உண்மையான பதிவுகளை வெளிச்சத்திற்கு கொண்டு வந்தது. இப்போது ஃபெராரி நிறங்களை அணிந்திருக்கும் பிரிட்டிஷ் டிரைவர், புதிய ஒற்றை இருக்கைகளின் ஓட்டுநர் அனுபவத்தை விவரிக்கும் போது வார்த்தைகளைக் குறைக்கவில்லை. ஏழு முறை சாம்பியனின் கூற்றுப்படி, இந்த ஆண்டு செயல்படுத்தப்பட்ட மாற்றங்கள் கணிசமாக மெதுவான இயந்திரங்களை விளைவித்தன, ஆரம்ப அமர்வுகளில் இத்தாலிய அணியின் குழிகளில் காணக்கூடிய விரக்தியை உருவாக்கியது.

முக்கிய புகார் எடை மற்றும் சக்திக்கு இடையிலான உறவைச் சுற்றி வருகிறது, இது தடங்களில் இயக்கவியலை கடுமையாக மாற்றியது. வேகமான மடிகளுக்குப் பிறகு நேர்காணல்களின் போது, ​​அடிப்படை வகைகளுடன் ஒப்பிடுவது தவிர்க்க முடியாத அளவுக்கு வேகத்தின் உணர்வு குறைக்கப்பட்டதை ஓட்டுநர் எடுத்துரைத்தார். ஏரோடைனமிக் பிடியின் பற்றாக்குறை மற்றும் வாகனங்களின் அதிகரித்த நிறை ஆகியவை அதிவேக வளைவுகளை பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதை கடினமாக்குகிறது, இது மோட்டார்ஸ்போர்ட் உயரடுக்கை வரையறுக்கும் சில சிறப்பியல்பு ஆக்கிரமிப்புகளை நீக்குகிறது.

கலப்பின அமைப்பில் உள்ள சிரமங்கள்

புதிய விதிகள் தொகுப்பு, செயற்கை எரிபொருட்களுடன் அதிக நிலைப்புத்தன்மை மற்றும் மின் ஆற்றலில் அதிக சார்பு ஆகியவற்றை நோக்கமாகக் கொண்டது, பொறியாளர்கள் மற்றும் போட்டியாளர்களுக்கு ஒரு சிக்கலான சூழ்நிலையை உருவாக்கியது. உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின் அமைப்பு ஆகியவற்றுக்கு இடையே சமமான விகிதத்தில் இப்போது நிறுவப்பட்ட சக்தியின் பிரிவு, மடியில் நிலையான மேலாண்மை தேவைப்படுகிறது. இந்த உள்ளமைவு, தகுதிபெறும் மடியின் இயற்கையான தாளத்தை உடைக்கும் ஆற்றல்-சேமிப்பு உத்திகளைக் கடைப்பிடிக்க ஓட்டுநர்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது என்று பிரிட் சுட்டிக்காட்டினார்.

• கார்களின் அதிக எடை, திசையை மாற்றும்போது சுறுசுறுப்பை சமரசம் செய்து, டயர் தேய்மானத்தை அதிகரிக்கிறது.
• பேட்டரியை தொடர்ந்து ரீசார்ஜ் செய்ய வேண்டிய அவசியம், பாதையில் உள்ள இயற்கைக்கு மாறான புள்ளிகளில் வேகத்தை குறைக்கிறது.
• சாகிரில் பதிவுசெய்யப்பட்ட மடி நேரங்கள், ஃபார்முலா 2 இல் உள்ளவர்களுக்கு ஆபத்தான முறையில் நெருக்கமாக இருந்தன, செயல்திறன் படிநிலை பற்றிய விவாதத்தைத் தூண்டியது.
• ஆற்றல் மேலாண்மை மென்பொருளின் சிக்கலானது முறுக்கு வினியோகத்தில் கணிக்க முடியாத நடத்தையை ஏற்படுத்தியுள்ளது.

இன்னும் தொழில்நுட்ப பக்கத்தில், பேட்டரி மேலாண்மை பேட்டைகளில் விவாதங்களின் மைய புள்ளியாக மாறியது. முந்தைய ஆண்டுகளைப் போலல்லாமல், கோரப்படும்போது மின்சாரம் எப்போதும் கிடைக்கும், புதிய அமைப்புக்கு பைலட் கிட்டத்தட்ட ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரைப் போலவே வேலை செய்ய வேண்டும், கூடுதல் ஆற்றலை எங்கே, எப்போது வெளியிட வேண்டும் என்பதைக் கணக்கிடுகிறது. தூய்மையான வாகனம் ஓட்டுவதில் இருந்து சிஸ்டம்ஸ் மேனேஜ்மென்ட் வரையிலான இந்த கவனம் மாற்றம், வாகனம் ஓட்டுவதில் உள்ள இன்பத்தையும், பாதையில் பந்தயங்களின் கண்கவர் தன்மையையும் குறைக்கும் காரணியாகக் குறிப்பிடப்பட்டது.

சவாரி மற்றும் பாதுகாப்பு மீதான தாக்கம்

தூய வேகம் தொடர்பான பிரச்சினைக்கு கூடுதலாக, காரின் பாதுகாப்பு மற்றும் உடல்ரீதியான பதில் ஆகியவை தீவிரமாக விவாதிக்கப்பட்டன. குறைந்தபட்ச எடை அதிகரிப்புடன், பிரேக்கிங் நிலைத்தன்மை மிக அதிகமாக உள்ளது, நீண்ட பிரேக்கிங் மண்டலங்கள் தேவைப்படுகிறது மற்றும் சக்கரம்-சக்கரம் மோதல்களில் ஆபத்து அதிகரிக்கிறது. ஃபெராரி ஓட்டுநர், விதிமுறைகளின் நோக்கம் கட்டத்தை நெருக்கமாகக் கொண்டுவருவது மற்றும் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துவது என்றாலும், நடைமுறை முடிவு முந்தைய தலைமுறைகளுடன் ஒப்பிடும்போது “சோம்பலாக” உணரும் கார்களை வழங்கியுள்ளது, அவை அறுவை சிகிச்சை துல்லியம் மற்றும் உடனடி எதிர்வினை நேரங்களுக்கு பெயர் பெற்றவை.

இழந்த நேரத்தை ஈடுசெய்யும் வகையில் அணிகள் தங்கள் ஏரோடைனமிக் பேக்கேஜ்களை எவ்வாறு உருவாக்குகின்றன என்பதை மோட்டார்ஸ்போர்ட் சமூகம் இப்போது உன்னிப்பாக கவனித்து வருகிறது. எதிர்பார்ப்பு என்னவென்றால், சீசன் முன்னேறும் போது, ​​புதுப்பிப்புகள் இந்த மந்தநிலையை ஓரளவு குறைக்க முடியும், ஆனால் ஆரம்ப தீர்ப்பு என்னவென்றால், இந்த வகை செயல்பாட்டின் அடிப்படையில் ஒரு படி பின்வாங்கியுள்ளது. ரசிகர்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கு, ஆண்டுதோறும் சாதனைகள் முறியடிக்கப்படுவதைப் பற்றிப் பழகியவர்களுக்கு, 2026 ஆம் ஆண்டின் யதார்த்தம் ஒரு புதிய முன்னுதாரணத்தை முன்வைக்கிறது, இதில் ஆற்றல் திறன் தூய வேகத்தை மேம்படுத்துகிறது.