பஹ்ரைனில் ஃபார்முலா 1 சீசனுக்கு முந்தைய சோதனையின் இரண்டாவது நாள், இந்த வியாழன், பிப்ரவரி 12, 2026 அன்று, கிரிட்டில் உள்ள முக்கிய பெயர்கள் மத்தியில் பரவலான அதிருப்தியை பரப்பியது. லூயிஸ் ஹாமில்டன் மற்றும் மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பென், கடந்த தசாப்தத்தில் இந்த வகையின் இரண்டு சிறந்த பிரதிநிதிகள், புதிய ஒற்றை இருக்கைகளின் மாறும் நடத்தை மற்றும் தொழில்நுட்ப தேவைகள் குறித்து கடுமையான விமர்சனங்களை வெளிப்படுத்தினர். புகார்களின் மைய கவனம் ஆற்றல் மீட்பு அமைப்பு மற்றும் பேட்டரி நிர்வாகத்திற்கான நிலையான தேவை ஆகியவற்றில் உள்ளது, இது விமானிகளின் கூற்றுப்படி, வரம்பு மற்றும் விளையாட்டின் தூய்மை ஆகியவற்றில் வாகனம் ஓட்டுவதில் சமரசம் செய்கிறது.
புதிய எஞ்சின் மற்றும் ஏரோடைனமிக் விதிமுறைகளுக்கு மாறுவது போட்டியாளர்களிடையே ஒருமித்த கருத்துக்கு வெகு தொலைவில் உள்ளது என்பதை சகிர் சர்க்யூட்டில் ட்ராக் செயல்பாடுகள் வெளிப்படுத்தின. கிரிட்டில் எட்டு கார்களை இயக்கும் மெர்சிடிஸ் என்ஜின்களின் சுருக்க விகிதம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை குழுக்கள் புரிந்துகொள்ள முற்படுகையில், தூய வேகத்திற்கான தேடலுக்கு அப்பாற்பட்ட செயல்பாடுகளால் ஓட்டுநர்கள் அதிகமாக உணர்கிறார்கள். தற்போதைய சூழ்நிலை முந்தைய ஆண்டுகளின் தர்க்கத்தை மாற்றியமைக்கிறது, அங்கு சராசரி அணிகள் குறைந்த நேரங்களிலேயே ஸ்பான்சர்களைக் கவர முயன்றன; இப்போது, விளையாட்டை மறைத்து, தீவிர தொழில்நுட்ப சிக்கலைக் கையாள்வதே முன்னுரிமை.
- லூயிஸ் ஹாமில்டன், புதிய விதிகள் சக்கரத்தின் பின்னால் இருப்பவர்களுக்கு இந்த வகையை மிகவும் சிக்கலாக்கியது என்று எடுத்துரைத்தார்.
- Max Verstappen புதிய மாடல்களை ஃபார்முலா E இன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்போடு ஒப்பிட்டு, ஓட்டுநர் இன்பம் இல்லாததை விமர்சித்தார்.
- கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோ ஆடியுடன் 67 சுற்றுகளை நிறைவு செய்தார், ஆறாவது சிறந்த நேரத்தை பதிவு செய்தார் மற்றும் நிலையான முன்னேற்றத்தைக் காட்டினார்.
- மெர்சிடிஸ், போட்டியாளர்களால் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட ஆதரவையும் மீறி, தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது, இது கிமி அன்டோனெல்லியின் டிராக் நேரத்தைக் குறைத்தது.
- லான்ஸ் ஸ்ட்ரோல், ஆஸ்டன் மார்ட்டினின் செயல்திறனில் விரக்தியை வெளிப்படுத்தினார், தலைவர்களுக்குப் பின்னால் கார் கணிசமாக இருப்பதாகக் கூறினார்.
2026 இன்ஜின்களில் பவர் மேனேஜ்மென்ட் தடுமாற்றம்
Max Verstappen இன் முக்கிய புகார் பஹ்ரைனில் வேகமான மடியில் மின்சாரம் விநியோகிக்கப்படும் விதம் ஆகும். ஃபார்முலா 1 காரை ஓட்டும் வேடிக்கையானது ஹைப்ரிட் அமைப்புகளின் அதிகாரத்துவ நிர்வாகத்தால் மாற்றப்படுகிறது என்று டச்சுக்காரர் குறிப்பிட்டார். மூன்று முறை சாம்பியனுக்கான, வகை இயந்திர மற்றும் மனித செயல்திறனின் உச்சத்தை குறிக்க வேண்டும், ஆனால் தற்போதைய விதிமுறைகளின்படி சர்வதேச பாதையின் வளைவுகளை பேச்சுவார்த்தை நடத்தும் போது இயக்கி கிட்டத்தட்ட மென்பொருள் பொறியாளர் போல் செயல்பட வேண்டும்.
சாரத்தை இழப்பது பற்றிய இந்த கருத்தை லூயிஸ் ஹாமில்டன் பகிர்ந்து கொள்கிறார், அவர் மின்னணு சாதனங்களின் அதிகப்படியான பாரம்பரிய விளையாட்டுக் காட்சிக்கு ஒரு தடையாகக் கருதுகிறார். தொழில்நுட்ப வழிகாட்டுதல்களின் சிக்கலான தன்மை பொதுமக்களை அந்நியப்படுத்தி, விமானி அறைக்குள் உண்மையில் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வதை கடினமாக்கும் என்று பிரிட்டன் மீண்டும் வலியுறுத்தினார். இரண்டு ஓட்டுனர்களும் முந்தைய மாடல் அதிக ஆக்கிரமிப்புக்கு அனுமதித்ததாகக் கூறுகின்றனர், இதில் பின்வரும் நேரங்களுக்கு மின் கட்டணத்தைச் சேமிக்கும் திறனைக் காட்டிலும் தனிப்பட்ட திறமை மேலோங்கியது.
தொழில்நுட்ப பரிணாமம் மற்றும் சுருக்க விகித சர்ச்சை
புதிய 2026 இன்ஜின்களின் சுருக்க விகிதத்தின் விதிகளின் விளக்கம் காரணமாக மெர்சிடிஸ் தீவிர ஆய்வுக்கு உட்பட்ட ஆண்டைத் தொடங்கியது. மெக்லாரன் மற்றும் தொழிற்சாலை குழு போன்ற ஜெர்மன் எஞ்சின்கள் பொருத்தப்பட்ட கார்கள் இயக்க ஆற்றலை மீட்டெடுப்பதில் சிறந்த செயல்திறனை வெளிப்படுத்துவதாக தொழில்நுட்ப பார்வையாளர்கள் குறிப்பிட்டுள்ளனர். டோட்டோ வோல்ஃப், ரெட் புல்-ஃபோர்டு அணியை தோற்கடிப்பதன் மூலம் எதிர்பார்ப்புகளை குறைக்க முயன்றார், ஆனால் பிட்ஸில் உள்ள இயக்கம் தொழில்நுட்ப நன்மை ப்ராக்லி அணிக்கு இருக்கலாம் என்பதைக் குறிக்கிறது.
Max Verstappen Wolff இன் அறிக்கைகளை எதிர்த்தார், மெர்சிடிஸ் அதன் இயந்திர கண்டுபிடிப்புகளில் இருந்து கவனத்தை திசை திருப்ப ஒரு தகவல் தொடர்பு உத்தியைப் பயன்படுத்துகிறது என்று பரிந்துரைத்தார். அரசியல் விவாதம் களஞ்சியத்தை சூடுபடுத்தும் அதே வேளையில், பொறியாளர்கள் கார்களை நிலைநிறுத்த போராடுகிறார்கள், அவை கனமான பிரேக்கிங் மண்டலங்களில் மிகவும் நிலையற்றதாக இருக்கும். தொடக்க உருவகப்படுத்துதலும் ஒரு முக்கியமான புள்ளியாக உள்ளது, பல ஓட்டுநர்கள் காரின் உள் அமைப்புகளை சமரசம் செய்யாமல் சிறந்த முறுக்கு புள்ளியைக் கண்டுபிடிப்பதில் சிரமங்களைப் புகாரளிக்கின்றனர்.
பிரேசிலியர்களின் செயல்திறன் மற்றும் சராசரி அணிகளின் யதார்த்தம்
கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோ, ஆடிக்கான தனது முதல் பருவத்தில் ஒரு விரைவான கற்றல் வளைவைத் தொடர்கிறார், தனிமைப்படுத்தப்பட்ட மடி நேரங்களை விட நிலைத்தன்மையில் கவனம் செலுத்துகிறார். இந்த நேரத்தில் எந்த அணியும் 100% திறனுடன் செயல்படவில்லை என்பதை இளம் பிரேசிலிய ஓட்டுநர் எடுத்துரைத்தார், உண்மையான படிநிலை ஆஸ்திரேலிய GP இல் மட்டுமே வெளிப்படும் என்று கணித்துள்ளார். ஆடியின் செயல்திறன் மிதமான நம்பிக்கையுடன் பார்க்கப்படுகிறது, ஆஸ்டன் மார்ட்டின் நிலைமைக்கு மாறாக, குளிர்கால இடைவேளையின் போது ஏரோடைனமிக் வளர்ச்சியில் அதன் வழியை இழந்தது போல் தோன்றுகிறது.
சோதனைகளில் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள் சுமையின் மாறுபாட்டின் அடிப்படையில், சிறந்த அணிகளுக்கும் இடைநிலைப் புலத்திற்கும் இடையிலான செயல்திறனில் உள்ள வேறுபாடு இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. ஃபெராரி மற்றும் மெக்லாரன் குறைந்த முக்கிய ஆனால் உறுதியான பணி அட்டவணையை பராமரிக்கின்றனர், தகுதி சுற்றுகளை துரத்தாமல் தொடர்ந்து முதல் ஐந்து முறைகளில் தோன்றுகின்றனர். வல்லுநர்களிடையே ஒருமித்த கருத்து என்னவென்றால், சாம்பியன்ஷிப்பின் முதல் கட்டங்களில் நம்பகத்தன்மை தீர்மானிக்கும் காரணியாக இருக்கும், அதிக ஆற்றல் தேவைகள் கொண்ட சுற்றுகளில் மொத்த அதிகபட்ச வேகத்தை கூட மிஞ்சும்.
மெல்போர்னில் சீசன் தொடக்க போட்டிக்கான எதிர்பார்ப்புகள்
ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பஹ்ரைனில் பருவத்திற்கு முந்தைய சோதனையால் உருவாக்கப்பட்ட நிச்சயமற்ற தன்மையால் முன்னோடியில்லாத முக்கியத்துவத்தைப் பெறுகிறது. பதவிகளுக்கான போட்டிக்கு கூடுதலாக, ஆல்பர்ட் பூங்காவில் உள்ள பந்தயம் பந்தய நிலைமைகளின் கீழ் புதிய கூறுகளின் எதிர்ப்பை சோதிக்க நிகழ்நேர ஆய்வகமாக செயல்படும். கார்களின் உறுதியற்ற தன்மை மற்றும் பேட்டரி நிர்வாகத்தின் கணிக்க முடியாத தன்மை ஆகியவை ஒரு குழப்பமான நிகழ்வை உறுதியளிக்கின்றன, அங்கு டயர்களை மாற்றுவது போல் ஆற்றல் பாதுகாப்பு உத்தியும் இன்றியமையாததாக இருக்கும்.
மோட்டார்ஸ்போர்ட் சமூகம் பந்தயத்திற்குப் பிந்தைய கருத்துகளுக்காக ஆவலுடன் காத்திருக்கிறது, குறிப்பாக ஹாமில்டன் மற்றும் வெர்ஸ்டாப்பன் போன்ற நபர்களிடமிருந்து, அவர்கள் வழக்கமாக விதிமுறைகள் பற்றிய கருத்துக்களை வடிகட்ட மாட்டார்கள். சோதனைகளில் முன்னிலைப்படுத்தப்பட்ட சிரமங்களை பந்தயம் உறுதிப்படுத்தினால், ஆண்டின் முதல் பாதியில் தொழில்நுட்ப மாற்றங்களுக்கான அழுத்தத்தை FIA எதிர்கொள்ள நேரிடும். மறுபுறம், சிக்கலானது மூலோபாய முந்துதல் மற்றும் தலைமையின் மாற்றத்தில் விளைந்தால், நிகழ்ச்சியின் கதாநாயகர்களிடமிருந்து ஆரம்ப விமர்சனங்கள் இருந்தபோதிலும் புதிய ஒழுங்குமுறை சரிபார்க்கப்படலாம்.
தொழில்முறை சவாரி இன்பத்தில் தொழில்நுட்பத்தின் தாக்கம்
ஆற்றல் மீட்பு அமைப்புகளைச் சார்ந்து கார்களுக்கான மாற்றம், மோட்டார்ஸ்போர்ட்டாக ஃபார்முலா 1 இன் எதிர்காலத்தைப் பற்றிய ஆழமான விவாதத்தை எழுப்புகிறது. பேட்டரிகளின் அதிக எடை மற்றும் இடைவிடாத பவர் டெலிவரி ஆகியவை போட்டியின் தன்மையை மாற்றியமைக்கிறது, இது குறைவான உள்ளுணர்வை ஏற்படுத்துகிறது என்று மூத்த ஓட்டுநர்கள் வாதிடுகின்றனர். இந்த முன்னுதாரண மாற்றத்திற்கு, புதிய தலைமுறை டிரைவர்களான கிமி அன்டோனெல்லி மற்றும் கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோ, ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தேவைப்பட்டவற்றிலிருந்து முற்றிலும் மாறுபட்ட குறிப்பிட்ட திறன்களை வளர்த்துக் கொள்ள வேண்டும்.
இப்போது அணிகளுக்கான சவாலானது, அதிகபட்ச செயல்திறனைப் பிரித்தெடுக்க ஓட்டுநர்களை அனுமதிக்கும் உபகரணங்களை வழங்குவதன் அவசியத்துடன் தொழில்நுட்ப நுட்பத்தை சமநிலைப்படுத்துவதாகும். F1 ஆனது எந்த ஒரு குணாதிசயமும் இல்லாமல் “ஒரு புதிய வகையாக” மாறிவிடும் என்ற அச்சம் குழிகளில் மட்டுமல்ல, பாரம்பரிய ரசிகர்களிடையேயும் எதிரொலிக்கிறது. மெல்போர்னில் விளக்குகள் அணையும்போது, சாரம் தொலைந்துவிட்டதா அல்லது வெறுமனே மாற்றப்பட்டதா என்பதற்கான உறுதியான பதில், சோதனைக் கோட்பாடு தடங்களில் யதார்த்தத்திற்கு வழிவகுக்கும் போது வரும்.
உறுதியற்ற தன்மை மற்றும் மேலாண்மை சிக்கல்களுக்கான தீர்வுகளுக்கான தேடல் மீதமுள்ள நாட்களில் தொடர்கிறது, நீண்ட கால உருவகப்படுத்துதல்களில் இயந்திரங்களின் நடத்தையில் கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. போட்டியின் புதிய தொழில்நுட்ப வடிவத்தின் விமர்சனத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், அடுத்த ஆண்டைத் தொடங்க விரும்புவோருக்கு மாற்றியமைக்கும் திறன் வித்தியாசமாக இருக்கும்.