साखिर सर्किट में ट्रैक गतिविधियों का दूसरा दिन, फॉर्मूला 1 प्री-सीज़न का चरण, ग्रिड पर मुख्य टीमों के लिए विपरीत परिदृश्य लेकर आया। जबकि इतालवी टीम ने निरंतरता और तत्काल गति का प्रदर्शन किया, इसके प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों को महत्वपूर्ण असफलताओं का सामना करना पड़ा जिससे चलने का समय सीमित हो गया। मोनेगास्क चार्ल्स लेक्लर सुबह के सत्र का मुख्य आकर्षण थे, जिन्होंने सर्वश्रेष्ठ अंक दर्ज किया और एक व्यापक कार्यक्रम पूरा किया जो मारानेलो टीम के लिए चैंपियनशिप की एक आशाजनक शुरुआत का सुझाव देता है।
सत्र को 2026 नियमों के लिए विकसित नए तकनीकी पैकेजों की विश्वसनीयता में एक स्पष्ट विरोधाभास द्वारा चिह्नित किया गया था। लेक्लर ने 1m34s273 घड़ी देखी, संदर्भ समय स्थापित किया और 62 लैप्स जमा किए, जो फ़ैक्टरी सिमुलेशन और डामर की वास्तविकता के बीच सहसंबंध के लिए डेटा की एक महत्वपूर्ण मात्रा है। फ़ेरारी का प्रदर्शन केवल तेज़ लैप्स के बारे में नहीं था; कार ने स्थिर व्यवहार का प्रदर्शन किया, जिससे टीम को यांत्रिक रुकावटों के बिना अपने शेड्यूल को पूरा करने की अनुमति मिली, जो विकास के इस चरण में आवश्यक है।
स्पेक्ट्रम के दूसरी ओर, रेड बुल और मर्सिडीज गैरेज में माहौल आशंकाओं में से एक था। तालिका में शीर्ष पर प्रतिस्पर्धा करने की आदी दोनों टीमों ने देखा कि उनकी कारें लंबे समय तक गड्ढों में पड़ी रहीं, जबकि यांत्रिकी तकनीकी खराबी को दूर करने के लिए अथक प्रयास कर रहे थे। इस स्तर पर माइलेज की कमी नए घटकों की समझ से समझौता कर सकती है, जिससे विकास में देरी हो सकती है जिसे वर्ष की पहली दौड़ से पहले ठीक करना मुश्किल है।
तकनीकी कठिनाइयाँ प्रतिद्वंद्वियों को सीमित करती हैं
शीतलन प्रणाली और बिजली इकाई में पहचानी गई समस्याओं के साथ मर्सिडीज को विशेष रूप से जटिल सुबह का सामना करना पड़ा। ट्रांसमिशन छवियों में कार को बिना इंजन काउलिंग के दिखाया गया है, इंजीनियर समाधान की तलाश में चेसिस पर काम कर रहे हैं। जर्मन टीम ने कम संख्या में चक्कर पूरे किए, जिससे वायुगतिकीय और टायर घिसाव संबंधी डेटा एकत्र करने में बहुमूल्य घंटे बर्बाद हो गए।
रेड बुल की स्थिति भी कम नाटकीय नहीं थी। ऑस्ट्रियाई टीम, जो हाल के सीज़न में हावी रही है, को अत्यधिक गर्म ब्रेक और यांत्रिक विफलताओं से निपटना पड़ा, जिससे अधिकांश सत्र के लिए कार स्थिर रही। ड्राइवरों और टीम प्रबंधकों की शारीरिक भाषा से असंतोष का संकेत मिलता है, क्योंकि प्री-सीज़न परीक्षण में खोया गया प्रत्येक मिनट वास्तविक ट्रैक स्थितियों में कार के व्यवहार के ज्ञान में अंतर को दर्शाता है।
यांत्रिक विफलताओं के अलावा, दिन में लाल झंडे वाली रुकावटें भी थीं। न्यूज़ीलैंड के एक ड्राइवर से जुड़ी एक घटना ने गतिविधियों को अस्थायी रूप से रोक दिया, जिससे सभी टीमों को वापस लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा। निष्क्रियता के इन क्षणों ने, प्रत्येक टीम की व्यक्तिगत समस्याओं को बढ़ा दिया, जिससे सुबह खंडित हो गई और ग्रिड के अधिकांश लोगों के लिए संपूर्ण दौड़ सिमुलेशन करना मुश्किल हो गया।
मैकलारेन प्रतिक्रिया करता है और अल्पाइन चिंतित है
परीक्षण की विवेकपूर्ण शुरुआत के बाद, मैकलेरन ने प्रतिक्रिया करने की शक्ति दिखाई। लैंडो नॉरिस ने दूसरा सबसे अच्छा समय हासिल किया, लेक्लर्क के निशान के करीब पहुंच गया और, इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि, 64 लैप्स पूरे किए – सुबह की पाली का उच्चतम माइलेज। ऐसा प्रतीत होता है कि ब्रिटिश टीम ने प्रारंभिक समायोजनों पर काबू पा लिया है और अब नए उपकरणों से प्रदर्शन निकालने पर ध्यान केंद्रित कर रही है, यह प्रदर्शित करते हुए कि वह एक बार फिर फ्रंट पैक में प्रतिस्पर्धी ताकत बन सकती है।
दूसरी ओर, अल्पाइन एक नाजुक क्षण से गुजर रहा है। फ्रांसीसी टीम ने टाइमशीट पर अंतिम स्थान पर कब्जा कर लिया, उनकी कारों में पकड़ और अंतिम गति की कमी दिखाई दे रही थी। उम्मीद से कम प्रदर्शन टीम के लिए खतरे की घंटी बजाता है, जिससे नई चेसिस के लिए आदर्श संतुलन खोजने में कठिनाई होती दिख रही है। बदले में, विलियम्स ने टिकाऊपन पर ध्यान केंद्रित किया, जिसमें अलेक्जेंडर एल्बॉन ने माइलेज बढ़ाया और तेज लैप्स के बजाय डेटा संग्रह को प्राथमिकता दी।
सॉबर, जो ऑडी की फ़ैक्टरी टीम बनने की दिशा में काम कर रही है, ने घटकों की सहनशक्ति का परीक्षण करने के लिए लंबे समय तक दिन समर्पित किया। कई कारों पर “फ्लो-विज़” पेंट और एयरोडायनामिक ग्रिल्स का व्यापक उपयोग नोट किया गया था, जिससे पता चलता है कि टीमें अभी भी एयरफ्लो सत्यापन के प्राथमिक चरण में हैं। जैसे-जैसे यह सत्र समाप्त होता है, रेड बुल और मर्सिडीज पर सीज़न के आधिकारिक तौर पर शुरू होने से पहले खामियों को दूर करने का दबाव बढ़ जाता है।