مفاجآت مرسيدس الصاعدة بزمن قياسي في نهاية فعاليات المضمار في البحرين

شهدت حلبة الصخير نتيجة غير متوقعة للموسم التحضيري للفئة الرئيسية لرياضة السيارات العالمية يوم الجمعة. واحتل الشاب الإيطالي الواعد أندريا كيمي أنتونيلي الصدارة بتسجيله أسرع لفة هذا الأسبوع على متن سيارة مرسيدس W17. وتفوق السائق على المحاربين القدامى وأبطال العالم بتسجيله دقيقة واحدة و33 ثانية و669 ثانية في فترة ما بعد الظهر، عندما كان المسار يتمتع بدرجة حرارة مثالية وظروف تماسك مثالية. كان الأداء بمثابة بطاقة دعوة مثيرة للإعجاب لبديل لويس هاميلتون في الفريق الألماني، مما يدل على التكيف السريع مع المعدات.

تميزت الجلسة الأخيرة بحركة مرور مكثفة وبرامج اختبارات متنوعة بين الفريقين، لكن مرسيدس تميزت بسرعتها الهائلة. أكمل جورج راسل ثنائية فريق براكلي، وحصل على المركز الثاني في الجدول الزمني بدقيقة واحدة و33 ثانية و918 دقيقة. يشير الحد الأدنى للفارق البالغ 0s249 بين زملائه في الفريق إلى أن السيارة الجديدة تتمتع بتوازن ديناميكي هوائي متفوق عن سابقتها، مما يسمح لكلا السائقين بالحصول على أقصى قدر من الأداء سواء في عمليات المحاكاة المؤهلة أو في الأقسام الأكثر تقنية على المسار الصحراوي.

بينما احتفلت مرسيدس بأدائها، تعاملت فيراري مع مشاعر مختلطة في الحفر المجاورة. سجل لويس هاميلتون، أثناء تحضيره لأول ظهور رسمي له مع الفريق الإيطالي، ثالث أفضل وقت في اليوم، لكنه شهد انتهاء جلسته بسبب عطل ميكانيكي. واضطر البطل سبع مرات إلى ركن سيارته في منطقة الهروب في الدقائق الأخيرة، مما تسبب في رفع العلم الأحمر الوحيد بعد الظهر. وحال الحادث دون آخر محاولات الانطلاق السريعة، لكن فريق مارانيلو قلل من حجم المشكلة، مع التركيز على البيانات التي تم جمعها خلال 148 لفة أكملها البريطاني.

قوة وموثوقية ماكلارين

لقد تبنت ماكلارين نهجاً متميزاً، حيث أعطت الأولوية لمتانة مكوناتها والقدرة على التحمل الجسدي لسائقيها. كان أوسكار بياستري هو الاسم الأكثر إنتاجية لهذا اليوم، حيث أكمل ماراثونًا حقيقيًا مكونًا من 164 لفة دون الإبلاغ عن مشاكل فنية كبيرة. أنهى الأسترالي السباق في المركز الرابع بزمن قدره دقيقة واحدة و34 ثانية و549 ثانية، مما يؤكد صحة ترقيات التبريد والتعليق التي جلبها فريق ووكينغ إلى البحرين. ويشير الثبات الذي أظهرته السيارة البرتقالية إلى أن الفريق جاهز للمنافسة على منصات التتويج في بداية البطولة.

ركز مهندسو ماكلارين على فترات طويلة مع امتلاء خزان الوقود، لمحاكاة الظروف الدقيقة التي سيتم مواجهتها أثناء السباق. يُنظر إلى غياب الأعطال الميكانيكية في يوم صعب على أنه رصيد استراتيجي، خاصة بالنظر إلى أن الفرق الكبرى الأخرى، مثل فيراري، واجهت انتكاسات طفيفة في الموثوقية. يسمح الأساس الصلب المدمج في الاختبار للفريق الآن بالتركيز على تحسين الضبط الدقيق للتصنيف.

استراتيجية ريد بول المحافظة

حافظ بطل الصانعين الحالي، ريد بول ريسينغ، على موقف متحفظ وتجنب إظهار جميع أوراقه في اليوم الأخير. أنهى ماكس فيرستابين الأنشطة في المركز الخامس بزمن قدره دقيقة واحدة و35 ثانية 341 دقيقة، وخصص وقته بشكل حصري تقريبًا لاستخدام الإطارات الصلبة واختبار سرعة السباق. لم يسعى الهولندي إلى تحقيق أزمنة قوية في اللفات حتى عندما كان المسار المطاطي يفضل السرعة، مفضلاً العمل على إدارة تآكل الإطارات وكفاءة الجناح المتحرك.

اتبع إيزاك هادجار، الذي كان يقود السيارة الثانية للفريق النمساوي، البرنامج الذي وضعه أدريان نيوي وكان خلف فيرشتابن مباشرة، في المركز السادس. كان الارتباط بين البيانات بين عمليات المحاكاة الافتراضية والأداء الحقيقي على المسار هو أبرز ما يميز ريد بُل، التي تبدو واثقة من تفوق مجموعتها الديناميكية الهوائية دون الحاجة إلى تصدر الجداول الزمنية للموسم الجديد. كما أثبتت موثوقية محرك Honda-RBPT قوتها، حيث أكمل الثنائي أكثر من مائة لفة مجتمعة.

غابرييل بورتوليتو والتعلم في أودي

ركز البرازيلي غابرييل بورتوليتو يومًا على التعلم والتكيف مع الأنظمة المعقدة للفورمولا 1 بصفته سائقًا أساسيًا في أودي. أكمل السائق 60 لفة في الصباح، مسجلاً أفضل وقت له وهو دقيقة واحدة و37 ثانية و536 دقيقة وأنهى اليوم في المركز الخامس عشر بشكل عام. كان تركيز العمل على جمع بيانات القياس عن بعد وتنفيذ إجراءات البدء، والتي تعتبر ضرورية للوافد الجديد إلى هذه الفئة. استخدم الفريق الألماني، الذي يدخل شبكة الانطلاق، الجلسة لضبط التواصل بين السائق والمهندسين.

وفي فترة ما بعد الظهر، تم تسليم السيارة إلى صاحب الخبرة نيكو هولكنبرج، الذي تمكن من استخلاص المزيد من الأداء من المعدات وخفض زمن الفريق إلى دقيقة واحدة و36 ثانية 271، وأنهى اليوم في المركز العاشر. يعد الاختلاف في الأداء بين التحولات والسائقين جزءًا من عملية التطوير الطبيعية لأودي، والتي تسعى إلى تقليل العيوب في المجال المتوسط ​​قبل الضوء الأخضر الأول لهذا الموسم. تعتبر الأميال التي قطعها بورتوليتو حيوية لتطوره في المراحل الأولى من العام.

الحركة في الفرقة المتوسطة

من المتوقع أن يكون النزاع على منتصف شبكة الانطلاق شرسًا، حيث أظهر هاس تقدمًا بين يدي إستيبان أوكون. حصل الفرنسي على المركز السابع، مما يشير إلى أن الفريق الأمريكي قد حل بعض مشاكل تآكل الإطارات المزمنة التي ابتليت بها في الماضي. وفي الخلف مباشرة، فاجأ فرانكو كولابينتو فريق ألباين، ليضع السيارة الفرنسية في المركز الثامن ويتجاوز التوقعات بعد بداية مضطربة للاختبارات. أكمل الأرجنتيني 146 لفة، مما ساعد الفريق على إيجاد مسار تطوير ديناميكي هوائي أكثر استقرارًا.

ركز ويليامز وريسينغ بولز على برامج الموثوقية، حيث قام ألكسندر ألبون وليام لوسون بتجميع الأميال دون مطاردة الأوقات المميزة. اختبر الفريق البريطاني إعدادات تبريد جديدة، في حين عمل فريق ريد بُل عبر الأقمار الصناعية على نقاط التوقف والإجراءات التشغيلية. في الجزء الخلفي من الشبكة، عانى الوافدان الجديدان كاديلاك وأستون مارتن، مع احتلال سيرجيو بيريز ولانس سترول المركزين الأخيرين ويتعاملان مع مشكلات التوازن وأجهزة الاستشعار على التوالي.