Doanh số bán ô tô nội địa của Trung Quốc giảm 19,5% trong tháng 1 năm 2026 so với cùng kỳ năm ngoái. Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM) báo cáo tổng doanh số bán ra đạt 1,4 triệu chiếc. Đây là mức giảm lớn nhất kể từ tháng 2 năm 2024.
Sự sụt giảm này xảy ra sau khi chính phủ chấm dứt các khoản trợ cấp rộng rãi và trong bối cảnh nhu cầu về phương tiện đi lại yếu hơn. Khoảng thời gian này cũng bị ảnh hưởng bởi sự thay đổi trong ngày Tết Nguyên đán, ảnh hưởng đến việc mua hàng theo mùa.
Doanh số bán xe năng lượng mới (NEV), một danh mục bao gồm xe hybrid điện và plug-in, cho thấy Kear thậm chí còn giảm mạnh hơn 22,9%. Các nhà sản xuất tìm cách bù đắp cho tình hình trong nước bằng việc tăng xuất khẩu.
Doanh thu nội địa giảm mạnh
CAAM nhấn mạnh rằng tổng khối lượng 1,4 triệu chiếc phản ánh những thách thức tích lũy trong lĩnh vực ô tô Trung Quốc. Việc giảm các ưu đãi thuế và các chương trình trao đổi đã tác động trực tiếp đến tiêu dùng trong nước.
Thị trường NEV vốn tăng trưởng trên mức trung bình chung những năm trước cũng không thoát khỏi xu hướng tiêu cực. Danh mục này có số lượng đơn vị bán được ít hơn 22,9% trong tháng Giêng.
Kết quả hoạt động của BYD trong kỳ
BYD, một trong những nhà sản xuất xe điện hàng đầu của đất nước, phải đối mặt với việc doanh số bán hàng giảm khoảng 30% trong tháng 1. Khối lượng giao dịch quanh mức 205 nghìn đến 210 nghìn đơn vị, đánh dấu tháng giảm thứ 5 liên tiếp.
Hiệu suất này phản ánh sự tiếp xúc nhiều hơn của công ty với thị trường nội địa Trung Quốc. Cạnh tranh gay gắt và điều chỉnh giá cũng góp phần vào kết quả này.
Xuất khẩu NEV đang tăng lên
Xuất khẩu xe sử dụng năng lượng mới đã tăng hơn gấp đôi trong tháng được phân tích. Khối lượng đạt khoảng 302 nghìn chiếc, thúc đẩy tăng trưởng của một số hãng ô tô.
Phong trào này bù đắp một phần tổn thất nội bộ cho các công ty có sự hiện diện quốc tế mạnh mẽ. Trung Quốc củng cố vị thế là nước xuất khẩu NEV lớn nhất thế giới.
Các yếu tố mang tính mùa vụ và cơ cấu
Ngày Tết Âm lịch ảnh hưởng trực tiếp đến các con số trong tháng 1 và tháng 2. Năm trước, kỳ nghỉ diễn ra vào cuối tháng 1, tập trung mua sắm; vào năm 2026, đó là giữa tháng Hai.
Ngoài khía cạnh mùa vụ, việc chấm dứt trợ cấp quốc gia và khu vực làm giảm kích thích tiêu dùng. Các chương trình trao đổi đã sửa đổi ưu tiên các mẫu xe đắt tiền hơn, ảnh hưởng đến các phân khúc cấp thấp.
Tác động đến các nhà sản xuất ô tô khác
Các công ty như Li Auto đã báo cáo lượng giao hàng giảm khoảng 7,5% trong tháng 1. Mức giảm hàng tháng là hơn 37% so với tháng 12.
Nio chỉ giao được hơn 27 nghìn xe trong kỳ. Các thương hiệu truyền thống cũng cảm nhận được sự suy yếu của nhu cầu trong nước.
Sự phát triển của thương hiệu Trung Quốc
Các nhà sản xuất trong nước duy trì thị phần cao trên tổng thị trường. Lượng xe du lịch bán ra của họ đạt 1,329 triệu chiếc trong tháng 1.
Mặc dù doanh số bán hàng này giảm tổng cộng 8,9% nhưng thị phần vẫn ở mức trên 50%. Chiến lược xuất khẩu đã tăng cường sức nặng để hỗ trợ các con số.
Sản xuất và kinh doanh tổng hợp
Sản xuất ô tô trong nước cho thấy sự biến động tích cực tối thiểu trong tháng Giêng. Tổng số đạt gần 2,45 triệu chiếc, tăng 0,01% so với năm trước.
Tổng doanh số bán hàng, bao gồm cả quảng cáo, đạt 2,346 triệu chiếc. Mức giảm 3,2% phản ánh kịch bản hỗn hợp giữa các phân khúc.
- Những lý do chính để rút lui trong nước:
- Chấm dứt trợ cấp rộng rãi cho việc mua xe;
- Đánh giá các chương trình trao đổi tập trung vào các mẫu cao cấp;
- Cạnh tranh gay gắt với cuộc chiến về giá;
- Hiệu ứng mùa Tết Nguyên Đán.
Xu hướng trong phân khúc NEV
Khối lượng NEV được sản xuất đạt 1,041 triệu chiếc trong tháng 1. Tổng doanh số bán hàng của danh mục này là 945 nghìn chiếc, với mức tăng nhẹ 0,1% bao gồm cả xuất khẩu.
Tuy nhiên, tại thị trường trong nước, sự sụt giảm là đáng kể. Việc áp dụng thuế mua hàng 5% đối với xe NEV cũng gây áp lực lên mức tiêu thụ.
Chiến lược của nhà sản xuất
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã tăng cường đầu tư vào thị trường nước ngoài. Châu Âu, Châu Á và Châu Mỹ Latinh ngày càng nhận được nhiều xe điện.
Các mô hình có thể tiếp cận đã đạt được chỗ đứng ở các nước mới nổi. Chất lượng và công nghệ nhúng duy trì khả năng cạnh tranh quốc tế.
Kịch bản thị trường ô tô Trung Quốc
Trung Quốc vẫn là thị trường ô tô lớn nhất thế giới về số lượng tuyệt đối. Đất nước này đã sản xuất và bán được hàng triệu chiếc mỗi năm trong những năm gần đây.
Phân khúc xe thương mại duy trì mức tăng trưởng hai con số. Xuất khẩu xe tải, xe buýt cũng đóng góp tích cực.
Dữ liệu so sánh gần đây
Vào tháng 12 năm 2025, doanh số bán hàng đã có dấu hiệu chậm lại. Cuối năm chứng kiến tổng lượng xe giảm 6,2%.
Năm 2025 khép lại với sự mở rộng vừa phải trong lĩnh vực này. Tổng lượng xuất khẩu đạt khoảng 7,1 triệu chiếc.
Sự tham gia của các thương hiệu nước ngoài
Các nhà sản xuất quốc tế phải đối mặt với doanh số bán hàng giảm ở Trung Quốc. Chẳng hạn, Honda ghi nhận mức giảm 16,55% trong tháng 1 với 57.489 chiếc.
Sự ưa thích dành cho các thương hiệu địa phương trong xe NEV vẫn ở mức cao. Các liên doanh truyền thống đang dần mất đi vị thế.
Triển vọng phục hồi nội bộ
Chính sách ưu đãi vùng vẫn đang được thực hiện ở một số tỉnh. Chi tiết hoạt động vẫn đang chờ xử lý ở một số địa điểm.
Nửa cuối năm thường có sự phục hồi theo mùa. Các yếu tố kinh tế vĩ mô ảnh hưởng trực tiếp đến việc tiêu dùng hàng hóa lâu bền.
Thị trường ô tô Trung Quốc sẽ trải qua một quá trình chuyển đổi quan trọng vào năm 2026. Sự phụ thuộc vào trợ cấp sẽ giảm khi độ trưởng thành của ngành tăng lên.
Các nhà sản xuất điều chỉnh danh mục đầu tư cho các phân khúc có giá trị gia tăng cao hơn. Điện khí hóa tiến bộ ngay cả với những biến động ngắn hạn.