जागतिक मोटरस्पोर्ट देखावा त्याच्या अलीकडील इतिहासातील सर्वात आमुलाग्र परिवर्तनांपैकी एकाची तयारी करत आहे, तांत्रिक मार्गदर्शक तत्त्वे जी लवकरच अंमलात येतील आणि ट्रॅकच्या गतिशीलतेमध्ये गंभीरपणे बदल करतील. शीर्ष श्रेणीसाठी ऑडीच्या प्रकल्पाच्या विकासातील प्रमुख खेळाडू गॅब्रिएल बोर्टोलेटो यांनी सिम्युलेटरमधील गहन सत्रांनंतर भविष्यातील सिंगल-सीटरच्या वर्तनाबद्दल तपशीलवार छाप सामायिक केल्या. ब्राझिलियन ड्रायव्हरच्या मते, कारच्या सध्याच्या पिढीला चिन्हांकित करणारी स्थिरता अधिक स्किटिश मशीनला मार्ग देईल, ज्यासाठी प्रतिस्पर्ध्यांचे क्रूर रूपांतर आवश्यक आहे आणि शर्यतींमध्ये त्रुटींची शक्यता वाढते.
बोर्टोलेटोची धारणा ड्रायव्हिंग जटिलतेमध्ये लक्षणीय वाढ दर्शवते, मुख्यत्वे नवीन पॉवर युनिट कॉन्फिगरेशनद्वारे चालविली जाते. ड्रायव्हर हायलाइट करतो की पॉवर डिलिव्हरी अधिक आक्रमक असेल, कॉर्नर एक्झिट आणि टायर मॅनेजमेंटला हर्क्यूलीयन टास्कमध्ये रूपांतरित करेल, मूलभूत श्रेण्यांशी तुलना करता येईल, परंतु वेगाने जास्त शक्ती असेल. या पॅराडाइम शिफ्टचे उद्दिष्ट केवळ टिकून राहणेच नाही तर देखावा वाढवणे हे देखील आहे, ज्यामुळे चालकांना ट्रॅकवर “सांबा” जास्त असलेल्या आणि स्लिपला कमी माफ करणाऱ्या वाहनांना सामोरे जाण्यास भाग पाडले जाते.
टॉर्कचा प्रभाव आणि पॉवर युनिटमधील बदल
नवीन नियामक चक्रासाठी इंजिनची पुनर्रचना अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि विद्युत प्रणाली यांच्यातील शक्तीचा व्यावहारिकदृष्ट्या समान विभागणी लादते. या तांत्रिक बदलाचा परिणाम वेगळ्या यांत्रिक वर्तनात होतो, जिथे तात्काळ टॉर्क नायक बनतो. सध्याच्या मॉडेल्सच्या विपरीत, ज्यात अधिक रेखीय आणि नियंत्रित प्रवेग वक्र आहे, नवीन प्रोटोटाइपला कर्षण गमावू नये म्हणून प्रवेगक पेडलवर अधिक अचूक संवेदनशीलता आवश्यक असेल.
Hinwil आणि Neuburg येथे पडद्यामागे, जेथे Audi त्याचे उपकरणे विकसित करते, आभासी चाचण्या सूचित करतात की ऊर्जा व्यवस्थापन यापुढे केवळ स्वयंचलित समायोजन राहणार नाही तर ड्रायव्हरद्वारे सक्रियपणे नियंत्रित केलेले एक रणनीतिक साधन बनेल. राइड दरम्यान हायब्रीड सिस्टम रिचार्ज करण्याची गरज, जास्त वेळ न घालवता, चाकाच्या मागे असलेल्या प्रत्येकासाठी मानसिक प्रक्रियेचा अतिरिक्त स्तर जोडेल. बोर्टोलेटो ठळकपणे सांगतो की हे वैशिष्ट्य काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये कार जड दिसायला लावेल, नियमांद्वारे निर्धारित केलेले वजन कमी असूनही, सतत शारीरिक आणि संज्ञानात्मक आव्हान निर्माण करते.
ब्रूट फोर्स व्यतिरिक्त, सक्रिय वायुगतिकी कार्यप्रदर्शनात महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावेल, वास्तविक वेळेत कारचे संतुलन बदलेल. ब्राझिलियनचे निरीक्षण आहे की राक्षसी टॉर्क इंजिनसह कमी स्थिर वायुगतिकीय दाबाचे संयोजन सरळ वेग खूप जास्त करेल, परंतु ब्रेकिंग आणि कमी-स्पीड कंटूर्स अस्थिरतेचे गंभीर क्षेत्र बनतील. यामुळे ओव्हरटेकिंगच्या अधिक संधी मिळायला हव्यात, परंतु यामुळे चाकांचे कुलूप आणि एकाकी फिरण्याचा धोका देखील वाढेल आणि अचूकतेच्या अभावाला कठोर शिक्षा होईल.
फॉर्म्युला 2 आणि ड्रायव्हर्सचे रुपांतर यांच्याशी समानता
ब्राझिलियन ड्रायव्हरने आणलेल्या सर्वात मनोरंजक तुलनांपैकी एक म्हणजे फॉर्म्युला 2 मध्ये वापरल्या जाणाऱ्या मॉडेलसह नवीन कारच्या डायनॅमिक वर्तनाची समानता, उच्चभ्रू लोकांपर्यंत पोहोचण्याची श्रेणी. F1 मध्ये बोर्डवरील अंतिम वेग आणि तंत्रज्ञान अतुलनीयपणे श्रेष्ठ असले तरी, चेसिस ज्या प्रकारे मास ट्रान्स्फरवर प्रतिक्रिया देते आणि स्टीयरिंग व्हीलसह “लढा” करण्याची गरज कनिष्ठ श्रेणीतील अनुभवाची आठवण करून देते. बोर्टोलेटोसाठी, हे प्रारंभी खेळाचे मैदान समतल करू शकते, जे ड्रायव्हर्सना त्वरीत हलक्या मागील बाजूसह कारशी जुळवून घेण्याची क्षमता देते.
अंदाज असा आहे की, सध्याच्या ग्राउंड इफेक्ट युगात अतिशय सामान्य असलेली सवारीची “ऑन रेल” शैली टाकून द्यावी लागेल. स्पर्धकांना स्किड कंट्रोल आणि ब्रेक मॉड्युलेशन तंत्र पुन्हा शोधावे लागतील जे अलिकडच्या वर्षांत प्राधान्याने कमी होते. ब्राझिलियनने भर दिला की, दृष्यदृष्ट्या, चाहत्यांना कार अधिक हलताना पाहण्यास सक्षम असेल, सतत स्टीयरिंग व्हील दुरुस्त्या केवळ पात्रता फेरीतच नव्हे तर सर्व रेसिंग स्टंटमध्ये आवश्यक आहेत, ज्यामुळे खेळाडूंना शारीरिक झीज वाढली पाहिजे.
विश्वासार्हता हा पहिला मोठा अडथळा असेल
ऑडीसाठी, जे सॉबरचे ऑपरेशन पूर्णपणे गृहीत धरते, आव्हान ड्रायव्हिंगच्या पलीकडे आहे: नवीन पॉवरट्रेनची विश्वासार्हता ही पूर्ण प्राधान्य आहे. सुरवातीपासून फॉर्म्युला 1 इंजिन विकसित करणे हे एक मोठे अभियांत्रिकी कार्य आहे आणि जर्मन संघ त्याच्या कार केवळ वेगवानच नाहीत तर आपत्तीजनक अपयशांशिवाय ग्रँड प्रिक्स अंतर पूर्ण करण्यास सक्षम आहेत याची खात्री करण्यासाठी चोवीस तास काम करते. नवीन इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमची जटिलता आणि चेसिससह एकत्रीकरण हे जास्तीत जास्त लक्ष देण्याचे मुद्दे आहेत.
- ऊर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणालीला ज्वलन इंजिनच्या अखंडतेशी तडजोड न करता अत्यंत तापमानात कार्य करणे आवश्यक आहे.
- प्रवेग दरम्यान “छिद्र” टाळण्यासाठी विद्युत उर्जा आणि ज्वलनाचे वितरण व्यवस्थापित करणाऱ्या सॉफ्टवेअरचे कॅलिब्रेशन परिपूर्ण असणे आवश्यक आहे.
- नवीन ट्रान्समिशन घटकांचा प्रतिकार, जे जास्त टॉर्क हाताळेल, चाचणी बेंचवर संपूर्णपणे तपासले जात आहे.
- आता मोठे आणि अधिक शक्तिशाली असलेले बॅटरी पॅक थंड करण्यासाठी एरोडायनामिक सोल्यूशन्स आवश्यक आहेत जे कारच्या ड्रॅगला हानी पोहोचवत नाहीत.
बोर्टोलेटो चेतावणी देतो की, या नवीन टप्प्याच्या सुरुवातीला, आम्हाला अलीकडील ऐतिहासिक सरासरीपेक्षा जास्त परित्याग दर दिसण्याची शक्यता आहे. आक्रमक कामगिरी आणि घटक टिकाऊपणा यांच्यातील समतोल शोधण्याचे व्यवस्थापन करणाऱ्या संघांना विजेतेपदाच्या पहिल्या टप्प्यात निर्णायक धोरणात्मक फायदा मिळेल. कारखान्यांमध्ये तंत्रज्ञानाची शर्यत आधीच सुरू झाली आहे आणि प्री-सीझनसाठी कार वास्तविक डांबरावर आदळण्यापूर्वी सिम्युलेटरमधील ड्रायव्हर्सचा अभिप्राय हा एकमेव कंपास उपलब्ध आहे.
अनुक्रमणिका कीवर्ड
मोटरस्पोर्ट तांत्रिक नियम, ऑडी F1 टीम, हायब्रिड पॉवर युनिट, गॅब्रिएल बोर्टोलेटो सॉबर.
नवीन पिढी फॉर्म्युला 1 ड्रायव्हिंग.
संशोधन स्रोत:
माहिती 2026 कारच्या विकासावरील अलीकडील अहवालांवर आधारित आहे, गॅब्रिएल बोर्टोलेटोने आंतरराष्ट्रीय विशेष प्रेसला दिलेली विधाने आणि Motorsport.com आणि Autosport सारख्या पोर्टलवर प्रकाशित FIA नियमांवरील तांत्रिक विश्लेषणे.