Dacia는 더 큰 출력을 갖춘 가스 하이브리드 엔진에 대한 약속을 강화하고 생산 중단 계획을 거부했습니다.
루마니아의 자동차 제조업체인 Dacia는 차량 제품군에 액화석유가스(LPG)를 사용하는 것과 관련된 전략적 입장을 명확히 하는 공식 성명을 발표했습니다. 10년 안에 이 기술이 사라질 것이라는 최근의 소문과는 달리, 브랜드는 대체 연료에 대한 약속을 재확인하고 향후 몇 년 동안 새로운 엔진과 기술에 대한 상당한 투자를 발표했습니다. 회사는 유럽연합 규정이 허용하는 한 LPG의 연속성이 보장되어 배출량 감소를 위한 실용적인 솔루션 역할을 한다는 점을 강조합니다.
새로운 엔진과 향상된 출력
갱신 전략의 일환으로 제조업체는 Sandero, Jogger 및 Duster를 포함한 주요 모델에 대한 중요한 기계적 업데이트를 선보였습니다. 가장 큰 소식은 기존 엔진보다 더 높은 출력을 제공할 수 있는 48V 마이크로 하이브리드 기술이 적용된 새로운 1.2 터보 엔진의 도입입니다. 하이라이트는 컴팩트 라인을 위한 120마력 버전으로, 이제 자동 듀얼 클러치 변속기와 연결되어 보다 도시적인 편안함을 원하는 소비자의 오랜 요구를 충족할 수 있습니다.
SUV 부문, 특히 Duster와 전례 없는 Bigster를 위해 브랜드는 더욱 강력한 구성을 준비했습니다. 기계식 패키지는 가스 효율성과 마일드 하이브리드 시스템을 결합하여 150마력을 제공하도록 진화했습니다. 이 엔진은 기존 130마력 엔진을 대체할 뿐만 아니라 4×4 견인 가능성도 도입하여 에너지 효율성을 저하시키지 않으면서 브랜드 특유의 오프로드 다용성을 유지합니다.
확장된 범위 및 적재 용량
기술 업데이트의 중요한 포인트 중 하나는 차량 자율성에 관한 것입니다. 브랜드의 엔지니어링 팀은 더 큰 용량의 가스 탱크를 설치할 수 있도록 저장 시스템을 재설계했습니다. 이전에 약 40리터였던 저장소가 거의 50리터로 확장되었습니다. 기존 가솔린 탱크에 추가된 이러한 변화는 이상적인 주행 조건에서 1,500km를 초과할 수 있는 완전한 자율성을 예상합니다.
새로운 탱크의 설치는 내부 공간이나 트렁크 용량을 방해하지 않도록 설계되어 회사의 제품군 모델을 확립한 거주성을 유지했습니다. 스페어 타이어 대신 저장소를 설치하는 솔루션이 계속 사용되어 일상적인 사용과 장거리 여행에 대한 실용성을 유지합니다. 이러한 특성은 순수 전기 자동차에 대한 낮은 운영 비용의 대안으로 LPG의 포지셔닝을 강화합니다.
규제 상황과 미래 비전
이중연료 기술을 유지하고 발전시키려는 결정은 유럽 자동차 산업의 전환기에 이루어졌습니다. Dacia는 가스를 합리적인 가격의 탈탄소화를 위한 필수 도구로 자리매김하여 대형 배터리의 높은 비용 없이 순수 가솔린 엔진에 비해 CO2 배출량을 즉시 10% 줄입니다. 회사는 Euro 7 표준 및 2035 목표에 대한 논의를 모니터링하여 고객 기반을 포기하지 않고 법적 요구 사항을 준수하도록 포트폴리오를 조정합니다.
이번 전략적 움직임은 유럽의 대체 연료 부문에서 브랜드의 리더십을 강화하는 것을 목표로 합니다. 제조업체는 이미 확립된 공급 인프라와 더 낮은 주행 거리당 비용을 갖춘 성숙한 기술을 제공함으로써 여전히 전체 전기화에 장벽이 있다고 생각하는 소비자를 유치하려고 합니다. 이번 라인 업데이트는 Dacia의 경우 효율적인 내연기관이 향후 10년 동안 접근 가능한 이동성에서 여전히 중요한 역할을 할 것임을 재확인합니다.
