हॅमिल्टन नवीन कारमधील तांत्रिक अडथळे दर्शवितो आणि प्रवेश श्रेणीसह कामगिरीची तुलना करतो

बार्सिलोना सर्किटमध्ये पार पडलेल्या प्री-सीझन चाचण्यांमुळे जागतिक मोटरस्पोर्टच्या मुख्य श्रेणीतील नवीन युगाची पहिली वास्तविक छाप समोर आली. या वर्षीच्या चॅम्पियनशिपसाठी तयार केलेल्या कारचे मार्गदर्शन करणाऱ्या नवीन तांत्रिक नियमांचा परिचय, पडद्यामागील तत्काळ आणि वादग्रस्त प्रतिक्रिया निर्माण केल्या. शाश्वतता आणि ऊर्जा कार्यक्षमतेवर लक्ष केंद्रित करणे, नवीन मार्गदर्शक तत्त्वांचे आधारस्तंभ, ट्रॅकवर जाणाऱ्या मशीनच्या शुद्ध कार्यक्षमतेवर मोठा परिणाम झाल्याचे दिसते.

लुईस हॅमिल्टन, ज्याने आता फेरारी रंग परिधान केला आहे, पहिल्या मूल्यांकन सत्रांनंतर सर्वात गंभीर आवाजांपैकी एक होता. सातवेळा विश्वविजेता, त्याच्या तांत्रिक स्पष्टवक्तेपणासाठी ओळखला जातो, त्याने नवीन मॉडेल्सच्या ड्रायव्हिंग अनुभवाचे वर्णन करताना शब्दांची कमी केली नाही. ब्रिटच्या मते, मोटर स्पोर्टच्या उच्चभ्रू लोकांकडून अपेक्षित असलेल्या चाकामागील भावना, लॅप टाइम्सच्या धोकादायकपणे जवळ येणे आणि फॉर्म्युला 2, ऍक्सेस श्रेणीमध्ये दिसलेला डायनॅमिक प्रतिसाद.

ड्रायव्हरची असंतोष ही चिंता प्रतिबिंबित करते जी केवळ सिम्युलेटर्समध्ये एक सिद्धांत म्हणून प्रसारित झाली आणि आता डांबरावर पुष्टी झाली आहे. 50% ज्वलन इंजिनमधून आणि 50% इलेक्ट्रिकल सिस्टीममधून येणाऱ्या पॉवरच्या समान विभागणीचा शोध, कारच्या वर्तनात आमूलाग्र बदल झाला. हॅमिल्टनसाठी, या बदलाने ड्रायव्हिंगचे सॉफ्टवेअर व्यवस्थापनातील व्यायामात रूपांतर केले, ड्रायव्हरची कोपऱ्यांवर हल्ला करण्याची क्षमता काढून टाकली आणि मागील पिढ्यांप्रमाणेच पकडीची भौतिक मर्यादा शोधली.

नवीन पॉवर युनिटची आव्हाने

इंजिनच्या पुनर्रचनाचा थेट परिणाम शर्यतींच्या गतिशीलतेवर झाला. नवीन इलेक्ट्रिकल मागणी पूर्ण करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या बॅटरीच्या वजनात लक्षणीय वाढ झाल्याने, दिशा बदलण्यासाठी कार जड आणि हळू झाल्या. हॅमिल्टनने अधोरेखित केले की चपळता, अलिकडच्या दशकात या श्रेणीचे वैशिष्ट्य आहे, ऊर्जा कार्यक्षमतेच्या नावाखाली त्याग केला गेला आहे, परिणामी वाहने स्टीयरिंग व्हील कमांडला हळू प्रतिसाद देतात.

आणखी एक गंभीर मुद्दा स्ट्रेट दरम्यान ऊर्जा व्यवस्थापनाशी संबंधित आहे. नवीन प्रणालीसाठी ड्रायव्हरने ब्रेक लावण्यापूर्वी एक्सीलरेटरमधून त्यांचे पाय चांगले काढणे आवश्यक आहे, हे तंत्र “लिफ्ट आणि कोस्ट” म्हणून ओळखले जाते, जेणेकरून बॅटरी लॅप पूर्ण करण्यासाठी पुरेशी चार्ज होईल याची खात्री करा. यामुळे अशी परिस्थिती निर्माण होते की कोपऱ्यांवर पोहोचण्यापूर्वीच स्ट्रेटवरील अंतिम वेग कमालीचा कमी होतो, गतीची संवेदना कमी होते आणि मर्यादेवर ब्रेक मारण्याचे तांत्रिक आव्हान होते.

हे तांत्रिक वैशिष्ट्य एक नवीन ड्रायव्हिंग शैली लादते ज्यावर दिग्गज नाराज आहेत. धैर्य आणि मिलिमीटर अचूकतेवर आधारित द्वंद्वयुद्धाऐवजी, ट्रॅकवरील विवादांमुळे कार्यक्षमतेची लढाई होण्याचा धोका असतो, जिथे सर्वोत्तम ऊर्जा बचतकर्ता जिंकतो आणि सर्वात वेगवान ड्रायव्हर आवश्यक नसते. तंत्रज्ञानाने मानवी प्रतिभेला वाव देण्याऐवजी त्याला मर्यादा घालण्यास सुरुवात केली आहे, अशी केंद्राची टीका आहे.

सक्रिय वायुगतिकी आणि अस्थिरता

इंजिनच्या समस्यांव्यतिरिक्त, सक्रिय एरोडायनॅमिक्सच्या परिचयाने नवीन स्थिरता समस्या आणल्या. स्ट्रेटवरील ड्रॅग कमी करण्यासाठी आणि वक्रांमध्ये एरोडायनामिक दाब वाढवण्यासाठी डिझाइन केलेल्या सिस्टमने अप्रत्याशित वर्तन निर्माण केले आहे. चाचणी दरम्यान, हे लक्षात आले की विंग मोडमधील संक्रमणामुळे असंतुलित ब्रेकिंग होऊ शकते, ज्यामुळे लॅपच्या गंभीर क्षणी कार अस्थिर होतात.

फेरारीच्या तांत्रिक संघासाठी आणि हॅमिल्टनच्या अभियंत्यांसाठी, हे चढउतार कमी करणारी सेटिंग शोधण्याचे आव्हान आता आहे. तथापि, पायलट निदर्शनास आणतो की इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीची जटिलता पायलटिंगच्या शुद्धतेवर मास्क करत आहे. कारशी थेट कनेक्शनची भावना, चालकाच्या आत्मविश्वासासाठी मूलभूत, नवीन नियमांनुसार कारला ट्रॅकवर ठेवण्यासाठी आवश्यक असलेल्या इलेक्ट्रॉनिक हस्तक्षेपाच्या थरांनी पातळ केले गेले.

खेळाच्या देखाव्यावर परिणाम

हॅमिल्टनची विधाने श्रेणीद्वारे प्रदान केलेल्या मनोरंजनाच्या भविष्याबद्दल चेतावणी देतात. जास्त शक्तीमुळे नव्हे तर वजन आणि उर्जा व्यवस्थापनामुळे कार लक्षणीयरीत्या हळू आणि चालवणे कठीण असल्यास, लोकांसाठी दृश्यमान तडजोड होऊ शकते. वेगाची धारणा हे खेळातील मुख्य आकर्षणांपैकी एक आहे आणि कमी श्रेणींमध्ये लॅप टाइम्सचा अंदाज अंतिम उत्पादनाचे अवमूल्यन करू शकतो.

लक्ष वेधून घेतलेल्या प्रमुख मुद्द्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

– बॅटरी वाचवण्याची सतत गरज दीर्घकाळ चालणारे चाक-टू-व्हील विवाद टाळते.

– कारच्या जास्त वजनामुळे टायरची झीज वाढते आणि बंद सर्किट्सवर चपळता कमी होते.

– सिस्टीमची जटिलता प्रारंभिक प्रकल्प योग्य मिळविणाऱ्या आणि अयशस्वी झालेल्या संघांमध्ये आणखी मोठी असमानता निर्माण करू शकते.

मोटरस्पोर्ट समुदाय आता सावधगिरीने विकासाकडे लक्ष देत आहे. भीती अशी आहे की श्रेणीने शाश्वत तंत्रज्ञानाच्या दिशेने एक मोठे पाऊल उचलले आहे, रेसिंगला एक रोमांचक कार्यक्रम बनवणारे आवश्यक घटक विसरले आहेत: वेग, नियंत्रित धोका आणि मर्यादेत मानवी कौशल्याचे प्रदर्शन.

हंगामाचे भविष्य

चॅम्पियनशिपची सुरुवात जवळ आल्याने, हायलाइट केलेल्या समस्या कमी करण्यासाठी संघ वेळेवर धाव घेत आहेत. फेरारी, त्याच्या अभियंत्यांच्या नेतृत्वाखाली आणि हॅमिल्टनच्या महत्त्वपूर्ण अभिप्रायासह, कारला अनुकूल करण्याचा प्रयत्न करीत आहे जेणेकरून ते शक्य तितक्या कमीत कमी ड्रायव्हिंगमध्ये अनाहूत असेल. आशा आहे की, वर्षभरातील विकासासह, कामगिरी सुधारेल आणि प्रवेश श्रेणीतील अंतर पुन्हा एकदा रसातळासारखे होईल, जसे की ते ऐतिहासिकदृष्ट्या नेहमीच होते.

तथापि, चाचण्यांद्वारे सोडलेला संदेश स्पष्ट आहे: नवीन युगासाठी अभूतपूर्व मानसिक आणि तांत्रिक अनुकूलन आवश्यक आहे. हॅमिल्टनसाठी, ज्या मशिन्सने त्यांच्या वेगामुळे भौतिकशास्त्राच्या नियमांचे उल्लंघन केले आहे, त्यांच्यासाठी नवीन मॉडेल्स चालवणे म्हणजे संयमाचा व्यायाम आहे. हे नवीन फॉर्म्युला चाहत्यांची आणि ड्रायव्हर्सची उत्कटता टिकवून ठेवण्यास सक्षम असेल किंवा आक्रमक आत्मा ट्रॅकवर परत येण्यासाठी नजीकच्या भविष्यात नियमांमध्ये आपत्कालीन समायोजन आवश्यक असेल की नाही हे पाहणे बाकी आहे.