రెడ్ బుల్ టీమ్ డ్రైవర్ మాక్స్ వెర్స్టాపెన్ 2026 సీజన్ కోసం కొత్త ఫార్ములా 1 కార్ల పనితీరు మరియు డిజైన్పై తీవ్ర అసంతృప్తిని వ్యక్తం చేశాడు. ఈ గురువారం (12) బహ్రెయిన్లోని సఖిర్లో జరిగిన ప్రీ-సీజన్ పరీక్షల్లో, నాలుగుసార్లు ప్రపంచ ఛాంపియన్గా నిలిచిన అతను కొత్త సాంకేతిక నిబంధనల ప్రకారం డ్రైవింగ్ అనుభవాన్ని వివరించడానికి బలమైన పదాలను ఉపయోగించాడు. పోటీదారు ప్రకారం, తీవ్రమైన హైబ్రిడైజేషన్పై దృష్టి సారించిన మార్పులు సింగిల్-సీటర్లను యంత్రాలుగా మార్చాయి, ఇవి ట్రాక్పై స్వచ్ఛమైన వేగం మరియు ప్రత్యక్ష పోరాటానికి హాని కలిగించే శక్తి సామర్థ్యాన్ని ప్రాధాన్యతనిస్తాయి.
డచ్ అథ్లెట్ యొక్క ప్రధాన ఫిర్యాదు బ్యాటరీ ఎనర్జీ మేనేజ్మెంట్ సిస్టమ్పై ఉంది, ఇది ఇప్పుడు వాహనం యొక్క మొత్తం శక్తికి చాలా ఎక్కువ బాధ్యతను కలిగి ఉంది. వెర్స్టాపెన్ కొత్త మోడళ్లను ఆల్-ఎలక్ట్రిక్ కేటగిరీ యొక్క అధిక-పనితీరు గల వెర్షన్గా వర్గీకరించింది, ఎలక్ట్రానిక్ భాగాలను నిరంతరం పర్యవేక్షించాల్సిన అవసరంతో నిరాశను ప్రదర్శిస్తుంది. ల్యాప్ల సమయంలో పోటీదారులు తమ పరికరాల గరిష్ట పనితీరు పరిమితులను అన్వేషించకుండా నిరోధించే నియమాల ద్వారా పోటీ యొక్క సారాంశం పలుచన చేయబడుతుందని డ్రైవర్ హైలైట్ చేశాడు.
బహ్రెయిన్ సర్క్యూట్లోని పరీక్షా సెషన్లు దహన యంత్రం మరియు ఎలక్ట్రిక్ల మధ్య సమతుల్యత కారణంగా స్ట్రెయిట్లు మరియు వక్రతలపై కార్ల ప్రవర్తనను తీవ్రంగా మార్చిందని వెల్లడించింది. అనేక మంది పైలట్లు ఊహించిన దాని కంటే ముందుగానే సేకరించిన శక్తి అయిపోతుందని గమనించారు, ఇది వర్గం యొక్క మునుపటి యుగంలో సాధారణం కాని డిఫెన్సివ్ ఎకానమీ విన్యాసాలను బలవంతం చేసింది. ఈ డైనమిక్ ఫార్ములా 1 యొక్క కమాండ్ తీసుకునేటప్పుడు ఒక ఎలైట్ డ్రైవర్ కోరుకునే దృశ్యాన్ని మరియు నియంత్రణ అనుభూతిని బలహీనపరుస్తుందని మాక్స్ వెర్స్టాపెన్ నొక్కిచెప్పారు.
కొత్త ఇంజిన్ నిబంధనల యొక్క సాంకేతిక సవాళ్లు
2026 ఇంజిన్లకు పరివర్తన విద్యుత్ పంపిణీలో గణనీయమైన మార్పును తీసుకువచ్చింది, విద్యుత్ సామర్థ్యాన్ని 120kw నుండి 350kwకి పెంచింది, ఇది చోదక శక్తిలో సగానికి ప్రాతినిధ్యం వహిస్తుంది. ఈ మార్పుకు డ్రైవర్లు శక్తిని పునరుత్పత్తి చేయడానికి నిర్దిష్ట డ్రైవింగ్ మెళుకువలను అవలంబించడం అవసరం, ఉదాహరణకు వ్యూహాత్మక పాయింట్ల వద్ద మరింత దూకుడుగా బ్రేకింగ్ లేదా డౌన్షిఫ్టింగ్ వంటివి. వెర్స్టాపెన్ కోసం, ఈ డిమాండ్లు డ్రైవింగ్ చర్యను బ్యూరోక్రాటిక్ మేనేజ్మెంట్లో వ్యాయామంగా మారుస్తాయి, అధిక వేగంతో స్థానం కోసం పోటీ పడేందుకు అవసరమైన సహజత్వాన్ని తొలగిస్తాయి.
రెడ్ బుల్ డ్రైవర్ బ్యాటరీపై అధికంగా ఆధారపడటం వల్ల స్ట్రెయిట్లపై పనితీరు బాగా దెబ్బతింటుందని వివరించాడు. మీరు బ్రేక్ లేదా గేర్లను మార్చే విధానంలో చిన్న సర్దుబాట్లు ఇప్పుడు మీ చివరి ల్యాప్ సమయంపై అసమాన ప్రభావాన్ని చూపుతున్నాయని అతను విచారం వ్యక్తం చేశాడు. అతని దృష్టిలో, వర్గం మరింత ఆర్గానిక్ రైడింగ్ అనుభవాన్ని అందించడంపై దృష్టి పెట్టాలి మరియు అథ్లెట్ల సామర్థ్యాన్ని పరిమితం చేసే శక్తి సామర్థ్య అల్గారిథమ్లతో తక్కువ లింక్ చేయబడాలి.
పోటీతత్వం మరియు డ్రైవింగ్ ఆనందంపై ప్రభావం
కాక్పిట్ లోపల డ్రైవర్ అనుభవించే ఆనందానికి సంబంధించి కొత్త కార్లు వెనుకకు సాంకేతిక దశను సూచిస్తాయని వెర్స్టాపెన్ యొక్క అభిప్రాయం. కొత్త టైర్లు అందించే గ్రిప్ స్థాయి, ప్రస్తుత ఏరోడైనమిక్ కాన్ఫిగరేషన్కు జోడించబడి, గత సంవత్సరం వరకు ఉపయోగించిన మోడళ్ల కంటే ప్యాకేజీని తక్కువ ఆకర్షణీయంగా మారుస్తుందని ఆయన హైలైట్ చేశారు. గ్రిడ్లోని అన్ని పోటీదారులకు నియమాలు ఒకే విధంగా ఉన్నాయని అతను గుర్తించినప్పటికీ, డచ్మాన్ మరింత దూకుడు డ్రైవింగ్ను అనుమతించే సిస్టమ్లకు తన ప్రాధాన్యతను దాచలేదు.
- మొత్తం శక్తిలో 50%కి విద్యుత్ ఆధారపడటం పెరిగింది.
- బ్యాటరీని భద్రపరచడానికి “లిఫ్ట్ మరియు కోస్ట్” పద్ధతులు అవసరం.
- లాంగ్ స్ట్రెయిట్ల ముగింపులో ఆకస్మిక వేగం కోల్పోవడం.
- ప్రారంభ పరీక్షలలో పైలట్లు గ్రహించిన మెకానికల్ గ్రిప్లో తగ్గింపు.
లూయిస్ హామిల్టన్ వంటి ఇతర పెద్ద పేర్లు కూడా నిబంధనల యొక్క మితిమీరిన సంక్లిష్టత గురించి ఆందోళనలను లేవనెత్తినందున, మాక్స్ వ్యక్తం చేసిన అసంతృప్తి వేరు కాదు. ఏది ఏమైనప్పటికీ, మోటర్స్పోర్ట్ యొక్క అగ్ర రూపం యొక్క ప్రస్తుత సాంకేతిక దృష్టాంతాన్ని నిర్వచించడానికి “యాంటీ-రేసింగ్” అనే వ్యక్తీకరణను ఉపయోగించడంలో వెర్స్టాప్పెన్ అత్యంత ప్రాధాన్యతనిచ్చాడు. ఫార్ములా 1ని ప్రపంచవ్యాప్తంగా ప్రసిద్ధి చెందిన క్రీడా డైనమిక్స్ కంటే ఆ వర్గం శాసనసభ్యులు తీసుకున్న దిశ రాజకీయ మరియు పర్యావరణ సమస్యలకు ప్రాధాన్యతనిస్తుందని అతను విశ్వసించాడు.
వెర్స్టాపెన్ యొక్క భవిష్యత్తు మరియు ఇతర వర్గాలపై ఆసక్తి
బహ్రెయిన్లో వివాదాస్పద ప్రకటనలు మాక్స్ వెర్స్టాపెన్ ఫార్ములా 1లో అతని ప్రస్తుత ఒప్పందం ముగిసిన తర్వాత, 2028లో ఉండాలనే చర్చను రేకెత్తించాయి. అత్యున్నత స్థాయిలో పోటీని కొనసాగించడానికి అతనిని ప్రేరేపించే ఏకైక అంశం విజేత కారును కలిగి ఉండటమే కాదని డ్రైవర్ ఇప్పటికే అనేక సందర్భాల్లో పేర్కొన్నాడు. అతనికి, వేగవంతమైన యంత్రాన్ని మచ్చిక చేసుకోవడంలో సరదా అంశం మరియు సాంకేతిక సవాలు ప్రయాణం మరియు శిక్షణ యొక్క అలసిపోయే రొటీన్పై ఆసక్తిని కొనసాగించడానికి ప్రాథమికమైనవి.
కొత్త సాంకేతిక దిశలతో నిరాశ అనేది ఓర్పు రేసుల వంటి దీర్ఘకాలిక పోటీలలో కొత్త క్షితిజాలను వెతకాలనే డ్రైవర్ కోరికను వేగవంతం చేస్తుంది. బ్యాటరీ సూచికల గురించి నిరంతరం చింతించకుండా పరిమితిలో డ్రైవ్ చేసే అవకాశం ఉన్న ఈ వర్గాల్లో వాతావరణం మరింత ఆకర్షణీయంగా కనిపిస్తోందని ఆయన వెల్లడించారు. వెర్స్టాప్పెన్ తన వృత్తిపరమైన వృత్తిని ప్రారంభించడానికి తనను ప్రేరేపించిన ఆడ్రినలిన్ అనుభూతిని కొనసాగించడానికి ఫార్ములా 1 సర్కస్ వెలుపల ఎంపికలను అన్వేషిస్తున్నట్లు ధృవీకరించాడు.
ఫార్ములా E సాంకేతికతతో ప్రత్యక్ష పోలిక
ఫార్ములా Eతో సమాంతరంగా గీయడం ద్వారా, వెర్స్టాపెన్ అంతర్గత దహన మరియు సాంప్రదాయిక ముడి శక్తి యొక్క ఔత్సాహికులకు నాడిని తాకింది. వర్గం యొక్క ప్రాధాన్యత ప్రత్యేకంగా సమర్థత మరియు శక్తి నిర్వహణగా మారితే, ఎలక్ట్రిక్ సిరీస్కు ఖచ్చితంగా వలస వెళ్లడం మరింత సమంజసమని ఆయన వాదించారు. ఈ విమర్శ అంతర్జాతీయ ఆటోమొబైల్ ఫెడరేషన్ (FIA) యొక్క ప్రయత్నాలను ప్రత్యక్షంగా ప్రభావితం చేస్తుంది, క్రీడను మరింత స్థిరంగా మరియు ప్రధాన ప్రపంచ వాహన తయారీదారులకు ఆకర్షణీయంగా చేస్తుంది.
డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు తనకు ఏమి అనిపిస్తుందో దాని గురించి నేరుగా మరియు నిజాయితీగా ఉండటం తన స్వభావం అని డ్రైవర్ పునరుద్ఘాటించాడు, తన మాటలు సృష్టించగల రాజకీయ పరిణామాలతో సంబంధం లేకుండా. నిబంధనలకు బాధ్యులు తన అభిప్రాయాలను బాగా స్వీకరించకపోవచ్చని అతను అర్థం చేసుకున్నాడు, కానీ ప్రదర్శన యొక్క కథానాయకుడిగా తన సాంకేతిక దృష్టిని వ్యక్తీకరించే హక్కును అతను సమర్థించాడు. వెర్స్టాపెన్ కోసం, పారదర్శకత అవసరం, తద్వారా కొత్త సాంకేతిక చక్రం ఏకీకృతం మరియు మార్పులేనిది కావడానికి ముందు సర్దుబాట్లు చర్చించబడతాయి.
మిగిలిన పరీక్ష సీజన్ కోసం ఔట్లుక్
ప్రీ-సీజన్ పరీక్షలు ఇంకా కొనసాగుతున్నందున, జట్లు మొదటి అధికారిక రేసుకు ముందు వారి ప్రధాన డ్రైవర్లు హైలైట్ చేసిన సమస్యలను తగ్గించడానికి పరిష్కారాలను వెతుకుతున్నాయి. రెడ్ బుల్ రేసింగ్ ఎనర్జీ మేనేజ్మెంట్ సాఫ్ట్వేర్ను ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి తీవ్రంగా కృషి చేస్తోంది, వెర్స్టాపెన్కు కారుతో తన మొదటి పరిచయాలలో కోల్పోయిన విశ్వాసాన్ని తిరిగి ఇవ్వడానికి ప్రయత్నిస్తోంది. నియమాల ప్రకారం అవసరమైన పవర్ డెలివరీ మరియు డ్రైవర్ను చట్రం నుండి అత్యధికంగా పొందడానికి అనుమతించే నిర్వహణ మధ్య రాజీని కనుగొనడం సవాలు.
నిజమైన రేసింగ్ పరిస్థితులలో కొత్త కార్ల ప్రవర్తన ఇప్పటికీ తెలియదు, ఇది 2026 ప్రపంచ ఛాంపియన్షిప్ ప్రారంభంతో మాత్రమే పరిష్కరించబడుతుంది. అప్పటి వరకు, గుంటలలో వాతావరణం ఉద్రిక్తంగా ఉంటుంది, ఇంజనీర్లు మరియు డిజైనర్లు సంక్లిష్టమైన యంత్రాలను సమర్థవంతమైన పోటీ సాధనాలుగా మార్చడానికి ఒత్తిడికి గురవుతారు. ఎమోషన్ను ట్రాక్లకు తిరిగి ఇచ్చే మార్పుల కోసం డ్రైవర్ల ఆర్తనాదాల నేపథ్యంలో ఇప్పుడు అంచనాలు FIA మరియు ఫార్ములా 1 సంస్థ యొక్క సాధ్యమైన ప్రతిస్పందనల చుట్టూ తిరుగుతున్నాయి.
పరిమితిలో డ్రైవింగ్ చేయడం వెర్స్టాపెన్ యొక్క క్యాలిబర్ యొక్క అథ్లెట్ల యొక్క ప్రధాన లక్ష్యం, వారు అధిక ఆటోమేషన్ యుగానికి నిష్క్రియ పరివర్తనను అంగీకరించడానికి ఇష్టపడరు. బహ్రెయిన్లో ప్రారంభమైన చర్చ సీజన్ అంతటా కొనసాగుతుందని వాగ్దానం చేసింది, ఇది సాంకేతిక అభివృద్ధిని మాత్రమే కాకుండా డ్రైవర్ మార్కెట్ను మరియు ప్రధాన జట్ల వ్యూహాత్మక నిర్ణయాలను కూడా ప్రభావితం చేస్తుంది. వర్గం యొక్క భవిష్యత్తు అవసరమైన ఆవిష్కరణ మరియు ప్రపంచవ్యాప్తంగా మిలియన్ల మంది అభిమానులను ఆకర్షించే పోటీ DNA ని సంరక్షించడం మధ్య సమతుల్యతపై ఆధారపడి ఉంటుంది.
