ஃபார்முலா 1 ஸ்டார்ட்டராக கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோவின் அறிமுகமானது, அந்த வகையின் சமீபத்திய வரலாற்றில் மிகப்பெரிய தொழில்நுட்பப் புரட்சியுடன் ஒத்துப்போகிறது. பஹ்ரைனில் உள்ள சாகிர் சர்க்யூட்டில் நடைபெற்ற உத்தியோகபூர்வ சோதனை அமர்வுகளின் போது, புதிய ஆடி சிங்கிள்-சீட்டர்களை ஓட்டுவதற்கு முந்தைய தலைமுறையினரை விட கணிசமான அளவு மனச் செறிவு தேவை என்று பிரேசிலிய டிரைவர் வலியுறுத்தினார். கலப்பின சக்தி அலகுக்கான மாற்றம் மற்றும் புதிய காற்றியக்கவியல் வழிகாட்டுதல்கள் காக்பிட்டை ஒரு நிலையான அமைப்பு மேலாண்மை சூழலாக மாற்றியுள்ளன.
பாதையில் சேகரிக்கப்பட்ட முதல் தரவு, தற்போதைய விதிமுறைகள் கட்டத்தில் உள்ள அனைத்து போட்டியாளர்களுக்கும் செங்குத்தான கற்றல் வளைவை விதிக்கிறது என்பதைக் குறிக்கிறது. ஜேர்மன் அணி ஓட்டுநரின் மதிப்பீட்டின்படி, ஆற்றல் மீட்பு அமைப்புகளில் மாற்றங்கள் மற்றும் மின்னணு உதவியின் குறைப்பு ஆகியவை காரின் நடத்தையை மாற்றியமைத்தன, குறிப்பாக பந்தயத்தின் தீர்க்கமான தருணங்களில். காக்பிட்டில் உணரப்பட்ட முக்கிய மாற்றங்கள் பின்வருமாறு:
- வேகமான மடியில் மின் ஆற்றல் நிர்வாகத்தில் அதிக பங்கு.
- வளைவுகளில் நிலைத்தன்மையைத் தடுக்க ஏரோடைனமிக் சுமையை வேண்டுமென்றே குறைத்தல்.
- சில முடுக்கம் சூழ்நிலைகளில் கையேடு இழுவைக் கட்டுப்பாட்டை திரும்பப் பெறுதல்.
- பைலட் மற்றும் இயந்திரம் இடையே சரியான ஒத்திசைவு தேவைப்படும் நெறிமுறைகளைத் தொடங்குதல்.
தொடக்க நடைமுறைகளுக்கு விமானிகளிடமிருந்து தீவிர துல்லியம் தேவைப்படுகிறது
கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோ எழுப்பிய மிக முக்கியமான புள்ளிகளில் ஒன்று, காரை அசைவற்ற நிலையில் இருந்து கொண்டு வருவதற்கான செயல்பாட்டு சிக்கலைக் குறிக்கிறது. பிரேசிலியன் தற்போதைய தொடக்க முறையை கடந்த சீசன் வரை பயன்படுத்திய தரநிலையை விட குழப்பமானதாகவும் அதிக தேவையுடையதாகவும் வகைப்படுத்தினார். இயந்திரத்தின் சரியான வெப்பமாக்கல் மற்றும் சரியான கிளட்ச் புள்ளியை உள்ளடக்கிய தேவையான செயல்களின் வரிசை, இயந்திரம் வெளியேறுவதைத் தடுக்க அல்லது கார் தொடங்கும் போது அதிகப்படியான இழுவை இழப்பதைத் தடுக்க முழு கவனம் தேவைப்படுகிறது.
புதிய உள்ளமைவு தானியங்கி மென்பொருளின் செல்வாக்கைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, விமானிக்கு புறப்படும்போது முறுக்குவிசையைக் கட்டுப்படுத்தும் பொறுப்பைத் திருப்பித் தருகிறது. சிவப்பு விளக்குகளை எண்ணும் போது பதற்றம் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது என்பதை போர்டோலெட்டோ எடுத்துக்காட்டினார், ஏனெனில் மின் ஆற்றல் ஓட்டத்துடன் ஒத்திசைப்பதில் ஏதேனும் பிழை ஏற்பட்டால் முதல் மூலைக்கு முன்பே பந்தயத்தை சமரசம் செய்யலாம். தசை நினைவகம் மூலம் இந்த இயக்கங்களை தானியங்குபடுத்தும் செயல்முறை இன்னும் வளர்ச்சியில் உள்ளது.
ஸ்பெயினில் ஆரம்ப பின்னடைவுகளுக்குப் பிறகு இயந்திர பரிணாமம்
பஹ்ரைனில் கூட்டுச் சோதனைக்கான ஆடியின் பாதையானது, பார்சிலோனாவில் முன்பு நடைபெற்ற குலுக்கலின் போது குறிப்பிடத்தக்க தொழில்நுட்ப சவால்களை எதிர்கொண்டது. அந்த ஆரம்ப கட்டத்தில், இயந்திர சிக்கல்கள் போர்டோலெட்டோவின் டிராக் நேரத்தை மட்டுப்படுத்தியது, புதிய தொகுப்பின் நம்பகத்தன்மை பற்றிய கவலைகளை எழுப்பியது. முதல் சில நாட்களில் மைலேஜ் இல்லாததால், எஞ்சின் மற்றும் அதன் சக்தி வரைபடங்களைப் புரிந்துகொள்ளும் செயல்முறையை விரைவுபடுத்த குழு மற்றும் டிரைவரை கட்டாயப்படுத்தியது.
ஆரம்ப சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், காரின் நிலைத்தன்மை பின்வரும் அமர்வுகளில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்களைக் காட்டியது. புதிய பேட்டரிகளுடன் எரிப்பு இயந்திரத்தை ஒருங்கிணைக்க பொறியாளர்களின் தீவிர வேலை பிரேசிலிய இயக்கி தீவிர வெப்ப நிலைகளில் கூறு உடைகள் பற்றிய முக்கிய தரவுகளை குவிக்க அனுமதித்தது. தொடங்கவிருக்கும் நீண்ட பருவத்திற்குத் தேவையான நம்பகத்தன்மை நிலைகளை அடைவதற்கான அடிப்படையை இந்தத் திட்டம் கொண்டுள்ளது என்பதை தொழில்நுட்ப மீட்பு நிரூபித்தது.
டிரைவிங் டைனமிக்ஸ் தகராறுகள் மற்றும் கைமுறை கட்டுப்பாட்டை ஆதரிக்கிறது
தூய செயல்திறன் அடிப்படையில், 2026 கார்கள் அவற்றின் தரை-விளைவு முன்னோடிகளை விட மடியில் சற்று மெதுவாக இருப்பதை பகுப்பாய்வு உறுதிப்படுத்துகிறது. எவ்வாறாயினும், ஃபார்முலா 1 இல் இறுதி வேகம் மட்டுமே தரத்தின் ஒரே குறிகாட்டியாக இருக்காது என்பதை கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோ எடுத்துக்காட்டினார். காற்றியக்கவியல் பிடியில் உள்ள குறைப்பு அதிக ஆர்கானிக் ஓட்டுநர் அனுபவத்தை வழங்குகிறது, இது வாகனத்தின் பாதையை அடிக்கடி சரிசெய்ய வேண்டியிருக்கும், இது உடல் மற்றும் தொழில்நுட்ப சவாலை அதிகரிக்கிறது.
கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உறுதியற்ற தன்மையின் இந்த பண்பு அதிக போட்டி மற்றும் கணிக்க முடியாத பந்தயங்களுக்கு சாதகமாக உள்ளது. ஆடி டிரைவர் நம்புகிறார், மடியின் நேரம் அதிகரித்தாலும், சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள வேடிக்கை அதிகரித்துள்ளது, ஏனெனில் கார் கார்னர் மற்றும் பிரேக் செய்யும் போது அதிக மனித தலையீடு தேவைப்படுகிறது. இந்த புதிய இயக்கவியல் புதிய விதிமுறைகளின் தேவைகளுக்கு விரைவாக மாற்றியமைக்கக்கூடியவர்களை முந்துவதற்கும் மதிப்பதற்கும் அதிக வாய்ப்புகளை ஏற்படுத்தும் என்பது எதிர்பார்ப்பு.
மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் எதிர்கால எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப
ஆடியின் புதிய ஸ்டீயரிங் இடைமுகங்களை மாஸ்டர் செய்ய போர்டோலெட்டோவின் தயாரிப்பு வழக்கமான சிமுலேட்டரில் நீண்ட மணிநேரம் குறிக்கப்பட்டது. பொறியாளர்கள் மற்றும் காக்பிட் இடையே சிறந்த தகவல்தொடர்பு மொழியை குழு இன்னும் வரையறுத்து வருவதால், கிடைக்கக்கூடிய கட்டளைகள் மற்றும் சரிசெய்தல்களின் எண்ணிக்கைக்கு ஆழ்ந்த ஆய்வு தேவைப்படுகிறது. பிரேசிலியன் இந்த ஆரம்ப “குழப்பம்” கட்டத்தை மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் சிறந்த பிரிவில் ஒரு புதிய தொழிற்சாலை குழுவின் பிறப்பு செயல்முறையின் இயல்பான பகுதியாக பார்க்கிறார்.
சீசன் அதிகாரப்பூர்வமாக தொடங்கவுள்ள நிலையில், தொழில்நுட்ப சிக்கலை போட்டி நன்மையாக மாற்றுவதற்கான அமைப்புகளை சுத்திகரிப்பதில் முழு கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. ஆடி தனது அறிமுக ஆண்டில் மிட்ஃபீல்டில் தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொள்ள விரும்புகிறது, மேலும் கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோவின் தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை துல்லியமான பின்னூட்டமாக மொழிபெயர்க்கும் திறன் சாம்பியன்ஷிப் முழுவதும் காரின் வளர்ச்சிக்கு அடிப்படையாக இருக்கும்.