இந்த வெள்ளிக்கிழமை உலக மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் முக்கிய வகையின் முந்தைய சீசனுக்கு சாகிர் சர்க்யூட் எதிர்பாராத முடிவைக் கண்டது. ஆண்ட்ரியா கிமி அன்டோனெல்லி, ஒரு இளம் இத்தாலிய வாக்குறுதி, மெர்சிடிஸ் W17 மாடலில் வாரத்தின் வேகமான மடியை அமைப்பதன் மூலம் முன்னணியில் இருந்தார். மதியம் 1min33s669 க்ளாக் செய்ததன் மூலம் ஓட்டுநர் வீரர்கள் மற்றும் உலக சாம்பியன்களை விஞ்சினார், அப்போது பாதையில் சிறந்த வெப்பநிலை மற்றும் பிடிமான நிலை இருந்தது. ஜேர்மன் அணியில் லூயிஸ் ஹாமில்டனின் மாற்றீட்டிற்கு இந்த செயல்திறன் ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய அழைப்பு அட்டையாக செயல்பட்டது.
இறுதி அமர்வு தீவிர போக்குவரத்து மற்றும் அணிகளுக்கு இடையே பல்வேறு சோதனை நிகழ்ச்சிகளால் குறிக்கப்பட்டது, ஆனால் மெர்சிடிஸ் அதன் சுத்த வேகத்திற்காக தனித்து நின்றது. ஜார்ஜ் ரஸ்ஸல், ப்ராக்லி அணியின் இரட்டையர்களை நிறைவு செய்தார், டைம்ஷீட்டில் 1min33s918 உடன் இரண்டாவது இடத்தைப் பெற்றார். அணியினருக்கு இடையேயான 0s249 இன் குறைந்தபட்ச வேறுபாடு, புதிய கார் அதன் முன்னோடிகளை விட உயர்ந்த காற்றியக்கவியல் சமநிலையைக் கொண்டிருப்பதைக் குறிக்கிறது, இரு ஓட்டுனர்களும் தகுதியான உருவகப்படுத்துதல்கள் மற்றும் பாலைவன பாதையின் அதிக தொழில்நுட்பப் பிரிவுகளில் அதிகபட்ச செயல்திறனைப் பெற அனுமதிக்கிறது.
மெர்சிடிஸ் அதன் செயல்திறனைக் கொண்டாடும் போது, ஃபெராரி அண்டை குழிகளில் கலவையான உணர்வுகளைக் கையாண்டது. லூயிஸ் ஹாமில்டன், இத்தாலிய அணிக்கான தனது அதிகாரப்பூர்வ அறிமுகத்திற்கான தயாரிப்பில், நாளின் மூன்றாவது சிறந்த நேரத்தை பதிவு செய்தார், ஆனால் அவரது அமர்வு இயந்திர தோல்வியால் குறைக்கப்பட்டது. ஏழு முறை சாம்பியனான அவர் இறுதி நிமிடங்களில் தப்பிக்கும் பகுதியில் தனது காரை நிறுத்த வேண்டியிருந்தது, இதனால் மதியத்தின் ஒரே சிவப்புக் கொடி ஏற்பட்டது. இந்தச் சம்பவம் கட்டத்தின் கடைசி விரைவான மடி முயற்சிகளைத் தடுத்தது, ஆனால் மரனெல்லோ குழு பிரித்தானால் முடிக்கப்பட்ட 148 சுற்றுகளில் சேகரிக்கப்பட்ட தரவை மையமாகக் கொண்டு சிக்கலைக் குறைத்தது.
மெக்லாரன் வலிமை மற்றும் நம்பகத்தன்மை
மெக்லாரன் ஒரு தனித்துவமான அணுகுமுறையை ஏற்றுக்கொண்டது, அதன் கூறுகளின் ஆயுள் மற்றும் அதன் இயக்கிகளின் உடல் சகிப்புத்தன்மைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது. குறிப்பிடத்தக்க தொழில்நுட்ப சிக்கல்களைப் புகாரளிக்காமல் 164 சுற்றுகளின் உண்மையான மராத்தானை முடித்த ஆஸ்கார் பியாஸ்ட்ரி அன்றைய நாளின் மிகவும் பயனுள்ள பெயர். ஆஸ்திரேலியன் 1min34s549 நேரத்துடன் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார், வோக்கிங் குழு பஹ்ரைனுக்கு கொண்டு வந்த குளிர்ச்சி மற்றும் இடைநீக்க மேம்படுத்தல்களை சரிபார்த்தது. ஆரஞ்சு காரின் நிலைத்தன்மை, சாம்பியன்ஷிப்பின் தொடக்கத்தில் போடியங்களுக்கு போட்டியிட அணி தயாராக இருப்பதைக் குறிக்கிறது.
மெக்லாரன் பொறியியலாளர்கள், பந்தயத்தின் போது எதிர்கொள்ளும் சரியான நிலைமைகளை உருவகப்படுத்தி, முழு டேங்க் எரிபொருளுடன் நீண்ட கால இடைவெளியில் கவனம் செலுத்தினர். கோரும் நாளில் இயந்திரத் தோல்விகள் இல்லாதது ஒரு மூலோபாய சொத்தாகக் கருதப்படுகிறது, குறிப்பாக ஃபெராரி போன்ற மற்ற முன்னணி அணிகள் சிறிய நம்பகத்தன்மை பின்னடைவை எதிர்கொண்டுள்ளன. சோதனையில் கட்டமைக்கப்பட்ட உறுதியான அடித்தளம், இப்போது வகைப்படுத்தலுக்கான சிறந்த ட்யூனிங்கைச் செம்மைப்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்த குழுவை அனுமதிக்கிறது.
ரெட் புல்லின் பழமைவாத உத்தி
தற்போதைய கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியனான ரெட்புல் ரேசிங், ஒரு விவேகமான நிலைப்பாட்டை கடைப்பிடித்தது மற்றும் இறுதி நாளில் அதன் அனைத்து அட்டைகளையும் காட்டுவதைத் தவிர்த்தது. Max Verstappen ஐந்தாவது இடத்தில் செயல்பாடுகளை முடித்தார், 1min35s341 நேரத்துடன், கடினமான கலவை டயர்களைப் பயன்படுத்துவதற்கும் பந்தய வேகத்தை சோதிப்பதற்கும் தனது நேரத்தை ஒதுக்கினார். டச்சுக்காரர் டயர் உடைகள் மேலாண்மை மற்றும் நகரும் இறக்கையின் திறன் ஆகியவற்றில் பணிபுரிய விரும்பினார், ரப்பரைஸ் செய்யப்பட்ட பாதையில் வேகம் பிடித்தபோதும் கூட டச்சுக்காரர் ஆக்ரோஷமான மடி நேரத்தை நாடவில்லை.
ஆஸ்திரிய அணியின் இரண்டாவது காரை ஓட்டும் இசாக் ஹட்ஜார், அட்ரியன் நியூவியால் நிறுவப்பட்ட திட்டத்தைப் பின்பற்றி வெர்ஸ்டாப்பனுக்குப் பின்னால் ஆறாவது இடத்தில் இருந்தார். மெய்நிகர் உருவகப்படுத்துதல்கள் மற்றும் உண்மையான ஆன்-டிராக் செயல்திறன் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தரவுகளின் தொடர்பு ரெட் புல்லின் சிறப்பம்சமாக இருந்தது, இது சீசனுக்கு முந்தைய கால அட்டவணையில் முதலிடம் பெறாமல் அதன் ஏரோடைனமிக் தொகுப்பின் மேன்மையில் நம்பிக்கையுடன் இருப்பதாகத் தோன்றுகிறது. ஹோண்டா-ஆர்பிபிடி இன்ஜினின் நம்பகத்தன்மையும் உறுதியானது, இந்த ஜோடி இணைந்து நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட சுற்றுகளை நிறைவு செய்தது.
கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோ மற்றும் ஆடியில் கற்றல்
பிரேசிலியன் கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோ ஒரு நாள் ஆடி ஸ்டார்ட்டராக ஃபார்முலா 1 இன் சிக்கலான அமைப்புகளைக் கற்றுக்கொள்வதற்கும் மாற்றியமைப்பதற்கும் கவனம் செலுத்தினார். ஓட்டுநர் காலையில் 60 சுற்றுகளை முடித்தார், 1 நிமிடம் 37s536 என்ற தனது சிறந்த நேரத்தை பதிவுசெய்து ஒட்டுமொத்தமாக 15வது இடத்தில் நாள் முடிந்தது. பணியின் கவனம் டெலிமெட்ரிக் தரவைச் சேகரிப்பது மற்றும் தொடக்க நடைமுறைகளை மேற்கொள்வதாகும், இது வகைக்கு புதிதாக வருபவர்களுக்கு அவசியமானது. ஜேர்மன் குழு, கட்டத்திற்குள் நுழைகிறது, ஓட்டுநர் மற்றும் பொறியாளர்களுக்கு இடையிலான தொடர்பை சரிசெய்ய அமர்வைப் பயன்படுத்தியது.
பிற்பகலில், அனுபவம் வாய்ந்த நிகோ ஹல்கன்பெர்க்கிடம் கார் ஒப்படைக்கப்பட்டது, அவர் உபகரணங்களிலிருந்து அதிக செயல்திறனைப் பிரித்தெடுக்க முடிந்தது மற்றும் அணியின் நேரத்தை 1min36s271 ஆகக் குறைத்து, பத்தாவது நாளில் முடிவடைந்தது. ஷிஃப்ட் மற்றும் டிரைவர்களுக்கு இடையேயான செயல்திறனில் உள்ள வேறுபாடு, ஆடியின் இயற்கையான வளர்ச்சி செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாகும், இது பருவத்தின் முதல் பச்சை விளக்குக்கு முன் இடைநிலை புலத்திற்கான பாதகத்தை குறைக்க முயல்கிறது. போர்டோலெட்டோவால் திரட்டப்பட்ட மைலேஜ், ஆண்டின் முதல் நிலைகளில் அவரது பரிணாம வளர்ச்சிக்கு இன்றியமையாததாகக் கருதப்படுகிறது.
இடைநிலை அணியில் இயக்கம்
கட்டத்தின் நடுவில் உள்ள தகராறு கடுமையானதாக இருக்கும் என்று உறுதியளிக்கிறது, ஹாஸ் எஸ்டெபன் ஓகானின் கைகளில் முன்னேற்றத்தை வெளிப்படுத்துகிறார். பிரெஞ்சுக்காரர் ஏழாவது முறையாக வெற்றி பெற்றார், அமெரிக்க அணி கடந்த காலத்தில் பாதிக்கப்பட்ட சில நாட்பட்ட டயர் தேய்மான பிரச்சனைகளை தீர்த்து வைத்துள்ளது. வலது பின்னால், ஃபிராங்கோ கொலபிண்டோ அல்பைனை ஆச்சரியப்படுத்தினார், பிரஞ்சு காரை எட்டாவது இடத்தில் வைத்தார் மற்றும் சோதனைக்கு ஒரு சிக்கலான தொடக்கத்திற்குப் பிறகு எதிர்பார்ப்புகளை மீறினார். அர்ஜென்டினா 146 சுற்றுகளை நிறைவுசெய்தது, மேலும் நிலையான ஏரோடைனமிக் வளர்ச்சிப் பாதையைக் கண்டறிய அணிக்கு உதவியது.
வில்லியம்ஸ் மற்றும் ரேசிங் புல்ஸ் நம்பகத்தன்மை திட்டங்களில் கவனம் செலுத்தினர், அலெக்சாண்டர் அல்பன் மற்றும் லியாம் லாசன் ஆகியோர் சிறப்பான நேரத்தை துரத்தாமல் மைலேஜைக் குவித்தனர். பிரிட்டிஷ் குழு புதிய குளிரூட்டும் அமைப்புகளை சோதித்தது, அதே நேரத்தில் ரெட் புல் செயற்கைக்கோள் குழு பிட் ஸ்டாப்கள் மற்றும் செயல்பாட்டு நடைமுறைகளில் வேலை செய்தது. கட்டத்தின் பின்புறத்தில், புதியவர்கள் காடிலாக் மற்றும் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் ஆகியோர் போராடினர், செர்ஜியோ பெரெஸ் மற்றும் லான்ஸ் ஸ்ட்ரோல் ஆகியோர் முறையே கடைசி நிலைகளை ஆக்கிரமித்து சமநிலை மற்றும் சென்சார் சிக்கல்களைக் கையாள்கின்றனர்.