ருமேனிய வாகன உற்பத்தியாளர், ரெனால்ட் குழுமத்தின் ஒரு பகுதி, திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு (LPG) அடிப்படையிலான அதன் உந்துவிசை அமைப்புகளின் தொடர்ச்சி மற்றும் பரிணாமத்தை அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்தது. இந்த தொழில்நுட்பத்தின் சாத்தியமான மூடல் பற்றிய சமீபத்திய ஊகங்களுக்கு மாறாக, புதிய மின்மயமாக்கப்பட்ட இயந்திரக் கூட்டங்களில் எரிபொருளை ஒருங்கிணைக்க வலுவான முதலீடுகளை பிராண்ட் உறுதிப்படுத்தியது. இந்த மூலோபாய நடவடிக்கையானது, சந்தையில் நிறுவனத்தை ஒருங்கிணைத்த செலவு-பயன் திட்டத்தை கைவிடாமல் கடுமையான ஐரோப்பிய உமிழ்வு தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
தொழில்நுட்ப பரிணாமம் மற்றும் புதிய உந்துசக்திகள்
இந்த தொழில்நுட்ப புதுப்பித்தலின் மையம் முன்னோடியில்லாத 1.2 டர்போ எஞ்சின் அறிமுகம் ஆகும், இது 48V மைக்ரோ-ஹைப்ரிட் அமைப்புடன் சந்தைக்கு வருகிறது. இந்த நவீன கட்டமைப்பு பழைய அலகுகளை படிப்படியாக மாற்றுகிறது, அதிக வெப்ப திறன் மற்றும் குறைந்த ரெவ்களில் அதிக சுறுசுறுப்பான பதிலை வழங்குகிறது, நகர்ப்புற மற்றும் நெடுஞ்சாலை ஓட்டுதலுக்கான அத்தியாவசிய பண்புகள்.
பிராண்டின் இன்ஜினியரிங் குழு புதிய பவர்டிரெய்னை 120 குதிரைத்திறனை வழங்கும் வகையில் டியூன் செய்தது, இது ஒரு தானியங்கி இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டது. இந்த மெக்கானிக்கல் கலவையானது சாண்டெரோ, ஜாகர் மற்றும் புதிதாக வந்துள்ள பிக்ஸ்டர் SUV உள்ளிட்ட போர்ட்ஃபோலியோவில் உள்ள முக்கிய மாடல்களில் கிடைக்கும், இது இரட்டை எரிபொருள் தொழில்நுட்பம் பொருத்தமானதாகவும், தூய மின்சாரத்திற்கு எதிராக போட்டித்தன்மையுடனும் இருப்பதை உறுதிசெய்கிறது.
செயல்திறன் ஆதாயத்திற்கு கூடுதலாக, மிதமான கலப்பினமானது, எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் மாசுபடுத்தும் உமிழ்வைக் குறைக்கும், மிகப்பெரிய முயற்சியின் போது எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு உதவுவதற்கு மின் அமைப்பை அனுமதிக்கிறது. எல்பிஜியை உயிருடன் வைத்திருக்கும் உத்தி, இப்போது மின்சார உதவியுடன், படிப்படியாக ஆற்றல் மாற்றத்தை மையமாகக் கொண்ட சந்தை வாசிப்பை நிரூபிக்கிறது, அங்கு முழு மின்சார வாகனங்களுக்கான உள்கட்டமைப்பு இன்னும் பல பிராந்தியங்களில் சவால்களை எதிர்கொள்கிறது.
விரிவாக்கப்பட்ட வரம்பு மற்றும் சுமை திறன்
புதிய வரிசை வாகனங்களுக்கு அறிவிக்கப்பட்ட முக்கிய வேறுபாடுகளில் ஒன்று எரிபொருள் நிரப்பும் தேவையின்றி மொத்த இயங்கும் திறனில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு ஆகும். பொறியாளர்கள் எரிவாயு தொட்டிகளை மறுசீரமைத்தனர், உதிரி டயர் இடத்தை மிகவும் திறமையாகப் பயன்படுத்தினர், இது டிரங்க் இடம் அல்லது பயணிகளின் வசதியை சமரசம் செய்யாமல் சேமிக்கப்பட்ட எரிபொருளின் அளவை அதிகரிக்க அனுமதித்தது.
பெட்ரோல் மற்றும் எரிவாயு ஆகிய இரண்டு முழு டாங்கிகளையும் சேர்த்தால், வாகனங்களின் மொத்த தன்னாட்சி 1,500 கிலோமீட்டர் குறியைத் தாண்டும். இந்த எண், பிராண்டின் மாடல்களை பிரிவின் தலைவர்களாக நிலைநிறுத்துகிறது, நீண்ட பயணங்களுக்கு தங்கள் கார்களைப் பயன்படுத்தும் மற்றும் எரிவாயு நிலையங்களில் நிறுத்தங்களைக் குறைக்க விரும்பும் நுகர்வோரின் தேவையை நேரடியாக பூர்த்தி செய்கிறது.
சுற்றுச்சூழல் சூழல் மற்றும் எதிர்கால இலக்குகள்
எல்பிஜி மற்றும் கலப்பினத்தின் மூலம் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் பயனுள்ள ஆயுளை நீட்டிக்கும் முடிவு நடுத்தர கால டிகார்பனைசேஷன் இலக்குகளுக்கு ஏற்ப உள்ளது. திரவமாக்கப்பட்ட வாயுவின் பயன்பாடு தூய பெட்ரோலுடன் ஒப்பிடும்போது சராசரியாக 10% குறைவான கார்பன் டை ஆக்சைடை (CO2) வெளியிடுகிறது, இது சுற்றும் கப்பற்படையின் கார்பன் தடயத்தைக் குறைப்பதற்கான உடனடி மற்றும் மலிவு தீர்வை வழங்குகிறது.
ஐரோப்பாவில் 2035 ஆம் ஆண்டுக்கான கார்பன் நடுநிலைமையின் இறுதி இலக்கு யூரோ 7 விதிமுறைகள் மற்றும் அதன் உறுதிப்பாட்டை நிறுவனம் மீண்டும் உறுதிப்படுத்தியது. எவ்வாறாயினும், இந்த மாற்றம் குறைந்த வாங்கும் திறன் கொண்ட நுகர்வோரை விலக்கக்கூடாது என்று வாதிடுகிறது, தொழில்துறையின் தழுவல் காலத்தில் பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமான மற்றும் சுற்றுச்சூழல் ரீதியாக பொறுப்பான தனியார் இயக்கம் விருப்பங்களை பராமரிக்கிறது.
வெவ்வேறு உந்துவிசை தொழில்நுட்பங்களுக்கிடையில் சகவாழ்வில் பந்தயம் கட்டுவதன் மூலம், வாகன உற்பத்தியாளர் குறைந்தபட்சம் இன்னும் ஒரு தசாப்தத்திற்கு உலக சந்தையில் தனது நிலையை உறுதிசெய்கிறார். “ஸ்மார்ட் தேர்வு” மூலோபாயம் மைய தூணாக உள்ளது, இது மின்சார வாகனங்களுக்கு ஒரு நடைமுறை மாற்றீட்டை வழங்குகிறது, உலக மக்கள்தொகையில் கணிசமான பகுதியினரின் கையகப்படுத்தல் செலவு இன்னும் அதிகமாக உள்ளது.
