फॉर्म्युला 1 मधील 2026 च्या नियामक युगाची सुरुवात बहरीनमधील पहिल्या चाचणी सत्रांनंतर लुईस हॅमिल्टनच्या जोरदार टिप्पणीने झाली. आता फेरारीसाठी गाडी चालवत असताना, सात वेळा विश्वविजेत्याने सखीर सर्किटमध्ये नवीन सिंगल-सीटर्सच्या वास्तविक वेगाबद्दल लक्षणीय चिंता व्यक्त केली. ब्रिटनच्या म्हणण्यानुसार, चाकामागील अनुभवाने कच्च्या शक्तीच्या बाबतीत इच्छित काहीतरी सोडले, सीझनसाठी तांत्रिक उत्क्रांतीच्या अपेक्षांचा विरोधाभास.
या वर्षासाठी अंमलात आणलेल्या बदलांचे उद्दिष्ट हलके आणि अधिक चपळ मशीन तयार करणे हा आहे, परंतु प्रारंभिक डेटा व्यवहारात वेगळ्या परिस्थितीकडे निर्देश करतो. ट्रॅक ॲक्टिव्हिटी दरम्यान, हे स्पष्ट झाले की नियमांद्वारे प्राधान्य दिलेली ऊर्जा कार्यक्षमतेमुळे वायुगतिकीय कार्यक्षमतेचा त्याग होतो, परिणामी लॅप वेळा मोटरस्पोर्टच्या शिखराशी सुसंगत नाहीत.
#F1 चाचणी: एक दिवस वर्गीकरण
बहरीनमधील पहिल्या दिवसाच्या व्यस्ततेनंतर लँडो नॉरिस शीर्षस्थानी आहे#F1 pic.twitter.com/284cGbXC0Q
— फॉर्म्युला 1 (@F1)11 फेब्रुवारी 2026
हायलाइट केलेल्या कमतरता समजून घेण्यासाठी मॅरेनेलो अभियंते हॅमिल्टनने पूर्ण केलेल्या पन्नासहून अधिक लॅपमध्ये गोळा केलेल्या डेटाचे विश्लेषण करतात. चॅम्पियनशिपच्या प्रारंभीच पडद्यामागे तीव्र तांत्रिक वादविवाद निर्माण करून, प्रवेश मालिकेच्या संबंधात शीर्ष श्रेणीने आपले निर्विवाद श्रेष्ठत्व गमावले आहे या भावनेमध्ये केंद्रीय टीका आहे.
संथ गती श्रेणीला बेसच्या जवळ आणते
सध्याच्या फॉर्म्युला 1 मॉडेल्स आणि फॉर्म्युला 2 कार यांच्यात फेरारी ड्रायव्हरने थेट तुलना केल्याने पॅडॉकमध्ये अलार्म वाढला. हॅमिल्टनने नोंदवले की, कार भौतिकदृष्ट्या लहान असली तरी, स्ट्रेटवर वेगाचा अभाव आणि हाय-स्पीड कॉर्नरमधील प्रतिसाद कमी श्रेणीतील कामगिरीची आठवण करून देतात. कामगिरीची ही जवळीक ही स्पर्धेच्या ओळखीची समस्या म्हणून पाहिली जाते, जी ऐतिहासिकदृष्ट्या नेहमीच अभियांत्रिकीच्या अप्राप्य स्तरावर राहिली आहे.
वस्तुमान कमी झाल्यामुळे कारच्या हाताळणीचे वर्णन अधिक वापरकर्ता-अनुकूल म्हणून केले गेले, परंतु यामुळे ड्रायव्हिंगचा आनंद किंवा वेगवान स्टॉपवॉच वेळेत अनुवादित झाले नाही. तीव्र वायुगतिकीय निर्बंध, पॉवर डिलिव्हरीच्या मर्यादांमध्ये जोडले गेले, कार्यक्षमता कमी झाली, ज्यांना अत्यंत मशीन्सचा वापर केला गेला त्यांच्यामध्ये निराशा निर्माण झाली.
पॉवर युनिटमध्ये अत्यधिक जटिलता
आणखी एक गंभीर मुद्दा इंजिनच्या नवीन आर्किटेक्चरचा संदर्भ देतो, जे आता प्रणोदनाला 50% ज्वलन आणि 50% इलेक्ट्रिकमध्ये विभाजित करते. हॅमिल्टनने प्रणालीला अतिशयोक्तीपूर्ण जटिल म्हणून वर्गीकृत केले आहे, ज्यासाठी ड्रायव्हरकडून मानसिक प्रयत्न करणे आवश्यक आहे जे ड्रायव्हिंग कौशल्याच्या पलीकडे जाते. स्पर्धात्मक लॅप पूर्ण करण्यासाठी ऊर्जा व्यवस्थापन हा एक निर्णायक घटक बनला आहे, ज्यामुळे खेळाडूंना जवळजवळ रीअल-टाइम सॉफ्टवेअर अभियंत्यांसारखे कार्य करण्यास भाग पाडले जाते.
उपकरणांमध्ये प्रभुत्व मिळविण्यासाठी, ब्रिटनला मार्गाशी जुळवून घेणारे अल्गोरिदम समजून घेण्यासाठी तांत्रिक बैठकांच्या मॅरेथॉनचा सामना करावा लागला. ताशी तीनशे किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवताना इतक्या डिजिटल माहितीवर प्रक्रिया करण्याची गरज त्याच्या मते, खेळाच्या देखाव्याला हातभार लावत नाही.
पायलटिंगवर ऊर्जा व्यवस्थापनाचा प्रभाव
सखीर सर्किट, त्याच्या लांब सरळ आणि भारी ब्रेकिंग झोनसह, ऊर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणालीच्या अडचणी उघड करतात. “लिफ्ट अँड कोस्ट” चा सराव, ज्यामध्ये बॅटरी वाचवण्यासाठी ब्रेक लावण्यापूर्वी प्रवेगकातून पाय काढणे, अनिवार्य आणि स्थिर झाले आहे. हॅमिल्टनने ठळकपणे सांगितले की उपकरणे जतन करण्याची ही गरज पात्रता आणि रेसिंग लॅप्सची नैसर्गिक आक्रमकता काढून टाकते.
शिवाय, सिस्टमची संवेदनशीलता इतकी जास्त आहे की व्हील लॉकिंग सारखी कोणतीही ड्रायव्हिंग त्रुटी, खालील वक्रांमध्ये पॉवर डिलिव्हरी चुकीचे कॅलिब्रेट करते. फेरारीची तांत्रिक टीम या प्रक्रिया सुलभ करण्यासाठी अथक परिश्रम करते, तंत्रज्ञानामुळे पदासाठीच्या वादात मानवी प्रतिभेची घुसमट होऊ नये यासाठी प्रयत्न करतात.
