Brazilský jezdec Gabriel Bortoleto zahájil svou technickou přípravu zaměřenou na budoucí sezóny hlavní kategorie motorsportu a přímo čelil inovacím navrhovaným novými regulačními směrnicemi. Po testovacích relacích provedených na obvodech Sakhir a Barcelona se tým Audi F1 zaměřil na sběr kritických dat pro přechod na novou pohonnou jednotku, což je proces, který vyžaduje značné přizpůsobení ze strany řidičů.
Přechod do nové éry této kategorie, který je naplánován na brzký začátek, představuje výzvy, které přesahují pouhé řízení a vyžadují důkladné technické zvládnutí vnitřních systémů vozu. Para Bortoleto, první kontakt se simulacemi a vývojovým vozem odhalil scénář provozní složitosti, zejména v postupech, které předcházejí pohybu vozidla na trati.
Změny v ovládání vyžadují od pilotů mentální rekonfiguraci
Těžiště posledních aktivit se soustředilo na ověřování nových elektronických systémů a systémů rekuperace energie, které drasticky mění dynamiku rychlého kola a hlavně způsob, jakým vůz reaguje na počáteční povely. Hlavní změna, kterou Brazilci vnímají, spočívá ve složitosti startovacího systému, popsaného jako proces, který vyžaduje mnohem propracovanější sled akcí, než jaký se používá v současných modelech.
Na rozdíl od vozů, které soutěží v aktuálním šampionátu, vyžadují nové modely specifickou koordinaci mezi spojkou, mapováním motoru a řízením elektrické energie, aby bylo možné efektivně vyjet z klidu. Mezi klíčové technické změny zaznamenané během testování patří:
- Výrazné zvýšení závislosti na elektrické energii u hybridního pohonného ústrojí.
- Zavedení aktivní aerodynamiky pro snížení odporu na rovinkách.
- Zjednodušení komponent odpružení pro kompenzaci hmotnosti baterií.
- Nové startovací protokoly, které vyžadují větší manuální zásah pilota.
Kontrast výkonu a pocit z jízdy
Vnímání ovladatelnosti Bortoleto ukazuje na zřejmý kontrast mezi současnými vozy a tím, co se připravuje na budoucí předpisy. Segundo pilot, modely používané do roku 2025 se mohou zdát „líné“ ve srovnání s okamžitou odezvou točivého momentu, kterou slibují nové motory, které mají mnohem agresivnější a okamžitou dodávku elektrické energie.
Tato změna dynamického chování zpočátku generuje v kokpitu pocit zmatku a nutí sportovce, aby se znovu naučil reference zrychlení a brzdění. Audi, která se stane oficiálním výrobcem motoru, využívá tuto zpětnou vazbu k úpravě řídicího softwaru s cílem učinit rozhraní mezi člověkem a strojem intuitivnějším před oficiálním debutem v soutěžích.
Vývoj zaměřený na systémovou integraci
Projekt německé automobilky, která převezme provoz Sauber, považuje spolehlivost za prioritu v této počáteční fázi a hledání absolutních časů na kolo nechává na druhý okamžik. Údaje shromážděné
Technický tým pracuje na vylepšení softwaru pro správu a snaží se odstranit provozní zaváhání hlášené během předběžného testování. Para Brazilec, technická výzva představuje příležitost utvářet vývoj vozu od základů a zajistit, aby vybavení bylo konkurenceschopné, když zhasnou červená světla pro novou éru sportu.