ఈ గురువారం, ఫిబ్రవరి 12, 2026న బహ్రెయిన్లో జరిగిన ఫార్ములా 1 ప్రీ-సీజన్ టెస్టింగ్ యొక్క రెండవ రోజు, గ్రిడ్లోని ప్రధాన పేర్లలో తీవ్ర అసంతృప్తిని వ్యక్తపరిచింది. లూయిస్ హామిల్టన్ మరియు మాక్స్ వెర్స్టాపెన్, గత దశాబ్దంలో ఈ వర్గానికి చెందిన ఇద్దరు గొప్ప వ్యక్తులు, కొత్త సింగిల్-సీటర్ల యొక్క డైనమిక్ ప్రవర్తన మరియు సాంకేతిక అవసరాలపై కఠినమైన విమర్శలను వ్యక్తం చేశారు. ఫిర్యాదుల యొక్క కేంద్ర దృష్టి శక్తి పునరుద్ధరణ వ్యవస్థ మరియు బ్యాటరీ నిర్వహణ యొక్క స్థిరమైన అవసరం, పైలట్ల ప్రకారం, పరిమితి మరియు క్రీడ యొక్క స్వచ్ఛత వద్ద డ్రైవింగ్లో రాజీపడుతుంది.
సఖిర్ సర్క్యూట్లోని ట్రాక్ కార్యకలాపాలు కొత్త ఇంజిన్ మరియు ఏరోడైనమిక్ నిబంధనలకు మారడం పోటీదారుల మధ్య ఏకాభిప్రాయానికి దూరంగా ఉందని వెల్లడించింది. గ్రిడ్లో ఎనిమిది కార్లకు శక్తినిచ్చే మెర్సిడెస్ ఇంజిన్ల కంప్రెషన్ రేషియో ఎలా పనిచేస్తుందో టీమ్లు అర్థంచేసుకోవడానికి ప్రయత్నిస్తుండగా, డ్రైవర్లు స్వచ్ఛమైన వేగం కోసం అన్వేషణకు మించిన ఫంక్షన్లతో మునిగిపోతారు. ప్రస్తుత దృష్టాంతం మునుపటి సంవత్సరాల లాజిక్ను తిప్పికొట్టింది, ఇక్కడ సగటు జట్లు తక్కువ సమయాలతో స్పాన్సర్లను ఆకట్టుకోవడానికి ప్రయత్నించాయి; ఇప్పుడు, గేమ్ను దాచిపెట్టడం మరియు తీవ్ర సాంకేతిక సంక్లిష్టతతో వ్యవహరించడం ప్రాధాన్యత.
- లూయిస్ హామిల్టన్ కొత్త నియమాలు చక్రం వెనుక ఉన్నవారికి వర్గాన్ని చాలా క్లిష్టతరం చేశాయని హైలైట్ చేశాడు.
- Max Verstappen కొత్త మోడళ్లను ఫార్ములా E యొక్క మరింత శక్తివంతమైన వెర్షన్తో పోల్చాడు, డ్రైవింగ్ ఆనందం లేకపోవడాన్ని విమర్శించాడు.
- గాబ్రియేల్ బోర్టోలెటో ఆడితో 67 ల్యాప్లను పూర్తి చేశాడు, ఆరవ ఉత్తమ సమయాన్ని నమోదు చేశాడు మరియు స్థిరమైన పురోగతిని చూపాడు.
- మెర్సిడెస్, ప్రత్యర్థులు సూచించిన అనుకూలత ఉన్నప్పటికీ, కిమీ ఆంటోనెల్లి యొక్క ట్రాక్ సమయాన్ని తగ్గించే సాంకేతిక సమస్యలను ఎదుర్కొంది.
- ఆస్టన్ మార్టిన్ పనితీరుపై లాన్స్ స్ట్రోల్ నిరాశను వ్యక్తం చేశారు, కారు నాయకుల కంటే చాలా వెనుకబడి ఉందని పేర్కొంది.
3వ రోజు లాక్ ఇన్ చేయబడింది 😤
— ఫార్ములా 1 (@F1)ఫిబ్రవరి 13, 2026
బహ్రెయిన్లో జరుగుతున్న తొలి టెస్టు చివరి రోజున ఎవరు డ్రైవ్ చేస్తున్నారో ఒకసారి చూడండి!#F1 #F1టెస్టింగ్ pic.twitter.com/P4M7OTqxrc
2026 ఇంజిన్లలో పవర్ మేనేజ్మెంట్ డైలమా
Max Verstappen యొక్క ప్రధాన ఫిర్యాదు బహ్రెయిన్లో వేగవంతమైన ల్యాప్ సమయంలో విద్యుత్ ప్రవాహం పంపిణీ చేయబడిన విధానం. ఫార్ములా 1 కారును డ్రైవింగ్ చేయడంలోని వినోదం హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ల బ్యూరోక్రాటిక్ మేనేజ్మెంట్ ద్వారా భర్తీ చేయబడుతుందని పేర్కొన్నప్పుడు డచ్మాన్ నొక్కిచెప్పాడు. మూడు-సార్లు ఛాంపియన్ కోసం, వర్గం యాంత్రిక మరియు మానవ పనితీరు యొక్క పరాకాష్టకు ప్రాతినిధ్యం వహించాలి, అయితే ప్రస్తుత నిబంధనల ప్రకారం అంతర్జాతీయ మార్గం యొక్క వక్రతలను చర్చించేటప్పుడు డ్రైవర్ దాదాపు సాఫ్ట్వేర్ ఇంజనీర్ వలె వ్యవహరించాలి.
సారాంశం కోల్పోవడం యొక్క ఈ అవగాహనను లూయిస్ హామిల్టన్ పంచుకున్నారు, అతను ఎలక్ట్రానిక్స్ను అధికంగా ఉపయోగించడాన్ని సాంప్రదాయ క్రీడా దృశ్యాలకు అడ్డంకిగా చూస్తాడు. సాంకేతిక మార్గదర్శకాల సంక్లిష్టత ప్రజలను దూరం చేస్తుందని మరియు కాక్పిట్ లోపల నిజంగా ఏమి జరుగుతుందో అర్థం చేసుకోవడం కష్టతరం చేస్తుందని బ్రిటన్ పునరుద్ఘాటించారు. ఇద్దరు డ్రైవర్లు మునుపటి మోడల్ ఎక్కువ దూకుడుకు అనుమతించారని సూచిస్తున్నారు, ఇక్కడ క్రింది స్ట్రెయిట్ల కోసం విద్యుత్ ఛార్జ్ని ఆదా చేసే సామర్థ్యంపై వ్యక్తిగత ప్రతిభ ప్రబలంగా ఉంది.
సాంకేతిక పరిణామం మరియు కుదింపు నిష్పత్తి వివాదం
మెర్సిడెస్ కొత్త 2026 ఇంజిన్ల కంప్రెషన్ రేషియోపై నియమాల వివరణ కారణంగా తీవ్ర పరిశీలనలో ఈ సంవత్సరాన్ని ప్రారంభించింది. సాంకేతిక పరిశీలకులు మెక్లారెన్ మరియు ఫ్యాక్టరీ బృందం వంటి జర్మన్ ఇంజిన్లతో కూడిన కార్లు గతి శక్తిని తిరిగి పొందడంలో అత్యుత్తమ సామర్థ్యాన్ని ప్రదర్శిస్తాయని గుర్తించారు. టోటో వోల్ఫ్ రెడ్ బుల్-ఫోర్డ్ను ఓడించే జట్టుగా చూపడం ద్వారా అంచనాలను తగ్గించడానికి ప్రయత్నించాడు, అయితే పిట్స్లోని కదలిక సాంకేతిక ప్రయోజనం బ్రాక్లీ జట్టుతో ఉండవచ్చని సూచిస్తుంది.
Max Verstappen వోల్ఫ్ ప్రకటనలను ప్రతిఘటించాడు, మెర్సిడెస్ తన మెకానికల్ ఆవిష్కరణల నుండి దృష్టిని మళ్లించడానికి కమ్యూనికేషన్ వ్యూహాన్ని ఉపయోగిస్తోందని సూచించాడు. రాజకీయ చర్చ పాడాక్ను వేడెక్కిస్తున్నప్పుడు, భారీ బ్రేకింగ్ జోన్లలో మరింత అస్థిరంగా ఉన్న కార్లను స్థిరీకరించడానికి ఇంజనీర్లు కష్టపడుతున్నారు. స్టార్ట్ సిమ్యులేషన్ కూడా ఒక కీలకమైన అంశంగా ఉంది, అనేక మంది డ్రైవర్లు కారు అంతర్గత వ్యవస్థలను రాజీ పడకుండా ఆదర్శవంతమైన టార్క్ పాయింట్ను కనుగొనడంలో ఇబ్బందులను నివేదించారు.
బ్రెజిలియన్ల పనితీరు మరియు సగటు జట్ల వాస్తవికత
గాబ్రియేల్ బోర్టోలెటో ఆడి కోసం తన తొలి సీజన్లో వేగవంతమైన అభ్యాస రేఖను కొనసాగించాడు, ఒంటరిగా ల్యాప్ సమయాల కంటే స్థిరత్వంపై దృష్టి సారించాడు. యువ బ్రెజిలియన్ డ్రైవర్ ప్రస్తుతానికి 100% సామర్థ్యంతో పనిచేయడం లేదని హైలైట్ చేసాడు, ఆస్ట్రేలియన్ GPలో మాత్రమే నిజమైన సోపానక్రమం వెల్లడి అవుతుందని అంచనా వేసింది. ఆడి యొక్క పనితీరు మితమైన ఆశావాదంతో వీక్షించబడింది, ఆస్టన్ మార్టిన్ పరిస్థితికి భిన్నంగా ఉంది, ఇది శీతాకాల విరామ సమయంలో ఏరోడైనమిక్ డెవలప్మెంట్లో దారితప్పినట్లు కనిపిస్తుంది.
పరీక్షల్లో ఉపయోగించిన ఇంధన లోడ్లో వైవిధ్యం కారణంగా అగ్రశ్రేణి జట్లు మరియు ఇంటర్మీడియట్ ఫీల్డ్ల మధ్య పనితీరులో వ్యత్యాసం ఇప్పటికీ అస్పష్టంగా ఉంది. ఫెరారీ మరియు మెక్లారెన్ తక్కువ-కీ కానీ పటిష్టమైన పని షెడ్యూల్ను నిర్వహిస్తాయి, క్వాలిఫైయింగ్ ల్యాప్లను వెంబడించకుండా నిలకడగా మొదటి ఐదుసార్లు కనిపిస్తారు. నిపుణుల మధ్య ఏకాభిప్రాయం ఏమిటంటే, ఛాంపియన్షిప్ యొక్క మొదటి దశలలో విశ్వసనీయత నిర్ణయించే అంశం, అధిక శక్తి డిమాండ్లతో సర్క్యూట్లలో స్థూల గరిష్ట వేగాన్ని కూడా అధిగమిస్తుంది.
మెల్బోర్న్లో సీజన్ ఓపెనర్ కోసం అంచనాలు
బహ్రెయిన్లో ప్రీ-సీజన్ పరీక్షల వల్ల ఏర్పడిన అనిశ్చితి కారణంగా ఆస్ట్రేలియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ అపూర్వమైన ప్రాముఖ్యతను సంతరించుకుంది. స్థానాల కోసం పోటీతో పాటు, ఆల్బర్ట్ పార్క్లోని రేసు జాతి పరిస్థితులలో కొత్త భాగాల నిరోధకతను పరీక్షించడానికి నిజ-సమయ ప్రయోగశాలగా ఉపయోగపడుతుంది. కార్ల అస్థిరత మరియు బ్యాటరీ నిర్వహణ యొక్క అనూహ్యత అస్తవ్యస్తమైన సంఘటనను వాగ్దానం చేస్తాయి, ఇక్కడ శక్తి పరిరక్షణ వ్యూహం టైర్లను మార్చినంత ముఖ్యమైనది.
మోటర్స్పోర్ట్ కమ్యూనిటీ రేస్ అనంతర వ్యాఖ్యల కోసం ఆసక్తిగా ఎదురుచూస్తుంది, ప్రత్యేకించి హామిల్టన్ మరియు వెర్స్టాపెన్ వంటి వ్యక్తుల నుండి, వారు సాధారణంగా నిబంధనలపై అభిప్రాయాలను ఫిల్టర్ చేయరు. పరీక్షలలో హైలైట్ చేయబడిన ఇబ్బందులను రేసు నిర్ధారిస్తే, సంవత్సరం మొదటి అర్ధభాగంలో సాంకేతిక సర్దుబాట్ల కోసం FIA ఒత్తిడిని ఎదుర్కొంటుంది. మరోవైపు, సంక్లిష్టత వ్యూహాత్మకంగా అధిగమించడానికి మరియు నాయకత్వం యొక్క ప్రత్యామ్నాయానికి దారితీస్తే, ప్రదర్శన యొక్క ప్రధాన పాత్రల నుండి ప్రారంభ విమర్శలు ఉన్నప్పటికీ కొత్త నియంత్రణను ధృవీకరించవచ్చు.
ప్రొఫెషనల్ రైడింగ్ యొక్క ఆనందంపై సాంకేతికత ప్రభావం
ఎనర్జీ రికవరీ సిస్టమ్లపై ఆధారపడిన కార్లకు మారడం అనేది మోటార్స్పోర్ట్గా ఫార్ములా 1 యొక్క భవిష్యత్తు గురించి లోతైన చర్చను లేవనెత్తుతుంది. బ్యాటరీల అధిక బరువు మరియు అడపాదడపా పవర్ డెలివరీ పోటీ యొక్క స్వభావాన్ని మారుస్తుందని, ఇది తక్కువ స్పష్టమైనదిగా చేస్తుందని అనుభవజ్ఞులైన డ్రైవర్లు వాదించారు. ఈ నమూనా మార్పుకు కిమీ ఆంటోనెల్లి మరియు గాబ్రియేల్ బోర్టోలెటో వంటి కొత్త తరం డ్రైవర్లు కేవలం ఐదు సంవత్సరాల క్రితం అవసరమైన దానికంటే పూర్తిగా భిన్నమైన నిర్దిష్ట నైపుణ్యాలను అభివృద్ధి చేయడం అవసరం.
డ్రైవర్లు గరిష్ట పనితీరును వెలికితీసేందుకు అనుమతించే పరికరాలను అందించాల్సిన అవసరంతో సాంకేతిక అధునాతనతను సమతుల్యం చేయడం ఇప్పుడు జట్లకు సవాలు. ఎటువంటి లక్షణాలు లేకుండా F1 “కొత్త వర్గం”గా మారుతుందనే భయం గుంటలలోనే కాకుండా మరింత సాంప్రదాయ అభిమానులలో కూడా ప్రతిధ్వనిస్తుంది. మెల్బోర్న్లో లైట్లు ఆరిపోయినప్పుడు, సారాంశం కోల్పోయిందా లేదా కేవలం రూపాంతరం చెందిందా అనేదానికి ఖచ్చితమైన సమాధానం వస్తుంది, పరీక్ష సిద్ధాంతం ట్రాక్లపై వాస్తవికతకు దారితీసినప్పుడు.
అస్థిరత మరియు నిర్వహణ సమస్యలకు పరిష్కారాల కోసం అన్వేషణ శిక్షణ యొక్క మిగిలిన రోజులలో కొనసాగుతుంది, దీర్ఘకాల అనుకరణలలో ఇంజిన్ల ప్రవర్తనపై దృష్టి కేంద్రీకరించబడింది. పోటీ యొక్క కొత్త సాంకేతిక ఆకృతి యొక్క విమర్శలతో సంబంధం లేకుండా, సంవత్సరాన్ని ముందుగానే ప్రారంభించాలనుకునే వారికి స్వీకరించే సామర్థ్యం వ్యత్యాసంగా ఉంటుంది.
