பஹ்ரைனில் உள்ள சாகிர் சர்க்யூட்டில் நடத்தப்பட்ட பருவத்திற்கு முந்தைய சோதனைகள், மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் சிறந்த வகையின் புதிய சகாப்தத்தின் முதல் உண்மையான பதிவுகளைக் கொண்டு வந்தன. தற்போது ஆடி குழுவில் உறுப்பினராக உள்ள கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோ, தற்போதைய தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளால் விதிக்கப்பட்ட தீவிர மாற்றங்களை நேரடியாக எதிர்கொண்டார். அமர்வுகளின் போது, புதிய கார்களுக்கு மாறுவதற்கு வழக்கத்தை விட மிகவும் செங்குத்தான கற்றல் வளைவு தேவை என்பது தெளிவாகிறது, குறிப்பாக ஆற்றல் மேலாண்மைக்கு வரும்போது.
Sauber இலிருந்து நடவடிக்கைகளை எடுத்துக் கொண்ட ஜெர்மன் குழு, புதிய சேஸின் அடிப்படை அமைப்புகளை சரிபார்க்க டிராக் நேரத்தைப் பயன்படுத்தியது. ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள கட்டுப்பாடுகளின் சிக்கலான தன்மை மற்றும் பவர் யூனிட்டின் பதில் ஆகியவை பிரேசிலிய டிரைவரின் முக்கிய கவனத்தை மையமாகக் கொண்டிருந்தன, அவர் ஆரம்ப அனுபவத்தை தொழில்நுட்ப சவால்கள் நிறைந்த கண்டுபிடிப்பு செயல்முறையாக விவரித்தார்.
トラック上でのテストが進行中#ஆடிஃப்1 #バーレイン pic.twitter.com/Lay5l5pZTm
— アウディ F1 レーシング チーム (@audi_f1stars)2026 年 2 月 11 日
புதிய தொடக்க அமைப்பு மற்றும் மென்பொருளில் உள்ள சிக்கல்கள்
போர்டோலெட்டோ எழுப்பிய மிக முக்கியமான புள்ளிகளில் ஒன்று காரின் தொடக்க செயல்முறை மற்றும் மின்னணு மேலாண்மை ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. விமானியின் கூற்றுப்படி, தற்போதைய அமைப்பு காக்பிட்டில் உள்ளவர்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க “குழப்பத்தை” உருவாக்குகிறது, முந்தைய தலைமுறைகளில் தேவையில்லாத ஒரே நேரத்தில் கையேடு கட்டளைகளின் தொடர் தேவைப்படுகிறது. பவர் டெலிவரியை நிர்வகிப்பதற்கு மென்பொருளைச் சார்ந்திருப்பதால், முதல் சில கிலோமீட்டர்களில் சவாரி செய்வது குறைவான உள்ளுணர்வுடன் இருந்தது.
முடுக்கம் அதிக நேரியல் கொண்ட கடந்த மாடல்களைப் போலல்லாமல், 2026 கார் ஸ்டீயரிங் தேர்வாளர்களில் டிரைவரிடமிருந்து நிலையான தலையீட்டைக் கோருகிறது என்று பிரேசிலியன் விளக்கினார். குழிகளை விட்டு வெளியேறுவது அல்லது சிவப்பு விளக்குகளை அணைப்பது போன்ற முக்கியமான தருணங்களில் இழுவை இழப்பு அல்லது முறுக்கு வினியோகத்தில் தோல்விகளைத் தவிர்த்து, கலப்பின அமைப்பு மற்றும் எரிப்பு இயந்திரம் இணக்கமாக செயல்படுவதை உறுதிசெய்ய இது நிகழ்கிறது.
வாகனம் ஓட்டுவதில் உணரப்பட்ட முக்கிய மாற்றங்களில், பின்வருபவை தனித்து நிற்கின்றன:
– மடியின் போது பிரேக் சமநிலைக்கு நிலையான நேர்த்தியான சரிசெய்தல் தேவை;
– அதிவேக நேராக மற்றும் வளைவுகளில் செயலில் ஏரோடைனமிக்ஸின் நடத்தை;
– இயந்திரத்தின் மின் திறனை அதிகரிப்பதற்கான உடனடி, ஆனால் சிக்கலான பதில்;
– புதிய பேட்டரிகள் மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் காரணமாக கூடுதல் எடை உணர்வு.
செயல்திறன் ஒப்பீடு மற்றும் குழு தழுவல்
ஆரம்ப நிலையின்மை பற்றிய கருத்து ஆடிக்கு மட்டும் அல்ல, ஆனால் புதிய FIA வழிகாட்டுதல்களுடன் கட்டத்தின் உலகளாவிய சவாலை பிரதிபலிக்கிறது. கார்கள் மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்டிருந்தாலும், வாகனம் ஓட்டும் உடல் உணர்வு ஒரு குறிப்பிட்ட இயந்திர “மிருகத்தனத்தை” குறிக்கிறது என்று போர்டோலெட்டோ குறிப்பிட்டார், அங்கு காக்பிட்டிற்குள் பணிகளின் அதிக சுமை காரணமாக மனித தவறு அடிக்கடி ஏற்படலாம். இன்ஜினியரிங் குழு இப்போது மென்பொருளைச் செம்மைப்படுத்தவும், முதல் பந்தயத்திற்கு முன் இடைமுகத்தை பயனர்களுக்கு ஏற்றதாக மாற்றவும் செயல்பட்டு வருகிறது.
தொடர்ந்து வளர்ச்சி என்பது வரும் வாரங்களில் முக்கியமானதாக இருக்கும். சிமுலேட்டர் தரவுக்கும் உண்மையான பாதைக்கும் இடையிலான தொடர்பு இன்னும் சரிசெய்தல் தேவை என்று ஆடி அடையாளம் கண்டுள்ளது, குறிப்பாக புதிய உடனடி முறுக்குவிசையுடன் டயர் நடத்தை குறித்து. போர்டோலெட்டோவைப் பொறுத்தவரை, ஒரு நல்ல அறிமுக சீசனின் ரகசியம், இப்போது காரின் செயல்திறனில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் இந்த மின்னணு மாறிகளுக்கு விரைவாக மாற்றியமைக்கும் திறன் ஆகும்.
