Ο Αυστριακός κατασκευαστής παρουσίασε επίσημα την πιο πρόσφατη εξέλιξη της σειράς του με στόχο τον τουρισμό υψηλών επιδόσεων, εδραιώνοντας την ένωση μεταξύ της αθλητικής επιθετικότητας και της ικανότητας κάλυψης μεγάλων αποστάσεων. Το μοντέλο που αποκαλύφθηκε πρόσφατα κληρονομεί τη μηχανική αρχιτεκτονική της έκδοσης R EVO, αλλά λαμβάνει συγκεκριμένες ρυθμίσεις για να εγγυηθεί την άνεση στους αυτοκινητόδρομους χωρίς να θυσιάζεται η χαρακτηριστική ακατέργαστη ισχύς της μάρκας. Το παγκόσμιο λανσάρισμα πραγματοποιήθηκε μέσω ψηφιακών καναλιών, τοποθετώντας το μηχάνημα ως τεχνική αναφορά στην κατηγορία των δύο τροχών.
Η καρδιά αυτής της νέας μοτοσυκλέτας είναι ένας V2 κινητήρας 1.350 κυβικών εκατοστών, ο οποίος έχει υποβληθεί σε σημαντική ανακατασκευή για να καλύψει τις απαιτήσεις των έμπειρων αναβατών. Η εισαγωγή της τεχνολογίας CamShift, ενός συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, επιτρέπει στον κινητήρα να αποδίδει ισχυρή ροπή στις χαμηλές στροφές και να φτάνει τη μέγιστη ισχύ των 190 ίππων στις υψηλές στροφές. Η δυαδικότητα Essa επιδιώκει να λύσει το κοινό δίλημμα στις μοτοσυκλέτες αυτής της κατηγορίας, προσφέροντας ομαλότητα στην ταχύτητα πλεύσης και άμεση αντιδραστικότητα κατά την προσπέραση ή τη σπορ οδήγηση.
Εκτός από την κινητήρια δύναμη, η μηχανική επικεντρώθηκε στην αυτονομία και την ικανότητα οδήγησης, διατηρώντας το ξηρό βάρος περίπου στα 213 κιλά, ένας ανταγωνιστικός αριθμός για το μέγεθος του οχήματος. Το ρεζερβουάρ καυσίμου, χωρητικότητας 19,5 λίτρων, σχεδιάστηκε για να παρέχει μεγαλύτερα διαστήματα μεταξύ των ανταλλακτικών, ένα βασικό χαρακτηριστικό για το προφίλ χρήστη που επιδιώκει να διασχίσει πολιτείες ή χώρες σε δύο τροχούς.
Τεχνολογία ραντάρ και ενεργητική ασφάλεια
Ένα από τα μεγαλύτερα σημεία του έργου είναι η άνευ προηγουμένου εφαρμογή ενός μπροστινού ραντάρ που αναπτύχθηκε από την Bosch, ενσωματωμένο διακριτικά στην μετωπική αισθητική της μοτοσυκλέτας. Το εξάρτημα Este είναι υπεύθυνο για τη διαχείριση του προσαρμοστικού cruise control, ένα χαρακτηριστικό που προσαρμόζει αυτόματα την ταχύτητα της μοτοσικλέτας για να διατηρεί ασφαλή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, μειώνοντας την κούραση του αναβάτη σε πολυσύχναστους αυτοκινητόδρομους.
Το σύστημα ασφαλείας λειτουργεί σε συνδυασμό με μια μονάδα αδράνειας έξι αξόνων, η οποία παρακολουθεί συνεχώς την κλίση, την επιτάχυνση και το φρενάρισμα της μοτοσυκλέτας. Το Isso επιτρέπει την ακριβή ενεργοποίηση των ηλεκτρονικών βοηθών, όπως το ABS στις στροφές και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης με ευαισθησία στην κλίση. Σε κρίσιμες καταστάσεις, το ραντάρ βοηθά επίσης στο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης, ειδοποιώντας τον οδηγό και προετοιμάζοντας τα φρένα για απότομη επιβράδυνση εάν εντοπιστεί επικείμενο εμπόδιο.
Το περιβάλλον χρήστη έχει ανανεωθεί πλήρως με την υιοθέτηση μιας οριζόντιας οθόνης TFT 8,8 ιντσών, η οποία λειτουργεί ως κέντρο εντολών για όλα τα συστήματα της μοτοσυκλέτας. Το ευαίσθητο στην αφή πίνακα επιτρέπει την πλοήγηση στον χάρτη, τον έλεγχο κλήσεων και τις λεπτές ρυθμίσεις στις λειτουργίες οδήγησης, όλα με γραφικά υψηλής ανάλυσης και προσαρμόσιμη διάταξη.
Μηχανική βελτίωση και έξυπνη ανάρτηση
Το εξατάχυτο κιβώτιο έλαβε ιδιαίτερη προσοχή από τους μηχανικούς, με επαναβαθμονόμηση της πέμπτης και έκτης σχέσης μετάδοσης. Η επιμήκυνση αυτών των αναλογιών στοχεύει στη μείωση των στροφών του κινητήρα στις ταχύτητες οδήγησης, με αποτέλεσμα λιγότερους κραδασμούς να μεταδίδονται στο τιμόνι και βελτιστοποιημένη κατανάλωση καυσίμου. Το Para μπορεί να αντέξει την έντονη χρήση, το σύστημα ψύξης έχει αλλάξει μέγεθος, τώρα διαθέτει ένα ευρύτερο ψυγείο και ένα επανασχεδιασμένο κουτί αέρα για μεγιστοποίηση της ροής.
Όσον αφορά την απόσβεση, η μοτοσυκλέτα χρησιμοποιεί την τελευταία γενιά ημιενεργών ηλεκτρονικών αναρτήσεων WP APEX. Το σύστημα διαβάζει τις ατέλειες της ασφάλτου χιλιοστό του δευτερολέπτου προς χιλιοστό του δευτερολέπτου, ρυθμίζοντας τη συμπίεση και την ανάκαμψη των αμορτισέρ σε πραγματικό χρόνο. Ο αναβάτης μπορεί να κάνει εναλλαγή μεταξύ προκαθορισμένων ρυθμίσεων μέσω του πίνακα, μετατρέποντας τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας από ένα άνετο «μαγικό χαλί» σε μια άκαμπτη και ακριβή διαμόρφωση που στοχεύει σε οροσειρές και σφιχτές καμπύλες.
Το πακέτο πέδησης ακολουθεί την απόδοση του κινητήρα, χρησιμοποιώντας διπλούς δίσκους 320 χλστ στο μπροστινό μέρος, δαγκωμένους από δαγκάνες μονομπλόκ Brembo Stylema, που θεωρούνται αναφορά στη σημερινή αγορά. Το Para διασφαλίζει ότι όλη η ισχύς φτάνει στο έδαφος αποτελεσματικά, η μοτοσικλέτα φεύγει από το εργοστάσιο εξοπλισμένη με ελαστικά Michelin Power GP, τοποθετημένα σε ζάντες ελαφρού κράματος 17 ιντσών, με διαστάσεις 120/70 μπροστά και 200/55 πίσω.
Εργονομία και λειτουργικός σχεδιασμός
Η επιθετική αισθητική, σχεδιασμένη από το στούντιο Kiska Design, δεν χρησιμεύει μόνο για οπτικό αντίκτυπο, αλλά εκπληρώνει ζωτικές αεροδυναμικές λειτουργίες. Το πλωτό semi-fairing αναπτύχθηκε σε μια αεροδυναμική σήραγγα για να εκτρέπει τη ροή του αέρα μακριά από το κράνος και τον κορμό του αναβάτη, μειώνοντας τις αναταράξεις στις υψηλές ταχύτητες. Οι καθρέφτες οπισθοπορείας, ενσωματωμένοι στο φέρινγκ, φιλοξενούν τα φλας, καθαρίζοντας την εμφάνιση και βελτιώνοντας την πίσω ορατότητα.
- Διαιρούμενο κάθισμα με πυκνότητα αφρού βελτιστοποιημένο για μακρινά ταξίδια.
- Ρυθμιζόμενα πεντάλ και τιμόνι για να χωρέσουν διαφορετικούς σωματότυπους αναβάτη.
- Σύστημα φωτισμού Full-LED με προσαρμοζόμενους προβολείς για στροφές.
- Εγγενής ενσωμάτωση για πλαϊνές θήκες χωρίς την ανάγκη ογκωδών εξωτερικών στηρίξεων.
Η συνδεσιμότητα έχει επίσης βελτιωθεί με το σύστημα KTMconnect, το οποίο επιτρέπει την πλήρη αντιστοίχιση με smartphone για τηλεμετρία και πολυμέσα. Ο αναβάτης μπορεί να διαχειρίζεται λίστες αναπαραγωγής, να λαμβάνει οδηγίες πλοήγησης στροφή προς στροφή και ακόμη και να απαντά σε κλήσεις μέσω φωνητικών εντολών, εάν χρησιμοποιεί συσκευή επικοινωνίας στο κράνος, έχοντας πάντα τα χέρια του στο τιμόνι.
Τοποθέτηση στην αγορά και ανταγωνισμός
Με αυτό το λανσάρισμα, η μάρκα επιδιώκει να καλύψει ένα συγκεκριμένο κενό ανάμεσα σε αμιγώς σπορ ποδήλατα (superbikes) και μεγάλα ποδήλατα περιπέτειας (big trails). Το μοντέλο τοποθετείται ως εναλλακτική λύση για μοτοσικλετιστές που θέλουν την ακρίβεια μιας μοτοσυκλέτας πίστας, αλλά χρειάζονται την ευελιξία για να διανύσουν εκατοντάδες χιλιόμετρα σε μία μόνο μέρα.
Ο ανταγωνισμός στην κατηγορία των αθλητικών περιηγήσεων υψηλού κυβισμού είναι σκληρός, με τους Ευρωπαίους ανταγωνιστές να προσφέρουν παρόμοια πακέτα τεχνολογίας. Ωστόσο, η εστίαση στη μείωση βάρους και η επιθετική απόκριση του κινητήρα V2 επιδιώκει να προσελκύσει ένα κοινό που δίνει προτεραιότητα στη συγκίνηση της οδήγησης έναντι της απόλυτης άνεσης των παραδοσιακών τουριστών.
Η άφιξη του 1390 Super Duke GT στις παγκόσμιες αντιπροσωπείες σηματοδοτεί ένα νέο κεφάλαιο στον ανταγωνισμό για τεχνολογία στους δύο τροχούς. Με χαρακτηριστικά όπως ραντάρ, ημιενεργή ανάρτηση και προηγμένη συνδεσιμότητα, το μοντέλο θέτει νέα πρότυπα ασφάλειας και απόδοσης για την κατηγορία.
