アストンマーティンはサクヒール・サーキットでの規制サイクルの波乱のスタートに直面しており、2026年のF1プレシーズンテストでAMR26モデルの深刻な構造上の問題が明らかになった。カナダ人ドライバー、ランス・ストロールは装備に対する不満を隠さず、これまで確認された唯一の良い点は視覚的な装飾であると皮肉を込めて車の現状を説明した。パワーユニットを供給するためにホンダと戦略的パートナーシップを開始した英国チームは、トップチームが設定した理想的なペースからはほど遠いようだ。
今週木曜日のトラックセッション中、ストロールはチームの競争上の不利は憂慮すべきであると強調し、グリッドリーダーとの比較で約4秒の遅れを見積もった。ドライバーは、燃料負荷とエンジン構成が対戦相手によって異なることを認識していますが、現在の技術パッケージには基本的なグリップとバランスが欠けていると内心感じています。このシナリオは、パワーユニットの効率と完全に再構築された空気力学を優先する、このカテゴリーの新しい技術ルールに適応することの難しさを反映している。
チームのピットの雰囲気も緊張の兆しを見せており、特にタイムシート最下位だった2度のチャンピオン、フェルナンド・アロンソの予想を下回るパフォーマンスが顕著だった。舞台裏の報道によると、スペイン人ドライバーがシングルシーターの挙動に激しいイライラを示したことは、ホンダエンジンへの移行がまだ約束された競争力を発揮していないことを示している。最近技術指揮所に着任したエイドリアン・ニューウェイの経営陣は、当初のプロジェクトの開発スケジュールが大幅に遅れたため、すでに複雑なシナリオを予想していました。
https://twitter.com/AstonMartinF1/status/2022285417949577567?ref_src=twsrc%5Etfw開発の遅れにより、エイドリアン・ニューウェイの旅の始まりが危うくなる
エイドリアン・ニューウェイのアストンマーティンへの到着は期待に包まれていたが、この有名なデザイナーは、テクノロジー・キャンパスの物理的構造と独自の風洞がフル稼働で稼動したのは後半になってからであることを認めた。この時間的な遅れにより、空力研究では 4 か月の不利が生じ、直接のライバルはシルバーストンを拠点とするチームよりもはるかに早くシミュレーター テストを開始することができました。ニューイ氏は、2025年4月に初めて風洞に持ち込まれたモデルは、最近実施された最初のシェイクダウンに必要な改良を損なったと説明した。
タイトなスケジュールのため、チームは規制の期限内にクルマを完成させる必要があり、バーレーンへの出発前に統合システムのより詳細なチェックを行うことができなかった。その直接的な結果として、AMR26 では工場出荷時のデータとサーキットでの実際のパフォーマンスの間に相関関係の欠陥が生じ、エンジニアやメカニックがセットアップを微調整することが困難になります。技術委員会の期待は、この準備段階で蓄積された損失を軽減するために、オーストラリアGPまでにクルマが大幅な変更を受けることだ。
- 競合他社と比較して、新しい風洞の使用が 4 か月遅れています。
- 技術的なリーダーシップの移行により、空力設計サイクルの開始が遅れました。
- ホンダのエンジンと再設計されたシャシーを完全に統合するのが難しい。
- オセアニアでのシーズン最初のステージに向けてアップデートが急務です。
フェルナンド・アロンソのフラストレーションがAMR26のバランス問題を浮き彫りにする
フェルナンド・アロンソは公の場では慎重な姿勢をとっているが、サクヒールテスト中のコース上でのパフォーマンスはチームメイトの不満を裏付けるものとなっている。スペイン人ドライバーは長期的に車の挙動を理解する必要性に焦点を当て、2026年の最初のレースは実際の状況でのテスト実験室としてのみ機能することを示唆した。アロンソは、チャンピオンシップの進化は、バーレーンでの当面の損失を最小限に抑えるための、今年後半の発展能力によって決まると信じている。
現実的なスピーチにもかかわらず、パドックの観察者は、ローレンス・ストロールが行った巨額の投資の後、すぐに結果を求めるベテランの焦りの兆候に気づきました。 AMR26 は高速コーナーで慢性的な不安定性を抱えているようですが、新しいアクティブ エアロダイナミクスにより優れたコントロールと効率が得られるはずです。セットアップの基礎がしっかりしていないため、アロンソとストロールは車を理想的な軌道に保つのに苦労し、その結果ラップタイムがリーダーボードの最下位に沈んでしまいます。
ホンダのエンジンとの統合により予期せぬエンジニアリング上の課題が生じる
メルセデスからホンダへの移行は、車両の内部構造の根本的な変化を意味し、アストンマーティンは冷却システムとトランスミッションシステムの再設計を必要としました。レッドブルとともに前シーズンを席巻した日本のエンジンには特別な統合が必要であり、英国チームはまだ新しいレギュレーション内で完全に最適化することができていない。ストロール氏は、問題は多要素であり、パワー供給だけでなく、トルクがコーナー出口でのトラクションに与える影響も関係していると指摘した。
- 2026 年の規制で要求される新しい持続可能な燃料への適応。
- ハイブリッドシステムとブレーキ時のエネルギー回生の同期。
- ホンダユニットの熱需要をサポートするためにラジエーターのサイズを変更します。
- 新しいプロペラの寸法を補うために重量配分を調整。
ホンダのエンジニアはシルバーストンの技術者と緊密に連携し、サクヒールストレートでの最大パフォーマンスを制限するソフトウェアの不具合を解明している。チャンピオンシップの正式な開幕時に恥をかかないよう、テスト期間が終了する前に短期的な解決策を導入するよう求める圧力が高まっている。新しいエンジンの複雑さには学習曲線が必要であり、ニューウェイ氏が挙げた遅延のため、アストンマーティンはストレスの高い状況下で対処している。
オーストラリアGPの展望とシャシーの進化
技術チームはすでに、メルボルンで使用されるクルマは中東でのプレシーズンテストで見られたプロトタイプとは大幅に異なるものになると予測している。当面の焦点は、失われた空気力学的負荷を回復するために重要であると特定された領域であるサスペンションとフロア用の新しいコンポーネントの生産にあります。ランス・ストロールは、現在のパッケージを最大限に活用するために全力で取り組んでいると述べたが、開発プロセス中、F1の誰も静的なままではいないことを強調した。
アストンマーティンの計画には、ストロールが言及した4秒のマージンを減らすために、最初の6レースにわたって継続的なアップデートが含まれている。長期的な目標は、新キャンパスの最先端のインフラを利用して、中グリッドの競合他社よりも迅速に部品の生産と空力補正を加速することです。しかし、最初の不利な状況によりチームは守備的な立場に置かれ、開幕戦で最終的にポイントを獲得するには機械の信頼性が柱となる必要があります。
指揮官交代後の組織構造は安定を目指す
ローレンス・ストロールが主導するこの移行は、アストンマーティンを頻繁に世界タイトルを争う企業に変えることを目的としているが、2026年の初期の結果は投資家の忍耐を試している。エイドリアン・ニューウェイの採用はブランドの歴史の中で最も野心的な動きでしたが、彼のデザイン哲学の影響が既存の従業員に完全に吸収されるには時間がかかります。風洞実験の遅れは、新しいリーダーシップの創造性の可能性を制限する外部要因であり、生産のボトルネックを引き起こし、それが現在タイマーに反映されています。
チームの内部コミュニケーションでは、新しい最先端の施設によって可能になる成長の可能性に焦点を当て、士気を高く保つよう努めています。ライバルたちがより成熟したプロジェクトに取り組む一方、アストンマーティンは低迷したスタートを補うためにシーズン中盤の技術力の向上に賭けている。 「美しい」塗装についてのストロールのスピーチは、ドライバーの才能とホンダのエンジンの優秀さによっても、理想的な成熟時期を逸して生まれたシャシーの欠陥を隠すことはできないという公の警告として機能する。