Dacia, a Romanian manufacturer part of the Renault Group, has officially announced a new stage in its automotive engineering strategy, reaffirming its commitment to the evolution of internal combustion engines. తేలికపాటి విద్యుదీకరణ ప్యాకేజీతో లిక్విఫైడ్ పెట్రోలియం గ్యాస్ (LPG) సాంకేతికతను అనుసంధానించే అపూర్వమైన ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్ను అభివృద్ధి చేస్తున్నట్లు బ్రాండ్ ప్రకటించింది. The move aims to offer a robust and affordable alternative for the European market, ensuring compliance with future emissions standards without abandoning thermal motorization before the final regulatory deadline.
This initiative appears as a direct response to the requirements of the Euro 7 standard, which imposes stricter limits on the emission of pollutants. ఎలక్ట్రికల్ సపోర్ట్తో గ్యాస్ వినియోగాన్ని కలపడం ద్వారా, ఆటోమేకర్ దాని కార్బన్ పాదముద్రను తగ్గించడంతోపాటు తుది వినియోగదారునికి తక్కువ నిర్వహణ ఖర్చులను నిర్వహించడం ద్వారా సమతుల్యం చేయడానికి ప్రయత్నిస్తుంది. The strategy positions the company competitively in the entry-level segment, where the abrupt transition to fully electric vehicles still faces price and infrastructure barriers.
ఇంజినీరింగ్ దృష్టి పర్యావరణ చట్టానికి అనుగుణంగా మాత్రమే కాకుండా, ఎక్కువ దూరాలకు స్వయంప్రతిపత్తి వంటి ఆచరణాత్మక చలనశీలత సమస్యలను కూడా పరిష్కరించే పరిష్కారాన్ని రూపొందించడం. బ్రాండ్ యొక్క వాణిజ్య మరియు ప్రయాణీకుల వాహనాల యొక్క శక్తి సామర్థ్యాన్ని మరియు పనితీరును పెంచడానికి ఒక మద్దతు సాధనంగా విద్యుదీకరణను ఉపయోగించి, సంప్రదాయ ఇంజిన్లలో ఆవిష్కరణకు పరిశ్రమ ఇప్పటికీ సంభావ్యతను చూస్తుందని ద్వి ఇంధన హైబ్రిడ్ సాంకేతికతలో పెట్టుబడి నిరూపిస్తుంది.
కొత్త ఇంజిన్ యొక్క సాంకేతిక వివరాలు
ఈ కొత్త మెకానికల్ ఆర్కిటెక్చర్ యొక్క గుండె 1.2 టర్బో ఇంజిన్, ఇది మిల్లర్ సైకిల్పై పనిచేయడానికి ప్రత్యేకంగా రూపొందించబడింది, ఇది థర్మల్ సామర్థ్యానికి అనుకూలంగా ఉంటుంది. ఈ దహన యంత్రం 48V మైల్డ్ హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ (MHEV) ద్వారా సహాయం చేయబడుతుంది, ఇది వినియోగం యొక్క క్లిష్టమైన క్షణాలలో పని చేస్తుంది, అనగా వేగాన్ని ప్రారంభించడం మరియు తిరిగి పొందడం వంటివి. Electrical intervention reduces strain on the main engine, reducing fuel consumption and smoothing the vehicle’s overall operation.
పనితీరు పరంగా, కొత్త కాన్ఫిగరేషన్ 120 హార్స్పవర్ల ప్రారంభ శక్తిని బట్వాడా చేస్తుందని వాగ్దానం చేస్తుంది, భవిష్యత్తులో ఈ సంఖ్యను 150 హార్స్పవర్లకు పెంచే క్రమాంకనాలు. శ్రేణిలో బిగ్స్టర్ SUV మరియు కొత్త తరం డస్టర్ వంటి పెద్ద మోడళ్లను సన్నద్ధం చేయడానికి ఈ శక్తి శ్రేణి చాలా అవసరం, శక్తి సామర్థ్యం డ్రైవర్లు ఆశించే ట్రాక్షన్ సామర్థ్యం మరియు డైనమిక్ ప్రతిస్పందనను రాజీ చేయదని నిర్ధారిస్తుంది.
ఎలక్ట్రికల్ సిస్టమ్ యొక్క ఏకీకరణ కూడా పరాన్నజీవి యాంత్రిక భాగాల తొలగింపును అనుమతించింది, ఇంజిన్ కంపార్ట్మెంట్లో స్థలాన్ని ఆప్టిమైజ్ చేయడం మరియు అసెంబ్లీ మొత్తం బరువును తగ్గించడం. 48V సాంకేతికత డ్రైవర్ కోసం అస్పష్టంగా పనిచేస్తుంది, బ్రేకింగ్ మరియు డీసీలరేషన్ సమయంలో చిన్న బ్యాటరీని రీఛార్జ్ చేస్తుంది, కేబుల్స్ లేదా బాహ్య సాకెట్లు అవసరం లేకుండా, సాంప్రదాయిక ఉపయోగం యొక్క ప్రాక్టికాలిటీని నిర్వహిస్తుంది.
ట్రాన్స్మిషన్ మరియు ఆఫ్-రోడ్ సామర్ధ్యం
గ్యాస్ మరియు విద్యుత్ యొక్క మిశ్రమ శక్తిని నిర్వహించడానికి, డాసియా ఆటోమేటెడ్ డ్యూయల్-క్లచ్ ట్రాన్స్మిషన్ (EDC)ని అమలు చేయడానికి ఎంచుకుంది. ఈ ఆధునిక గేర్బాక్స్ యొక్క ఉపయోగం వేగవంతమైన మరియు మరింత కనిపించని గేర్ మార్పులను అందించడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది, ఇది ఆన్-బోర్డ్ సౌలభ్యం మరియు సరళ త్వరణానికి దోహదపడుతుంది. EDC మార్పిడి కోసం ఎంపిక బ్రాండ్ యొక్క ఉత్పత్తుల యొక్క సాంకేతిక నాణ్యత యొక్క అవగాహనను పెంచే ఉద్దేశాన్ని కూడా ప్రతిబింబిస్తుంది.
ఈ కొత్త ప్లాట్ఫారమ్ యొక్క ముఖ్యమైన భేదం ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్ సామర్ధ్యం యొక్క నిర్వహణ. బ్యాటరీలను ఉంచడానికి వెనుక ఇరుసును త్యాగం చేసే కొన్ని హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ల వలె కాకుండా, బ్రాండ్ యొక్క ఇంజనీరింగ్ 4×4 వెర్షన్ అందుబాటులో ఉండేలా చూసింది. తయారీదారు యొక్క SUVల యొక్క పటిష్టత మరియు బహుముఖ ప్రజ్ఞను కొనసాగించడానికి ఇది చాలా కీలకం, వీటిని తరచుగా కష్టతరమైన భూభాగం మరియు గ్రామీణ ప్రాంతాల్లో ఉపయోగిస్తారు.
విస్తరించిన స్వయంప్రతిపత్తి మరియు మౌలిక సదుపాయాలు
ద్వంద్వ సరఫరా వ్యవస్థ ద్వారా అందించబడిన మొత్తం స్వయంప్రతిపత్తి ప్రాజెక్ట్ యొక్క గొప్ప ముఖ్యాంశాలలో ఒకటి. 50-లీటర్ల LPG ట్యాంక్ను ఏర్పాటు చేయడంతో, ట్రంక్కు రాజీ పడకుండా స్పేర్ టైర్లోని స్థలాన్ని సద్వినియోగం చేసుకుంటుంది, సాంప్రదాయిక గ్యాసోలిన్ ట్యాంక్తో పాటు, వాహనాలు ఇంధనం నింపాల్సిన అవసరం లేకుండా 1,500 కిలోమీటర్ల కంటే ఎక్కువ వేగంతో చేరుకోగలవు. ఈ ఫీచర్ స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల్లో సాధారణంగా ఉండే “రేంజ్ యాంగ్జయిటీ”ని తొలగిస్తుంది.
LPG సరఫరా అవస్థాపన ఐరోపాలో ఇప్పటికే విస్తృతంగా వ్యాపించింది, ఇది వినియోగదారులు సాంకేతికతను తక్షణమే స్వీకరించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది. ఇంకా, గ్యాస్ ధర గ్యాసోలిన్ లేదా డీజిల్ కంటే గణనీయంగా తక్కువగా ఉంటుంది, దీని ఫలితంగా కిలోమీటరుకు ఖర్చులో నేరుగా ఆదా అవుతుంది. ఈ పరిష్కారం డీకార్బొనైజేషన్కు హేతుబద్ధమైన వంతెనగా కనిపిస్తుంది, సంక్లిష్టమైన స్టాప్ ప్లానింగ్ లేకుండా ఖండాంతర ప్రయాణాన్ని అనుమతిస్తుంది.
పర్యావరణ ప్రభావం మరియు భవిష్యత్తు దృశ్యం
పర్యావరణ దృక్కోణం నుండి, LPGని కాల్చడం వలన స్వచ్ఛమైన గ్యాసోలిన్తో పోలిస్తే 10% తక్కువ CO2 ఉద్గారాలు, మానవ ఆరోగ్యానికి హానికరమైన తక్కువ కణాలను విడుదల చేయడంతో పాటు. ఇది సున్నా-ఉద్గారాల పరిష్కారం కానప్పటికీ, ఇది ఇప్పటికే ఉన్న ఫ్లీట్ యొక్క పర్యావరణ ప్రభావాన్ని తగ్గించడానికి ఒక ముఖ్యమైన ఇంటర్మీడియట్ దశను సూచిస్తుంది, ప్రత్యేకించి విద్యుత్ గ్రిడ్ ఇప్పటికీ శిలాజ వనరులపై ఆధారపడి ఉంటుంది.
కొత్త థర్మల్ కార్ల విక్రయానికి యూరోపియన్ యూనియన్ ప్రతిపాదించిన గడువు 2035 వరకు ఈ సాంకేతికత దాని దహన యంత్రాల ఔచిత్యానికి హామీ ఇస్తుందని డాసియా బలపరుస్తుంది. అప్పటి వరకు, సాంకేతికత ప్రజలకు ఆర్థికంగా అందుబాటులోకి రాకముందే ఖరీదైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు బలవంతంగా వలస వెళ్లేలా తన వినియోగదారులను బలవంతం చేయకుండా, క్లీనర్ వాహనాలకు ప్రాప్యతను ప్రజాస్వామ్యీకరించాలని బ్రాండ్ భావిస్తోంది.
ఈ లాంచ్తో, వినియోగదారుకు నిజమైన మరియు తక్షణ ప్రయోజనాలను అందించే సాంకేతికతలపై దృష్టి సారించి, కంపెనీ “అవసరాలను” అందించే దాని స్థానాన్ని ఏకీకృతం చేస్తుంది. గ్యాస్, గ్యాసోలిన్ మరియు విద్యుత్ కలయిక ఒక బహుముఖ ఉత్పత్తిని సృష్టిస్తుంది, తక్కువ-ఉద్గార పట్టణ డిమాండ్లు మరియు సుదీర్ఘ రహదారి ప్రయాణాల అవసరాలు రెండింటినీ తీర్చగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది, తయారీదారుని మార్గనిర్దేశం చేసే వ్యయ-ప్రయోజన తత్వాన్ని నిర్వహించడం.