ఫార్ములా 1లో 2026 రెగ్యులేటరీ యుగం ప్రారంభం బహ్రెయిన్లో మొదటి పరీక్ష సెషన్ల తర్వాత లూయిస్ హామిల్టన్ నుండి బలమైన వ్యాఖ్యలతో ప్రారంభమైంది. ఇప్పుడు ఫెరారీ కోసం డ్రైవింగ్ చేస్తూ, ఏడుసార్లు ప్రపంచ ఛాంపియన్ అయిన సఖిర్ సర్క్యూట్లో కొత్త సింగిల్-సీటర్ల వాస్తవ వేగం గురించి గణనీయమైన ఆందోళన వ్యక్తం చేశారు. బ్రిటన్ ప్రకారం, చక్రం వెనుక ఉన్న అనుభవం ముడి శక్తి పరంగా కోరుకునేదాన్ని మిగిల్చింది, సీజన్ కోసం సాంకేతిక పరిణామం యొక్క అంచనాలకు విరుద్ధంగా ఉంది.
ఈ సంవత్సరం అమలు చేయబడిన మార్పులు తేలికైన మరియు మరింత చురుకైన యంత్రాలను రూపొందించడానికి ఉద్దేశించబడ్డాయి, అయితే ప్రారంభ డేటా ఆచరణలో భిన్నమైన దృశ్యాన్ని సూచిస్తుంది. ట్రాక్ కార్యకలాపాల సమయంలో, నిబంధనల ద్వారా ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడిన శక్తి సామర్థ్యం ఏరోడైనమిక్ పనితీరును త్యాగం చేసిందని, ఫలితంగా ల్యాప్ సమయాలు మోటార్స్పోర్ట్ యొక్క పరాకాష్టకు అనుగుణంగా లేవని స్పష్టమైంది.
#F1టెస్టింగ్: మొదటి రోజు వర్గీకరణ
బహ్రెయిన్లో మొదటి రోజు బిజీగా గడిపిన తర్వాత లాండో నోరిస్ అగ్రస్థానంలో ఉన్నాడు#F1 pic.twitter.com/284cGbXC0Q
— ఫార్ములా 1 (@F1)ఫిబ్రవరి 11, 2026
మారనెల్లో ఇంజనీర్లు హైలైట్ చేసిన లోపాలను అర్థం చేసుకోవడానికి హామిల్టన్ పూర్తి చేసిన యాభైకి పైగా ల్యాప్లలో సేకరించిన డేటాను విశ్లేషిస్తారు. ఛాంపియన్షిప్ ప్రారంభ సమయంలోనే తెరవెనుక తీవ్ర సాంకేతిక చర్చను సృష్టించి, యాక్సెస్ సిరీస్కు సంబంధించి అగ్ర వర్గం తన నిస్సందేహమైన ఆధిక్యతను కోల్పోయిందని కేంద్ర విమర్శ ఉంది.
స్లో పేస్ వర్గాన్ని బేస్కి దగ్గరగా తీసుకువస్తుంది
ప్రస్తుత ఫార్ములా 1 మోడల్లు మరియు ఫార్ములా 2 కార్ల మధ్య ఫెరారీ డ్రైవర్ చేసిన ప్రత్యక్ష పోలిక ప్యాడాక్లో అలారం పెంచింది. హామిల్టన్ నివేదించిన ప్రకారం, కారు భౌతికంగా చిన్నది అయినప్పటికీ, స్ట్రెయిట్లలో వేగం లేకపోవడం మరియు హై-స్పీడ్ కార్నర్లలో ప్రతిస్పందన తక్కువ వర్గాల పనితీరును గుర్తుకు తెస్తుంది. ఈ పనితీరు యొక్క సామీప్యత పోటీ యొక్క గుర్తింపుకు సమస్యగా పరిగణించబడుతుంది, ఇది చారిత్రాత్మకంగా ఎల్లప్పుడూ ఇంజనీరింగ్లో సాధించలేని స్థాయిలో ఉంది.
మాస్లో తగ్గుదల కారణంగా కారు నిర్వహణ మరింత యూజర్ ఫ్రెండ్లీగా వర్ణించబడింది, అయితే ఇది డ్రైవింగ్ ఆనందం లేదా వేగవంతమైన స్టాప్వాచ్ సమయాల్లోకి అనువదించబడలేదు. తీవ్రమైన ఏరోడైనమిక్ పరిమితి, పవర్ డెలివరీ పరిమితులకు జోడించబడింది, పనితీరును తగ్గించింది, విపరీతమైన యంత్రాలకు ఉపయోగించేవారిలో నిరాశను సృష్టిస్తుంది.
పవర్ యూనిట్లో అధిక సంక్లిష్టత
లేవనెత్తిన మరొక క్లిష్టమైన అంశం ఇంజిన్ల యొక్క కొత్త నిర్మాణాన్ని సూచిస్తుంది, ఇది ఇప్పుడు ప్రొపల్షన్ను 50% దహన మరియు 50% విద్యుత్గా విభజించింది. హామిల్టన్ సిస్టమ్ను అతిశయోక్తిగా క్లిష్టంగా వర్గీకరించాడు, డ్రైవింగ్ నైపుణ్యాలకు మించిన మానసిక ప్రయత్నం డ్రైవర్ నుండి అవసరం. ఎనర్జీ మేనేజ్మెంట్ అనేది పోటీ ల్యాప్ను పూర్తి చేయడంలో నిర్ణయాత్మక అంశంగా మారింది, క్రీడాకారులు దాదాపు నిజ-సమయ సాఫ్ట్వేర్ ఇంజనీర్ల వలె పని చేయవలసి వస్తుంది.
పరికరాలలో నైపుణ్యం సాధించడానికి, మార్గానికి అనుగుణంగా ఉండే అల్గారిథమ్లను అర్థం చేసుకోవడానికి బ్రిటన్ సాంకేతిక సమావేశాల మారథాన్లను ఎదుర్కోవలసి వచ్చింది. గంటకు మూడు వందల కిలోమీటర్ల కంటే ఎక్కువ వేగంతో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు చాలా డిజిటల్ సమాచారాన్ని ప్రాసెస్ చేయవలసిన అవసరం కష్టాల పొరను జోడిస్తుంది, అతని ప్రకారం, క్రీడా దృశ్యానికి దోహదం చేయదు.
పైలటింగ్పై శక్తి నిర్వహణ ప్రభావం
సఖిర్ సర్క్యూట్, దాని పొడవాటి స్ట్రెయిట్లు మరియు భారీ బ్రేకింగ్ జోన్లతో, శక్తి పునరుద్ధరణ వ్యవస్థ యొక్క ఇబ్బందులను బహిర్గతం చేసింది. బ్యాటరీని ఆదా చేయడానికి బ్రేకింగ్ చేయడానికి ముందు యాక్సిలరేటర్ నుండి మీ పాదాలను తీయడం వంటి “లిఫ్ట్ మరియు కోస్ట్” యొక్క అభ్యాసం తప్పనిసరి మరియు స్థిరంగా మారింది. పరికరాలను ఆదా చేయాల్సిన అవసరం క్వాలిఫైయింగ్ మరియు రేసింగ్ ల్యాప్ల సహజ దూకుడును తీసివేస్తుందని హామిల్టన్ హైలైట్ చేశాడు.
ఇంకా, సిస్టమ్ యొక్క సున్నితత్వం చాలా ఎక్కువగా ఉంది, వీల్ లాకింగ్ వంటి ఏదైనా డ్రైవింగ్ లోపం క్రింది వక్రతలలో పవర్ డెలివరీని తప్పుగా కాలిబ్రేట్ చేస్తుంది. ఈ ప్రక్రియలను సరళీకృతం చేయడానికి ఫెరారీ యొక్క సాంకేతిక బృందం అవిశ్రాంతంగా పని చేస్తుంది, స్థానం కోసం వివాదాలలో మానవ ప్రతిభను ఉక్కిరిబిక్కిరి చేయకుండా సాంకేతికతను నిరోధించడానికి ప్రయత్నిస్తుంది.
