आंद्रिया किमी अँटोनेलीने या शुक्रवारी (13) बहरीनमधील सखीर सर्किट येथे प्री-सीझन चाचणीच्या तिसऱ्या आणि अंतिम दिवशी सर्वात वेगवान लॅप रेकॉर्ड करून फॉर्म्युला 1 पॅडॉकला आश्चर्यचकित केले. तरूण इटालियन ड्रायव्हर, ज्याने दुपारी मर्सिडीज W17 ची कमान हाती घेतली, त्याने वाळवंटातील संपूर्ण आठवड्यातील क्रियाकलापांचा सर्वोत्तम वेळ सेट करून 1min33s669 च्या वेळेसह टीममेट जॉर्ज रसेलला मागे टाकले. कामगिरीने लुईस हॅमिल्टनच्या बदलीच्या संभाव्यतेची पुष्टी केली, ज्याने फेरारीसाठी अधिकृत पदार्पण करण्यापूर्वी शेवटच्या चाचणी सत्रात यांत्रिक समस्यांमुळे व्यत्यय आणला होता.
अंतिम सत्र मर्सिडीजच्या तांत्रिक वर्चस्वाने चिन्हांकित केले गेले, ज्याने आपल्या दोन ड्रायव्हर्सना टाइमशीटवर शीर्ष स्थानावर ठेवण्यास व्यवस्थापित केले. रसेल, ज्याने सकाळच्या काही भागाचे नेतृत्व केले होते, ते अँटोनेलीने सेट केलेल्या वेळेपेक्षा फक्त 0s249 मागे, 1min33s918 सह दुसरे स्थान मिळवले. जर्मन संघाची कामगिरी मागील वर्षाच्या तुलनेत स्पर्धात्मकतेत झेप सुचवते, जरी प्री-सीझन दरम्यान संघांचा फोकस पात्रता सिम्युलेशन आणि पूर्ण टँकसह शर्यतीचा वेग यांमध्ये भिन्न असतो.
- अँटोनेलीने ५६ लॅप्समध्ये १ मिनिट ३३ एस ६६९ गुणांसह अव्वल स्थान पटकावले.
- रसेलने दिवसातील दुसऱ्या सर्वात वेगवान वेळेसह मर्सिडीजला वन-टू मिळवून दिले.
- हॅमिल्टनला यांत्रिक समस्यांचा सामना करावा लागला आणि दुपारचा एकमेव लाल ध्वज झाला.
- ऑस्कर पियास्ट्री हा मॅक्लारेनसोबत 164 लॅप्स पूर्ण करणारा सर्वात उत्पादक ड्रायव्हर होता.
- गॅब्रिएल बोर्टोलेटोने ऑडी कारसह 15 व्या स्थानावर आपला सहभाग संपवला.
दिवसाच्या पहिल्या सहामाहीत ऑडी सिंगल-सीटरवर बसून आपल्या चाचण्यांची मालिका पार पाडणाऱ्या ब्राझिलियन गॅब्रिएल बोर्टोलेटोसाठीही हा दिवस महत्त्वाचा होता. The young national talent focused on collecting telemetry data and adapting to the new team’s systems, completing his best time of 1min37s536 after 60 laps covered. दुपारी, त्याने अनुभवी निको हुल्केनबर्गला कॉकपिट सोडले, ज्याने जर्मन संघाचा वेळ 1 मिनिट 36s271 पर्यंत कमी केला आणि शुक्रवारी एकूण दहाव्या स्थानावर संपले.
मर्सिडीजची कामगिरी आणि हॅमिल्टनची आव्हाने
मर्सिडीजने सखीरमधील क्रियाकलापांच्या संपूर्ण वेळापत्रकात प्रतिस्पर्ध्यांचे लक्ष वेधून घेणारे सातत्य दाखवले. अँटोनेलीने त्याच्या वेगवान लॅपसाठी मऊ संयुगे वापरली, परंतु वळणावळणाच्या भागांमध्ये कारचे संतुलन हे दर्शविते की संघाला मागील डिझाइनमध्ये त्रस्त असलेल्या मागील अस्थिरतेच्या समस्यांवर उपाय सापडला आहे. संघाच्या ट्रॅक अभियंत्याने जोर दिला की एरोडायनामिक प्रमाणीकरणावर लक्ष केंद्रित केले आहे, परंतु इटालियनच्या शुद्ध गतीने ब्रॅकले गॅरेजमध्ये नवीन आशावाद आणला.
लुईस हॅमिल्टन, ज्याने आता फेरारीचे रंग परिधान केले आहेत, बहरीनमधील चाचणीचा शेवट खूप गोड झाला. 1min34s209 सह दिवसातील तिसरी सर्वोत्तम वेळ नोंदवली असूनही, सातवेळच्या विश्वविजेत्याला इलेक्ट्रॉनिक बिघाडामुळे सत्राच्या अंतिम क्षणांमध्ये आपली कार एस्केप एरियामध्ये पार्क करावी लागली. या घटनेमुळे दुपारच्या काळातील एकमेव लाल ध्वज निर्माण झाला, ज्यामुळे इतर ड्रायव्हर्सना सर्किटच्या कृत्रिम दिव्यांच्या खाली त्यांचे अंतिम पात्र सिम्युलेशन प्रयत्न करण्यापासून प्रतिबंधित केले.
फेरारी, तथापि, हॅमिल्टनच्या व्यत्ययामुळे घाबरली नाही, कारण इंग्लिश ड्रायव्हरने दिवसभरात 148 लॅप्स जमा केले. इटालियन पॉवर युनिटच्या एर्गोनॉमिक्स आणि पॉवर डिलिव्हरी सिस्टमसह अनुभवी व्यक्तीला आरामदायी वाटण्यासाठी मायलेजचे हे प्रमाण आवश्यक आहे. मॅरेनेलो संघाने दीर्घ कालावधीला प्राधान्य दिले, ग्रँड प्रिक्सच्या हंगामाच्या अधिकृत वेळेचे अनुकरण करणाऱ्या ट्रॅक परिस्थितीत पिरेली टायर्सच्या ऱ्हासाचे मूल्यांकन केले.
ऑस्कर पियास्ट्रीची मॅरेथॉन आणि मॅक्लारेनची स्थिरता
वाळवंटात काम पूर्ण करताना टिकाऊपणा आणि शारीरिक प्रतिकार या बाबतीत ऑस्कर पियास्ट्री हे प्रमुख आकर्षण होते. ऑस्ट्रेलियन मॅक्लारेन ड्रायव्हरने एका दिवसात जवळपास तीन ग्रँड प्रिक्सच्या समतुल्य, कारमध्ये कोणत्याही संबंधित तांत्रिक बिघाडाचा अनुभव न घेता एकूण 164 लॅप्स कव्हर केले. त्याच्या 1min34s549 च्या सर्वोत्तम वेळेने त्याला चौथ्या स्थानावर ठेवले, हे दर्शविते की मॅक्लारेनकडे सुरुवातीच्या ग्रिडवर पुढच्या रांगांसाठी लढण्यासाठी एक विश्वासार्ह संघ तयार आहे.
वोकिंग टीमची रणनीती मर्सिडीजपेक्षा वेगळी होती, जेव्हा ट्रॅक सर्वात कमी तापमानात होता तेव्हा अत्यंत लॅप टाईम शोधणे टाळले. पियास्त्रीने विविध ऑपरेटिंग विंडोमध्ये कारचे वर्तन समजून घेण्यासाठी वेगवेगळ्या सस्पेंशन सेटिंग्ज आणि इंजिन मॅपिंगची चाचणी करण्यावर लक्ष केंद्रित केले. मॅक्लारेनने संकलित केलेला डेटा पॅडॉकमध्ये सर्वात मजबूत मानला जातो, ऑस्ट्रेलियनने त्याच्या सलग 15 ते 20 लॅप्स दरम्यान नोंदवलेल्या लॅप टाइम्समधील सातत्य लक्षात घेता.
रेड बुल वर्स्टाप्पेन आणि हदजरसह कमी प्रोफाइल राखतो
रेड बुल रेसिंगने चाचणीच्या शेवटच्या दिवशी अधिक पुराणमतवादी प्रोफाइलची निवड केली, ज्याचा शेवट मॅक्स वर्स्टॅपेन पाचव्या स्थानावर झाला. सध्याच्या वर्ल्ड चॅम्पियनने 1:35.341 क्लॉक केले, जवळजवळ संपूर्णपणे हार्ड कंपाउंड टायर्सवरील रेसिंग सिम्युलेशनवर लक्ष केंद्रित केले. ऑस्ट्रियाचा संघ हा खेळ लपवत आहे असे दिसते, कारण दुपारच्या वेळी ट्रॅकने चांगली पकड असलेली परिस्थिती असतानाही वर्स्टॅपेनने आपला वेळ कमी करण्याचा प्रयत्न केला नाही, ब्रेक्सच्या कूलिंगवर आणि डीआरएसच्या कार्यक्षमतेवर लक्ष ठेवण्यास प्राधान्य दिले.
मुख्य रेड बुल संघासाठी देखील चाचणी घेतलेल्या इसाक हजरने वर्स्टॅपेन सारख्याच कार्यक्रमाचे अनुसरण केले आणि तो सहाव्या स्थानावर होता. एड्रियन न्यूईच्या नेतृत्वाखालील तांत्रिक टीमने पवन बोगदा आणि ट्रॅक यांच्यातील डेटाच्या परस्परसंबंधाबद्दल समाधान व्यक्त केले, जे दर्शविते की बहरीनमध्ये आणलेल्या सुधारणा अपेक्षेप्रमाणे काम करत आहेत. Honda-RBPT इंजिनची विश्वासार्हता देखील सकारात्मक बाब होती, ज्यामुळे या जोडीला यांत्रिक भीतीशिवाय एकत्रित 120 लॅप्स पूर्ण करता आले.
गॅब्रिएल बोर्टोलेटो बहरीनमध्ये ऑडीसाठी पदार्पण करतो
ब्राझिलियन गॅब्रिएल बोर्टोलेटोने ऑडी ड्रायव्हर म्हणून त्याच्या पहिल्या पूर्ण प्री-सीझनचा समारोप केला आणि त्याचा परिणाम संघ संचालकांनी सकारात्मक मानला. जरी त्याने दिवसाचा शेवट 15 व्या स्थानावर केला, तरीही ड्रायव्हरचे लक्ष सुरुवातीच्या प्रक्रियेशी जुळवून घेण्यावर आणि संकरित प्रणालीची ऊर्जा व्यवस्थापित करण्यावर होते. बोर्टोलेटो यांनी ठळकपणे सांगितले की अभियंत्यांशी असलेला संबंध त्वरीत विकसित झाला आहे, जो संघासाठी अत्यंत महत्त्वाचा आहे जो अजूनही त्याच्या अंतर्गत प्रक्रिया उच्च स्तरावर समायोजित करत आहे.
निको हुल्केनबर्ग, बोर्टोलेटोचा संघमित्र, जेव्हा त्याने दुपारी कार ताब्यात घेतली तेव्हा एक वेगळा दृष्टीकोन आणला आणि उच्च वेगाने वायुगतिकीय कार्यक्षमतेच्या उद्देशाने घटकांची चाचणी केली. जर्मन दिग्गज चेसिसमधून थोडी अधिक कामगिरी काढण्यात यशस्वी झाला, परंतु ऑडीला अजूनही एकत्रित मिडफिल्डसह पकडण्यासाठी काम करायचे आहे हे ओळखले. हुल्केनबर्ग आणि नेत्यांमध्ये फक्त एक सेकंदाचा फरक दर्शवितो की ग्रिडच्या मध्यभागी असलेली शर्यत पहिल्या शर्यतीपासून अत्यंत चुरशीची असेल.
मध्यवर्ती संघांची उत्क्रांती आणि दिवसाचे आश्चर्य
हासने एस्टेबान ओकॉनसह एक ठोस कामगिरी सादर केली, ज्याने 1 मिनिट 35s753 वेळेसह दिवसातील सातवा वेगवान वेळ मिळवला. अमेरिकन संघाने टायर ओव्हरहाटिंगच्या तीव्र समस्यांवर मात केल्याचे दिसते ज्याने त्याच्या मागील मोहिमेला त्रास दिला होता, चाचणी दरम्यान अधिक स्थिर शर्यतीचा वेग दर्शविला होता. ऑलिव्हर बिअरमन, संघाचा दुसरा ड्रायव्हर, याचाही दिवस उत्पादक होता आणि तो नवव्या स्थानावर राहिला, ज्यामुळे हास कारला नियमितपणे गुण मिळविण्यासाठी स्पर्धात्मक आधार आहे.
फ्रँको कोलापिंटो, अल्पाइनसाठी शर्यत करत, सैद्धांतिकदृष्ट्या वेगवान कारांना हरवून आठवी सर्वोत्तम वेळ सेट करून आश्चर्यचकित झाला. अर्जेंटिनाच्या ड्रायव्हरने 146 लॅप्स पूर्ण केले, उत्कृष्ट शारीरिक आकाराचे प्रदर्शन केले आणि चाचणीच्या प्रारंभी कारवर परिणाम झालेल्या वजनाच्या समस्या चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी फ्रेंच संघाला मदत केली. अल्पाइन एका वर्षाच्या संक्रमणानंतर पुनर्प्राप्त करण्याचा विचार करत आहे आणि कोलापिंटोने गोळा केलेला डेटा सूचित करतो की नवीन वायुगतिकीय संकल्पना कारला हाय-स्पीड कॉर्नरमध्ये स्थिर करण्यासाठी आवश्यक भार निर्माण करत आहे.
विल्यम्स आणि रेसिंग बुल्स विश्वासार्हतेवर लक्ष केंद्रित करतात
विल्यम्सने दिवस अलेक्झांडर अल्बोन आणि कार्लोस सेन्झ यांच्यात विभागला, जे अनुक्रमे 11 व्या आणि 13 व्या स्थानावर होते. ब्रिटीश संघाने कूलिंग सिस्टीम आणि नवीन गिअरबॉक्स घटकांची चाचणी घेण्यास प्राधान्य दिले, कमी इंधनासह लॉन्च केलेले लॅप टाळले. त्याच सर्किटवर आगामी अधिकृत स्पर्धेच्या शनिवार व रविवारसाठी कारच्या सेटअपला अंतिम रूप देण्यासाठी टीमकडे पुरेशी माहिती असल्याची खात्री करून अल्बोनने 76 लॅप पूर्ण केले आणि सेन्झने आणखी 68.
रेसिंग बुल्सचे प्रतिनिधीत्व करणारा लियाम लॉसन 12व्या क्रमांकावर होता आणि टिकाऊपणा चाचण्यांवर लक्ष केंद्रित करत त्याने 126 लॅप कव्हर केले. रेड बुल सॅटेलाईट टीमने मॅकलेरेन आणि फेरारीच्या तुलनेत अतिशय समतोल कार यांत्रिकरित्या दाखवली, जरी त्यात अजूनही उच्च गतीची कमतरता आहे. लॉसनने पिट स्टॉप सिम्युलेशन आणि रेडिओ प्रक्रियांवर सखोलपणे काम केले, सीझनच्या वास्तविक शर्यतींमध्ये ऑपरेशनल त्रुटी कमी करण्यासाठी मुख्य घटक.
कॅडिलॅकची परिस्थिती आणि ग्रिडच्या तळाशी असलेल्या अडचणी
कॅडिलॅक, ग्रिडमध्ये नवीन आलेल्या, सर्जियो पेरेझ आणि व्हॅल्टेरी बोटास यांनी शेवटच्या संबंधित वेळेच्या स्थानांवर कब्जा केल्यामुळे आव्हानात्मक दिवसाचा सामना करावा लागला. पेरेझ 14व्या स्थानावर होता, कारच्या ब्रेकिंग बॅलन्समध्ये अडचणी येत होत्या, तर हायड्रॉलिक लीकमुळे त्याचा ट्रॅक वेळ फक्त 37 लॅप्सपर्यंत मर्यादित झाल्यानंतर बोटास 17व्या स्थानावर होता. अमेरिकन संघ ओळखतो की शिकण्याची वक्र खूप मोठी आहे, परंतु प्राथमिक उद्दिष्ट शर्यती पूर्ण करणे आणि शक्य तितका अनुभव गोळा करणे हे आहे यावर जोर देते.
ॲस्टन मार्टिनसह लान्स स्ट्रोलचा शुक्रवार कमी होता, जो एरोडायनामिक सेन्सर्सवर केंद्रित केलेल्या तांत्रिक कामाच्या 74 लॅप्सनंतर 16 व्या स्थानावर होता. लीडरबोर्डमध्ये स्पर्धात्मक वेळा पोस्ट करण्याची घाई न करता सिल्व्हरस्टोन संघाने हळूहळू विकासाचा दृष्टिकोन स्वीकारलेला दिसतो. बहरीनमधील चाचणीच्या समाप्तीमुळे चॅम्पियनशिपच्या सुरुवातीची एक खुली परिस्थिती आहे, मर्सिडीजने ताकद दाखवली आहे, फेरारी वेगवान आहे परंतु विश्वासार्हतेचे इशारे देऊन आणि रेड बुलने त्याच्या खऱ्या क्षमतेचे गूढ कायम ठेवले आहे.
