உலகளாவிய மோட்டார்ஸ்போர்ட் காட்சி அதன் சமீபத்திய வரலாற்றில் மிகவும் தீவிரமான மாற்றங்களுக்கு தயாராகி வருகிறது, விரைவில் நடைமுறைக்கு வரும் தொழில்நுட்ப வழிகாட்டுதல்கள் தடங்களின் இயக்கவியலை ஆழமாக மாற்றும். கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோ, சிறந்த வகைக்கான ஆடியின் திட்டத்தின் வளர்ச்சியில் முக்கிய பங்கு வகித்தவர், சிமுலேட்டர்களில் தீவிர அமர்வுகளுக்குப் பிறகு எதிர்கால ஒற்றை இருக்கைகளின் நடத்தை பற்றிய விரிவான பதிவுகளைப் பகிர்ந்து கொண்டார். பிரேசிலிய ஓட்டுநரின் கூற்றுப்படி, தற்போதைய தலைமுறை கார்களைக் குறிக்கும் ஸ்திரத்தன்மை மிகவும் மோசமான இயந்திரங்களுக்கு வழிவகுக்கும், போட்டியாளர்களின் தரப்பில் மிருகத்தனமான தழுவல் தேவைப்படுகிறது மற்றும் பந்தயங்களின் போது பிழைகள் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பை அதிகரிக்கும்.
போர்டோலெட்டோவின் கருத்து, ஓட்டுநர் சிக்கலில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பை சுட்டிக்காட்டுகிறது, முக்கியமாக புதிய சக்தி அலகு உள்ளமைவுகளால் இயக்கப்படுகிறது. பவர் டெலிவரி மிகவும் ஆக்ரோஷமாக இருக்கும், கார்னர் எக்சிட் மற்றும் டயர் மேனேஜ்மென்ட் ஆகியவற்றை அடிப்படை வகைகளுடன் ஒப்பிடக்கூடிய ஹெர்குலியன் டாஸ்க்குகளாக மாற்றும், ஆனால் அதிவேகமாக அதிக சக்தியுடன் இருக்கும் என்பதை இயக்கி எடுத்துக்காட்டுகிறது. இந்த முன்னுதாரண மாற்றம் நிலைத்தன்மையை மட்டும் நோக்கமாகக் கொண்டது, ஆனால் காட்சியை அதிகரிப்பது, ஓட்டுநர்கள் பாதையில் “சம்பா” அதிகமாக இருக்கும் மற்றும் சீட்டுகளை மன்னிக்காத வாகனங்களை சமாளிக்க கட்டாயப்படுத்துகிறது.
மின் அலகுக்கு முறுக்கு மற்றும் மாற்றங்கள் ஆகியவற்றின் தாக்கம்
புதிய ஒழுங்குமுறை சுழற்சிக்கான இயந்திரங்களின் மறுசீரமைப்பு உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின் அமைப்புக்கு இடையில் நடைமுறையில் சமமான அதிகாரப் பிரிவை விதிக்கிறது. இந்த தொழில்நுட்ப மாற்றம் ஒரு தனித்துவமான இயந்திர நடத்தையில் விளைகிறது, அங்கு உடனடி முறுக்கு கதாநாயகனாக மாறுகிறது. தற்போதைய மாதிரிகள் போலல்லாமல், அதிக நேரியல் மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட முடுக்க வளைவைக் கொண்டிருக்கும், புதிய முன்மாதிரிகளுக்கு இழுவை இழப்பைத் தவிர்க்க முடுக்கி மிதியில் மிகவும் துல்லியமான உணர்திறன் தேவைப்படும்.
Hinwil மற்றும் Neuburg இல் திரைக்குப் பின்னால், ஆடி அதன் உபகரணங்களை உருவாக்குகிறது, மெய்நிகர் சோதனைகள் ஆற்றல் மேலாண்மை இனி ஒரு தானியங்கி சரிசெய்தலாக இருக்காது, ஆனால் டிரைவரால் தீவிரமாக கட்டுப்படுத்தப்படும் ஒரு தந்திரோபாய கருவியாக மாறும் என்பதைக் குறிக்கிறது. சவாரியின் போது ஹைப்ரிட் அமைப்பை ரீசார்ஜ் செய்ய வேண்டிய அவசியம், அதிக நேரத்தை வீணாக்காமல், சக்கரத்தின் பின்னால் இருப்பவருக்கு மனநல செயலாக்கத்தின் கூடுதல் அடுக்கைச் சேர்க்கும். பொதுவான எடைக் குறைப்பு விதிகளால் நிர்ணயிக்கப்பட்டாலும், நிலையான உடல் மற்றும் அறிவாற்றல் சவாலை உருவாக்கும், சில சூழ்நிலைகளில் இந்த அம்சம் காரை கனமானதாக மாற்றும் என்பதை Bortoleto எடுத்துக்காட்டுகிறது.
முரட்டு சக்தியுடன் கூடுதலாக, செயலில் உள்ள ஏரோடைனமிக்ஸ் செயல்திறனில் முக்கிய பங்கு வகிக்கும், உண்மையான நேரத்தில் காரின் சமநிலையை மாற்றும். ஒரு பயங்கரமான முறுக்கு இயந்திரத்துடன் குறைந்த நிலையான காற்றியக்க அழுத்தத்தின் கலவையானது நேரான வேகத்தை மிக அதிகமாகச் செய்யும், ஆனால் பிரேக்கிங் மற்றும் குறைந்த-வேக வரையறைகள் உறுதியற்ற தன்மையின் முக்கியமான மண்டலங்களாக மாறும் என்று பிரேசிலியன் கவனிக்கிறார். இது அதிக முந்திச் செல்லும் வாய்ப்புகளை வழங்க வேண்டும், ஆனால் இது சக்கர பூட்டுகள் மற்றும் தனிமை சுழல்களின் அபாயத்தை அதிகரிக்கும், துல்லியமின்மைக்கு கடுமையாக தண்டிக்கும்.
ஃபார்முலா 2 உடன் ஒற்றுமைகள் மற்றும் இயக்கிகளின் தழுவல்
பிரேசிலிய டிரைவரால் கொண்டு வரப்பட்ட மிகவும் சுவாரஸ்யமான ஒப்பீடுகளில் ஒன்று, உயரடுக்கு அணுகலுக்கான வகையான ஃபார்முலா 2 இல் பயன்படுத்தப்படும் மாடல்களுடன் புதிய கார்களின் மாறும் நடத்தையின் ஒற்றுமை ஆகும். போர்டில் உள்ள இறுதி வேகம் மற்றும் தொழில்நுட்பம் F1 இல் ஒப்பிடமுடியாத அளவிற்கு உயர்ந்ததாக இருந்தாலும், சேஸ் வெகுஜன பரிமாற்றத்திற்கு வினைபுரியும் விதம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலுடன் “சண்டை” செய்ய வேண்டிய அவசியம் ஜூனியர் பிரிவுகளில் அனுபவத்தை நினைவூட்டுகிறது. போர்டோலெட்டோவைப் பொறுத்தவரை, இது தொடக்கத்தில் ஆடுகளத்தை சமன் செய்யலாம், மேலும் தளர்வான பின்புறம் கொண்ட கார்களுக்கு விரைவாக மாற்றியமைக்கும் திறன் கொண்ட ஓட்டுநர்களுக்கு சாதகமாக இருக்கும்.
தற்போதைய கிரவுண்ட் எஃபெக்ட் சகாப்தத்தில் மிகவும் பொதுவான “ஆன் ரெயில்ஸ்” பாணி சவாரி நிராகரிக்கப்பட வேண்டும் என்பது கணிப்பு. போட்டியாளர்கள் சமீப ஆண்டுகளில் முன்னுரிமை இல்லாத சறுக்கல் கட்டுப்பாடு மற்றும் பிரேக் மாடுலேஷன் நுட்பங்களை மீண்டும் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். பிரேசிலியன், பார்வைக்கு, ரசிகர்கள் கார்கள் அதிகம் நகர்வதைக் காண முடியும் என்று வலியுறுத்துகிறது, நிலையான ஸ்டீயரிங் திருத்தங்கள் தகுதி சுற்றுகளில் மட்டுமல்ல, அனைத்து பந்தய நிலைகளின் போதும், இது விளையாட்டு வீரர்களின் உடல் தேய்மானத்தை அதிகரிக்க வேண்டும்.
நம்பகத்தன்மை முதல் பெரிய தடையாக இருக்கும்
Sauber இன் செயல்பாட்டை முழுமையாகக் கருதும் ஆடிக்கு, சவால் ஓட்டுவதற்கு அப்பாற்பட்டது: புதிய பவர்டிரெயினின் நம்பகத்தன்மையே முழுமையான முன்னுரிமை. புதிதாக ஒரு ஃபார்முலா 1 இன்ஜினை உருவாக்குவது ஒரு நினைவுச்சின்னமான பொறியியல் பணியாகும், மேலும் ஜேர்மன் குழு தனது கார்கள் வேகமாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், பேரழிவுகரமான தோல்விகள் இல்லாமல் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் தூரத்தை முடிக்க முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த கடிகாரத்தைச் சுற்றி வேலை செய்கிறது. புதிய மின்னணு அமைப்புகளின் சிக்கலான தன்மை மற்றும் சேஸ்ஸுடனான ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவை அதிகபட்ச கவனத்தை ஈர்க்கின்றன.
- எரிசக்தி மீட்பு அமைப்பு எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஒருமைப்பாட்டை சமரசம் செய்யாமல் தீவிர வெப்பநிலையில் செயல்பட வேண்டும்.
- முடுக்கத்தின் போது “துளைகளை” தவிர்க்க, மின்சாரம் மற்றும் எரிப்பு விநியோகத்தை நிர்வகிக்கும் மென்பொருளின் அளவுத்திருத்தம் சரியாக இருக்க வேண்டும்.
- புதிய டிரான்ஸ்மிஷன் கூறுகளின் எதிர்ப்பு, அதிக முறுக்குவிசையைக் கையாளும், சோதனை பெஞ்சுகளில் முழுமையாக சோதிக்கப்படுகிறது.
- இப்போது பெரிய மற்றும் அதிக சக்தி வாய்ந்த பேட்டரி பேக்குகளை குளிர்விக்க, காரின் இழுவைக்கு தீங்கு விளைவிக்காத ஏரோடைனமிக் தீர்வுகள் தேவை.
போர்டோலெட்டோ எச்சரிக்கிறார், இந்த புதிய கட்டத்தின் தொடக்கத்தில், சமீபத்திய வரலாற்று சராசரியை விட அதிகமாக கைவிடப்பட்ட விகிதத்தை நாம் காணலாம். ஆக்கிரமிப்பு செயல்திறன் மற்றும் கூறுகளின் ஆயுள் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான சமநிலையைக் கண்டறிய நிர்வகிக்கும் அணிகள் சாம்பியன்ஷிப்பின் முதல் கட்டங்களில் ஒரு தீர்க்கமான மூலோபாய நன்மையைக் கொண்டிருக்கும். தொழிற்சாலைகளில் தொழில்நுட்பப் பந்தயம் ஏற்கனவே தொடங்கிவிட்டது, மேலும் சிமுலேட்டரில் உள்ள ஓட்டுநர்களிடமிருந்து வரும் கருத்துக்கள் மட்டுமே கார்கள் முன் சீசனுக்கு உண்மையான நிலக்கீல்களைத் தாக்கும் முன் கிடைக்கும் திசைகாட்டி ஆகும்.
குறியீட்டு முக்கிய வார்த்தைகள்
மோட்டார்ஸ்போர்ட் தொழில்நுட்ப விதிமுறைகள், ஆடி எஃப்1 டீம், ஹைப்ரிட் பவர் யூனிட், கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோ சாபர்.
புதிய தலைமுறை ஃபார்முலா 1 ஓட்டுநர்.
ஆராய்ச்சி ஆதாரங்கள்:
2026 கார்களின் வளர்ச்சி குறித்த சமீபத்திய அறிக்கைகள், சர்வதேச சிறப்புப் பத்திரிகைகளுக்கு கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோ அளித்த அறிக்கைகள் மற்றும் Motorsport.com மற்றும் Autosport போன்ற இணையதளங்களில் வெளியிடப்பட்ட FIA விதிமுறைகள் குறித்த தொழில்நுட்ப பகுப்பாய்வுகளின் அடிப்படையில் இந்தத் தகவல் அமைந்துள்ளது.
