萨基尔赛道的第二天赛道活动是一级方程式季前赛的阶段，赛道上的主要车队出现了相反的情况。虽然意大利队表现出了稳定性和即时速度，但其直接竞争对手却遭遇了限制运行时间的重大挫折。摩纳哥查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 是上午训练中的亮点，他取得了最好的成绩，并完成了广泛的计划，这表明马拉内罗车队在冠军赛上有一个充满希望的开局。
此次会议的特点是针对 2026 年法规开发的新技术包的可靠性形成了明显的对比。勒克莱尔跑出了 1 分 34 秒 273 秒的成绩，建立了参考时间并累计了 62 圈，这是工厂模拟与沥青实际情况之间相关性的关键数据量。法拉利的表现不仅仅在于快速圈速；还在于快速圈速。该车表现出稳定的行为，使团队能够在没有机械中断的情况下满足其时间表，这在现阶段的开发阶段至关重要。
另一方面，红牛和梅赛德斯车库里的气氛令人担忧。两支车队都习惯于在积分榜上名列前茅，他们的赛车在维修站待了很长时间，而机械师则疯狂地工作以解决技术故障。此阶段缺乏里程可能会影响对新组件的理解，从而造成开发延迟，而这种延迟在今年的第一场比赛之前很难恢复。
技术难题限制对手
梅赛德斯面临着一个特别复杂的早晨，在冷却系统和动力装置中发现了问题。传输图像显示该车没有发动机罩，工程师仔细检查底盘寻找解决方案。德国队完成的圈数减少，损失了收集空气动力学和轮胎磨损数据的宝贵时间。
红牛的情况同样戏剧性。近几个赛季占据主导地位的奥地利队遇到了刹车过热和机械故障的问题，导致赛车在比赛的大部分时间里都处于静止状态。车手和车队经理的肢体语言表达了不满，因为季前测试中损失的每一分钟都代表着对赛车在真实赛道条件下的行为了解的差距。
除了机械故障之外，当天还出现了危险信号中断。涉及新西兰车手的事故暂时停止了活动，迫使所有车队返回维修站。这些不活跃的时刻，加上每个车队的个人问题，使得早上变得支离破碎，使得大多数发车区很难进行完整的比赛模拟。
迈凯伦的反应和阿尔派的担忧
经过谨慎的测试开始后，迈凯伦展现出了反应能力。兰多·诺里斯 (Lando Norris) 取得了第二好成绩，接近勒克莱尔 (Leclerc) 的成绩，更重要的是，完成了 64 圈——早班的最高里程。英国队似乎已经克服了最初的调整，现在正专注于从新装备中提取性能，以证明他们可以再次成为前线的一支竞争力量。
另一方面，阿尔派正在经历一个微妙的时刻。法国队占据了时间表的最后位置，他们的赛车缺乏抓地力和最终速度。低于预期的性能给团队带来了危险，他们似乎很难为新底盘找到理想的平衡。威廉姆斯则专注于耐用性，亚历山大·阿尔本（Alexander Albon）不断增加里程数，并优先考虑数据收集而不是快圈。
索伯车队正在转型为奥迪工厂车队，这一天专门进行了长时间的测试，测试零部件的耐用性。在几辆汽车上广泛使用了“flow-vis”油漆和空气动力学格栅，这突显了团队仍处于气流验证的初级阶段。随着本次会议的结束，红牛和梅赛德斯在赛季正式开始前纠正缺陷的压力越来越大。