ரெட் புல் டிரைவர் அதிகப்படியான ஆற்றல் நிர்வாகத்தை விமர்சிக்கிறார் மற்றும் புதிய ஹைப்ரிட் கார்களில் கடுமையான குறைபாடுகளை சுட்டிக்காட்டுகிறார்

ஆஸ்திரிய அணியின் கேரேஜில் இருந்து வந்த அப்பட்டமான அறிக்கைகளுக்குப் பிறகு, பஹ்ரைனில் உள்ள சாகிர் சர்க்யூட்டில் திரைக்குப் பின்னால் உள்ள சூழ்நிலை இந்த வியாழன் அன்று பதட்டமாக மாறியது. பருவத்திற்கு முந்தைய சோதனையின் போது, ​​நான்கு முறை உலக சாம்பியனான அவர், வகையின் புதிய தொழில்நுட்ப வழிகாட்டுதல்களால் விதிக்கப்பட்ட ஓட்டுநர் இயக்கவியலில் ஆழ்ந்த விரக்தியை வெளிப்படுத்தினார். முக்கிய புகார் வாகனங்களின் நடத்தையில் கடுமையான மாற்றத்தைச் சுற்றி வருகிறது, இப்போது அதிக வேகத்தில் ஓட்டும் தூய்மையான திறனை வழங்குவதற்கு பதிலாக மின்னணு அமைப்புகளுக்கு விகிதாசார கவனம் தேவைப்படுகிறது.

புதிய மாடல்களை ஓட்டும் அனுபவம் முந்தைய காலத்தில் போட்டியாளர்கள் பழகியதை விட கணிசமாக வேறுபட்டது என்பதை ஆரம்ப ஆன்-ட்ராக் மதிப்பீடுகள் வெளிப்படுத்தின. ஆற்றல் திறன் மீதான கவனம் வேகமான மடியில் அணுகுமுறையை மாற்றியது, விளையாட்டு வீரர்கள் காக்பிட்டிற்குள் நிலையான கணக்கீடுகளை செய்ய கட்டாயப்படுத்தியது. டச்சு ஓட்டுநரைப் பொறுத்தவரை, இந்த புதிய யதார்த்தம் விளையாட்டின் சாரத்தை எடுத்துச் செல்கிறது, போட்டியாளர்களின் ஆக்கிரமிப்பு திறனைக் கட்டுப்படுத்தும் வள மேலாண்மைக்கான பயிற்சியாக போட்டியை மாற்றுகிறது.

எதிர்மறையான எதிர்வினை குறிப்பிட்ட தொழில்நுட்பக் கருத்துக்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் எதிர்காலத்திற்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாதையின் கட்டமைப்பு விமர்சனமாக உருவானது. சக்கரத்தின் பின்னால் இருப்பது போன்ற உணர்வை விவரிக்கும் போது, ​​புதிய தலைமுறை இயந்திரங்களை வகைப்படுத்துவதற்கு டிரைவர் கடுமையான சொற்களைப் பயன்படுத்தினார், தற்போதைய விதிகள் கண்ணாடி மற்றும் சக்கரம்-சக்கரம் போட்டிக்கு எதிராக செயல்படும் என்று பரிந்துரைக்கிறது. தொழில்நுட்பம், செயல்திறன் சேவைக்கு பதிலாக, வாகனம் ஓட்டும் இன்பத்திற்கு தடையாக உள்ளது என்பது கருத்து.

பொறியாளர்கள் மற்றும் குழு மேலாளர்கள் இந்த ஆர்ப்பாட்டங்களின் வளர்ச்சியை கவனமாக கவனித்து வருகின்றனர், ஆண்டு முழுவதும் கார்களின் வளர்ச்சிக்கு ஓட்டுநர்களின் கருத்து முக்கியமானது என்பதை அறிந்துள்ளனர். இருப்பினும், சாகிரில் காட்டப்படும் அதிருப்தியானது ஒரு கருத்தியல் சிக்கலைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது, இது எளிமையான உள்ளமைவு சரிசெய்தல் மூலம் தீர்க்கப்பட வாய்ப்பில்லை. உலகளவில் போட்டியை நிலைநிறுத்தியுள்ள விளையாட்டு கவர்ச்சியை பராமரிக்க வேண்டியதன் அவசியத்துடன் நிலைத்தன்மை மற்றும் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளின் தேவைகளை சமநிலைப்படுத்தும் சவாலை இந்த வகை இப்போது எதிர்கொள்கிறது.

புதிய மின் அலகு சவால்கள்

இந்த ஒழுங்குமுறை சுழற்சியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட என்ஜின் கட்டமைப்பு பவர்டிரெய்னுக்குள் உள்ள சக்திகளின் விநியோகத்தை அடிப்படையில் மாற்றியது. மின் திறன் 120kw இலிருந்து 350kw ஆக அதிகரித்ததால், பேட்டரி இப்போது சக்கரங்களுக்கு வழங்கப்படும் மொத்த சக்தியில் பாதியை கொண்டுள்ளது. இந்த மாற்றம் விமான ஓட்டிகளை மிகவும் தீவிரமான ஆற்றல் மீட்பு உத்திகளைக் கடைப்பிடிக்க கட்டாயப்படுத்துகிறது, பெரும்பாலும் பைலட்டிங் திரவத்தன்மைக்கு தீங்கு விளைவிக்கும்.

பந்தய உருவகப்படுத்துதல்களின் போது, ​​பஹ்ரைன் பாதையின் நீண்ட நேராகத் திரட்டப்பட்ட ஆற்றல் விரைவாக வெளியேறுகிறது, இது பிரேக்கிங் பாயிண்டிற்கு முன் திடீரென வேகத்தை இழக்கும் நிகழ்வை உருவாக்குகிறது. இந்த நடத்தை, சாரதியை முன்பிருந்தே குறைக்க அல்லது முடுக்கியை எளிதாக்குகிறது, இது வரலாற்று ரீதியாக முழு முடுக்கமாக இருக்கும். கட்டளையிடப்பட்டவர்களுக்கு, இந்த பண்பு ஆண்மைக்குறைவு மற்றும் பதவிகளுக்கான சண்டையில் செயற்கைத்தன்மையை உருவாக்குகிறது.

கணினியின் சிக்கலான தன்மைக்கு, இயக்கி நிகழ்நேரத்தில் ஒரு மென்பொருள் மேலாளரைப் போலவே செயல்பட வேண்டும், அடுத்த மூலையில் மின்சாரம் கிடைக்கும் என்பதை உறுதிப்படுத்த, ஸ்டீயரிங் மீது கிராபிக்ஸ் மற்றும் விளக்குகளை கண்காணிக்க வேண்டும். இந்த தொழில்நுட்ப அதிகாரத்துவம் மனித எதிர்வினைகளின் இயல்பான தன்மையை நீக்கி, வாகனம் ஓட்டும் செயலை யூகிக்கக்கூடியதாகவும், அல்காரிதம்களை அதிகமாகச் சார்ந்து இருப்பதாகவும் ரெட்புல் டிரைவர் எடுத்துக்காட்டினார். ஒவ்வொரு குழுவின் எலக்ட்ரானிக் தொகுப்பின் செயல்திறன் அல்லது திறமையின்மையால் தனிப்பட்ட திறமை மறைக்கப்படுகிறது என்பது மைய விமர்சனம்.

டிராக் டைனமிக்ஸ் மற்றும் பிடியில் தாக்கங்கள்

இயந்திரம் தொடர்பான சிக்கல்களுக்கு மேலதிகமாக, சேஸின் மாறும் நடத்தை சோதனை அமர்வுகளின் போது முக்கியமான அவதானிப்புகளுக்கு உட்பட்டது. மின்சார மோட்டாரின் உடனடி முறுக்குவிசையைத் தாங்கும் வகையில் உருவாக்கப்பட்ட புதிய காற்றியக்கவியல் மற்றும் டயர்களின் கலவையானது குறைந்த இயந்திர பிடியை உணர வழிவகுத்தது. திசையை மாற்றும் போது கார் கனமானதாகவும், குறைவாக பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும் தெரிகிறது, சிறந்த பாதையை பராமரிக்க வேறுபட்ட உடல் முயற்சி தேவைப்படுகிறது.

அனைத்து மின்சார வகைகளுடனும் ஒப்பிடுவது தவிர்க்க முடியாததாக இருந்தது, டச்சுக்காரர் ஃபார்முலா 1 மற்ற தொடர்களின் தொழில்நுட்பங்களைப் பிரதிபலிக்க முயற்சிப்பதன் மூலம் அதன் அடையாளத்தை இழக்கிறது என்று பரிந்துரைத்தார். கோட்பாட்டில், இவை கிரகத்தின் மிகவும் மேம்பட்ட கார்களாக இருக்க வேண்டும் என்ற உண்மையால் விரக்தி அதிகரிக்கிறது, ஆனால் ஓட்டுநருக்கு வழங்கப்பட்ட உணர்வு, மூல செயல்திறன் மற்றும் நிலக்கீலுடனான இணைப்பின் அடிப்படையில் ஒரு படி பின்னோக்கி செல்கிறது. கீழே, சோதனைகளில் அடையாளம் காணப்பட்ட முக்கிய உராய்வு புள்ளிகள்:

• பேட்டரியின் மீது அதிகப்படியான சார்பு, இது வாகனத்தின் மொத்த சக்தியில் 50% ஆகும்.
• தகுதிச் சுற்றுகளில் கட்டாய எரிபொருள் மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்பு நுட்பங்கள்.
• மின் கட்டணம் குறைவதால் நேராக முடிவில் செயல்திறனில் திடீர் வீழ்ச்சி.
• செயற்கையான ஓட்டுநர் உணர்வு, வேகத்தைக் காட்டிலும் கணினி நிர்வாகத்தில் கவனம் செலுத்துகிறது.
• செங்குத்தான வளைவுகளில் காரை நிலையாக வைத்திருப்பதில் பிடிப்பு குறைக்கப்பட்டது மற்றும் அதிகரித்த சிரமம்.

விமானிகளின் சந்தை மற்றும் எதிர்காலம் பற்றிய பிரதிபலிப்புகள்

பஹ்ரைனில் வெளியிடப்பட்ட வலுவான அறிக்கைகள், இந்த புதிய சூழ்நிலையில் கொடுக்கப்பட்ட பிரிவில் பெரிய பெயர்களின் நீண்ட ஆயுள் பற்றிய விவாதங்களை மீண்டும் தூண்டியது. ரெட் புல் உடனான வெர்ஸ்டாப்பனின் ஒப்பந்தம் 2028 வரை நீடிக்கிறது, ஆனால் ஓட்டுநர் போட்டியிடும் போது அவர் அனுபவிக்கும் மகிழ்ச்சியின் அடிப்படையில் தான் தங்குவது நிபந்தனைக்கு உட்பட்டது என்பதை ஒருபோதும் மறைக்கவில்லை. வரிக்குதிரைகள் மற்றும் எதிரிகளைத் தாக்குவதற்குப் பதிலாக பேட்டரிகளை நிர்வகிப்பதில் அடுத்த சில வருடங்களைச் செலவிடுவதற்கான வாய்ப்பு ஓய்வு அல்லது பிற விளையாட்டுகளுக்கு இடம்பெயர்வது பற்றிய எதிர்கால முடிவுகளை பாதிக்கலாம்.

சகிப்புத்தன்மை பந்தயங்கள் போன்ற நீண்ட கால நிகழ்வுகளில் ஆர்வம், அதிக ஆர்கானிக் ரைடிங் அனுபவத்தைத் தேடும் விளையாட்டு வீரர்களுக்கு சாத்தியமான மாற்றாகத் தோன்றுகிறது. இந்த வகைகளில், ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பம் இருந்தாலும், ஒழுங்குமுறை பெரும்பாலும் சாதனங்களின் வரம்பை இன்னும் நிலையான ஆய்வுக்கு அனுமதிக்கிறது. ஃபார்முலா 1 சாம்பியன்கள் மற்ற சாம்பியன்ஷிப்புகளுக்கு சீக்கிரம் இடம்பெயர்வதைப் பார்க்கும் சாத்தியம், புதிய விதிகளின் வரவேற்பை மதிப்பிடும்போது சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் கூட்டமைப்பு கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய ஒரு அபாயமாகும்.

டச்சு ஓட்டுநரின் வெளிப்படையான நிலைப்பாடு, லூயிஸ் ஹாமில்டன் போன்ற கட்டத்தின் மற்ற வீரர்களால் மிகவும் விவேகமான முறையில் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட உணர்வைப் பிரதிபலிக்கிறது. பொதுவான கவலை என்னவென்றால், வாகன உற்பத்தியாளர்களின் கொள்கை மற்றும் கார்ப்பரேட் வழிகாட்டுதல்கள் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் சாரத்தை மேலெழுதியுள்ளன. “எதிர்ப்பு இனம்” தரநிலையாக மாறினால், அந்த வகை அதன் கதாநாயகர்களின் அதிருப்தியை மட்டுமல்ல, மனித மற்றும் இயந்திர வரம்புகள் சவால் செய்யப்படுவதைக் காண முயலும் பொதுமக்களுடன் சாத்தியமான தொடர்பைத் துண்டிக்கக்கூடும்.

குழுவின் பதில் மற்றும் எதிர்பார்ப்புகள்

சர்ச்சை தலைப்புச் செய்திகளில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் அதே வேளையில், புதிய கார்களின் விரும்பத்தகாத பண்புகளைத் தணிக்க பொறியாளர்கள் குழிகளில் வெறித்தனமாக வேலை செய்கிறார்கள். புத்திசாலித்தனமான மென்பொருளின் மேம்பாடு, மின் விநியோகத்தை சீராக வழங்க உதவுவதோடு, ஆற்றல் மீளுருவாக்கம் சவாரிக்கு குறைவான ஊடுருவலைச் செய்ய உதவும். மைலேஜ் கூடும் போது, ​​இழந்த ஆக்கிரமிப்புகளுக்கு சில தீர்வுகளை அணிகள் கண்டுபிடிக்கும் என்பது நம்பிக்கை.

சீசன் ஒரு நீண்ட வளர்ச்சி ஆய்வகமாக இருக்கும் என்று உறுதியளிக்கிறது, அங்கு ஓட்டுநர்களின் திறன் தூய்மையான வேகத்தைப் போலவே முக்கியமானதாக இருக்கும். சமீபத்திய ஆண்டுகளில் வேகத்தைக் கட்டளையிடப் பழகிய Red Bull, இப்போது தனது முக்கிய இயக்கியை உந்துதலாக வைத்திருக்கும் சவாலை எதிர்கொள்கிறது. முதல் உத்தியோகபூர்வ பந்தயத்திற்கு விளக்குகள் அணையும்போது உண்மையான சோதனை வரும், பாதையில் பந்தயத்தின் யதார்த்தத்திற்கு கோட்பாடு வழிவகுக்கும்.