பார்சிலோனா சர்க்யூட்டில் நடத்தப்பட்ட சமீபத்திய சோதனைகள், உலக மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் முக்கிய வகையின் உடனடி எதிர்காலம் குறித்து குறிப்பிடத்தக்க கவலைகளை எழுப்பியுள்ளன. விளையாட்டின் ஏழு முறை சாம்பியனான லூயிஸ் ஹாமில்டன், மின்மயமாக்கல் மற்றும் நிலைத்தன்மையின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் உருவாக்கப்பட்ட புதிய மாடல்களின் முதல் பதிவுகளுக்குப் பிறகு தெளிவான அதிருப்தியை வெளிப்படுத்தினார். தொழில்நுட்பம் மேம்பட்டிருந்தாலும், கணிசமான அளவு மெதுவான மற்றும் கனமான இயந்திரங்களை உருவாக்கி, சவாரி அனுபவத்தை, சுத்தமான வேகம் மற்றும் விளையாட்டு உள்ளுணர்வைக் காட்டுவதற்குப் பதிலாக சிஸ்டம்ஸ் நிர்வாகத்தில் ஒரு சிக்கலான பயிற்சியாக மாற்றும் ஒரு சூழ்நிலையை பிரிட்டிஷ் ஓட்டுநரின் கருத்து சுட்டிக்காட்டுகிறது.
உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின் அமைப்பு ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஐம்பது சதவீத சக்தியின் சமமான பிரிவை நிர்ணயிக்கும் விதிகளில் கடுமையான மாற்றம், பாதையில் கார்களின் நடத்தையை அடிப்படையில் மாற்றியது. விமானிகளுக்கு, இந்த புதிய உள்ளமைவுக்கு பாரம்பரிய ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக்கிங் திறன்களுக்கு அப்பாற்பட்ட தழுவல் தேவைப்படுகிறது, இது ஆற்றல் கட்டுப்பாட்டு மென்பொருளில் தொடர்ந்து கவனம் செலுத்த வேண்டும். பேட்டரியைச் சேமிக்க வேண்டியதன் அவசியம், கார்னர்களுக்கு முன்பாகவே வேகத்தைக் குறைக்கும் வகையில் போட்டியாளர்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது என்று ஹாமில்டன் எடுத்துரைத்தார், இந்த நடைமுறையானது ஸ்ட்ரைட்களில் இறுதி வேகத்தை வெகுவாகக் குறைக்கிறது மற்றும் வேகமான தகுதிபெறும் மடியில் எதிர்பார்க்கப்படும் இயல்பான ஆக்கிரமிப்பை சமரசம் செய்கிறது.
புதிய ஒற்றை இருக்கைகள் வழங்கும் செயல்திறன், விளையாட்டின் உயரடுக்குக்கு ஒரு படியாக செயல்படும் அணுகல் வகைகளுடன் ஆபத்தான ஒப்பீடுகளை உருவாக்கியது. ஸ்பெயினில் உள்ள அமர்வுகளின் போது மேற்கொள்ளப்பட்ட அவதானிப்புகளின்படி, ஃபார்முலா 2 இல் பதிவுசெய்யப்பட்ட மடி நேரங்கள் மற்றும் வாகன இயக்கவியல் ஆகியவை ஆபத்தான அளவிற்கு நெருக்கமாக உள்ளன. இந்த அருகாமையானது மோட்டார் விளையாட்டில் வேகத்தின் படிநிலை பற்றிய கேள்விகளை எழுப்புகிறது, இது புதிய தலைமுறை கார்கள் செயல்திறனில் முன்னேற்றத்தை வழங்காது என்று கூறுகிறது.
தொழில்நுட்ப சவால்கள் மற்றும் ஆற்றல் மேலாண்மை
புதிய தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளின் சிக்கலானது, இயந்திர பிடிப்பு அல்லது விமானியின் தைரியம் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய சிரமத்தின் கூடுதல் அடுக்கை விதித்தது, மாறாக மின்னணு செயல்திறன். புதுப்பிக்கப்பட்ட கலப்பின அமைப்பு, சவாரியின் போது பேட்டரிகளை அடிக்கடி ரீசார்ஜ் செய்ய வேண்டும், இது ஒரு துண்டு துண்டான சவாரி பாணியை உருவாக்குகிறது. சிறந்த பிரேக்கிங் பாயிண்டிற்கு நூற்றுக்கணக்கான மீட்டர்கள் முன்னதாகவே ஆக்ஸிலரேட்டரில் இருந்து உங்கள் கால்களை அகற்றும் செயல், பாதையை முடிக்க போதுமான ஆற்றல் இருப்பதை உறுதிசெய்ய, பந்தயங்களை ஒழுங்குமுறை மற்றும் வள மேலாண்மைக்கான சோதனைகளாக மாற்றுவது கட்டாயமாக்கப்பட்டுள்ளது.
ஆற்றல் மீளுருவாக்கம் மீதான இந்த அதிகப்படியான சார்பு ஓட்டுநர் சவாலின் தன்மையை மாற்றியது, காரின் உடல் வரம்புகளுக்கான தேடலில் இருந்து கவனத்தை மாற்றியது. காக்பிட்டில் இருந்தவர்கள் விவரித்த உணர்வு என்னவென்றால், அதிவேக கணினியை இயக்குவது, அங்கு முடிவுகள் நுகர்வோர் வழிமுறைகளால் கட்டளையிடப்படுகின்றன, பைலட்டின் உள்ளுணர்வால் அல்ல. முந்தைய மாடல்களின் தனிச்சிறப்பான திரவத்தன்மை, நிலையான தந்திரோபாய குறுக்கீடுகளால் மாற்றப்பட்டது, இது மின் அமைப்பை இறுதிக் கோடு வரை செயல்பட வைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது.
ஏரோடைனமிக் உறுதியற்ற தன்மை மற்றும் டயர் தேய்மானம்
ஆற்றல் அலகு தொடர்பான சிக்கல்களுக்கு கூடுதலாக, செயலில் உள்ள காற்றியக்கவியல் அறிமுகம் போட்டியாளர்களின் நம்பிக்கையை நேரடியாக பாதிக்கும் புதிய நிலைத்தன்மை சிக்கல்களைக் கொண்டு வந்துள்ளது. ஸ்ட்ரைட்களில் இழுவை குறைக்கவும், மூலைகளில் டவுன்ஃபோர்ஸை அதிகரிக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த அமைப்பு, காரின் சமநிலையில் திடீர் மாற்றங்களை ஏற்படுத்தியது. இந்த திடீர் மாறுபாடுகள் முக்கியமான தருணங்களில் வாகனத்தின் நடத்தையை கணிக்க முடியாததாக ஆக்குகிறது, நிலையான திசைமாற்றி திருத்தங்கள் தேவைப்படுகிறது மற்றும் அதிவேகப் பிரிவுகளில் கட்டுப்பாட்டை இழக்கும் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது.
கார்களின் மொத்த எடையில் கணிசமான அதிகரிப்பு பயன்படுத்தப்படும் ரப்பர் கலவைகளின் ஆயுள் மீது எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. எடுத்துச் செல்வதற்கும் பிரேக் செய்வதற்கும் அதிக எடையுடன், டயர்கள் விரைவான வெப்பச் சிதைவை எதிர்கொள்கின்றன, முந்தைய பருவங்களை விட மிக வேகமாக பிடியை இழக்கின்றன. ரப்பர் மேலாண்மை என்பது பேட்டரி சேமிப்பைப் போலவே முக்கியமானதாகிவிட்டதால், ஓட்டுநர்கள் உண்மையில் பாதையைத் தாக்கி முந்திக்கொள்ளும் நேரத்தைக் கட்டுப்படுத்தி, இன்னும் கூடுதலான பழமைவாத உத்திகளைக் கடைப்பிடிக்க அணிகளை இது கட்டாயப்படுத்துகிறது.
கனமான கார்கள், நிலையற்ற ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் டயர்கள் ஆகியவற்றின் கலவையானது விரைவாக தேய்ந்துபோகும் ஒரு சூழ்நிலையை உருவாக்குகிறது, அங்கு தாக்குதல் ஓட்டுதலை விட தற்காப்பு ஓட்டம் மேலோங்குகிறது. பிரேக்கிங் மற்றும் கார்னர் செய்வதில் ஈடுபட்டுள்ள இயற்பியல், முன்பு போட்டி மாதிரிகளின் வலுவான புள்ளியாக இருந்த சுறுசுறுப்பு புதிய பொறியியல் கோரிக்கைகளின் பெயரில் தியாகம் செய்யப்படும் வகையில் மாற்றப்பட்டது. நடைமுறை விளைவு பார்வைக்கு மெதுவான காட்சியாகும், அங்கு பார்ப்பவர்களுக்கும் வாகனம் ஓட்டுபவர்களுக்கும் வேகத்தைப் பற்றிய கருத்து, முந்தைய காலத்துடன் ஒப்பிடும்போது குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பை சந்தித்துள்ளது.
கார்களின் வளர்ச்சிக்கான எதிர்பார்ப்புகள்
மோட்டார்ஸ்போர்ட் சமூகம் இப்போது இந்த புதிய சேஸ் மற்றும் என்ஜின்களின் வளர்ச்சியை கவனமாக கவனித்து வருகிறது, செயல்திறன் இழப்பைத் தணிக்க பொறியியல் குழுக்கள் தீர்வுகளைக் கண்டுபிடிக்கும் என்ற நம்பிக்கையில். பேடாக்கில் உள்ள ஒருமித்த கருத்து என்னவென்றால், நிலைத்தன்மை ஒரு உன்னதமான மற்றும் அவசியமான இலக்காக இருந்தாலும், அது வகையை வரையறுக்கும் உற்சாகம் மற்றும் தொழில்நுட்ப சவாலின் இழப்பில் வரக்கூடாது. காலப்போக்கில், திட்டங்களின் பரிணாம வளர்ச்சியுடன், அடிப்படை வகைகளுக்கான தூரத்தை மீண்டும் நிலைநிறுத்த முடியும் என்ற எதிர்பார்ப்பு உள்ளது, இது உலகின் அதிவேக கார்கள் இந்த தலைப்புக்கு ஏற்றவாறு தொடர்ந்து வாழ்வதை உறுதி செய்கிறது.
தொழிற்சாலைகள் அமைப்புகளைச் செம்மைப்படுத்துவதற்கும் அதிக எடையைக் குறைப்பதற்கும் வேலை செய்யும் அதே வேளையில், விமானிகள் தங்களைத் தொழில்ரீதியாக மீண்டும் கண்டுபிடிப்பதில் சவாலை எதிர்கொள்கின்றனர். இந்த புதிய பாணியிலான “மென்பொருள் பைலட்டிங்”க்கு ஏற்ப, எதிர்காலத்தில் யார் வெற்றி பெறுவார்கள் என்பதை தீர்மானிப்பதில் தீர்க்கமானதாக இருக்கும். இருப்பினும், ஹாமில்டன் போன்ற மூத்த வீரர்களால் எழுப்பப்பட்ட விமர்சனங்கள், கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கு ஒரு முக்கியமான எச்சரிக்கையாகச் செயல்படுகின்றன, இது விளையாட்டு மிகவும் செயற்கையாக மாறுவதைத் தடுக்கவும், உயர்மட்ட வாகனப் போட்டியின் சாரத்திலிருந்து துண்டிக்கப்படுவதைத் தடுக்கவும் மாற்றங்கள் தேவைப்படலாம் என்பதைக் குறிக்கிறது.